Motor Aufbereitung

Evtl. Nen Kompressor Umbau? Irgendwer hatte das hier schon mal gemacht.

 

In der 4x4 Garage ne vernünftige Ansaugbrücke holen oder die serienmäßige bearbeiten... dazu habe ich eine Anleitung im Forum.
Drosselklappe machen, offener LuFi , eventuell andere Nockenwelle und Rollenkipphebel ( Stößelstangen usw auch ) , Fächerkrümmer und ECU anpassen, dann hast locker mehr als 300 PS.
Kosten ca. 5000€
aufbohren würde ich persönlich nicht machen, 5.9l sind ausreichend.
Ich würde aber raten, den Motor dann komplett zu revidieren und eine leistungsstärkere Ölpumpe einbauen.

 

Die Krümmer werden nicht passen.
Krümmer sind erstmal egal, der Block kann ja halbwegs gut ausatmen. In der 4x4 ist eine Ansaugbrücke, frag mal nach, ob die das Teil auch ohne AGR haben, ansonsten musst das Loch halt dicht machen.
Die 52er DK i.V.m. K&N ist auch Ok.
Ich hab keine Erfahrungswerte, wie sich die Rollenkipphebel verhalten. Ich selber verpass meinem u.a Harland Sharp 1.7.1
Kipphebel, weiß nicht, was die bewirken und wie sie mit den neuen Hydrostößeln usw. laufen... muss man sehen
Beim 5.9er brauchst du eigentlich nur für ausreichend Luft im Ansaugweg und Auslass in der Abgasanlage sorgen.
200 Zellen Kat und fertig ist.
Die Krümmer bringen eigentlich erst was , wenn man so richtig loslegt , da ist das kleine Sümmchen von 5000 aber nicht ausreichend.
Wenn du die Ansaugbrücke machst oder eine kaufst , kommt fast gleich... DK und K&N rennt er schon etwas flotter, du wirst es merken.

 

Zur künstlichen Beatmung gehört jede Menge KnowHow , das ist nicht einfach nur son Kompressor-Kit kaufen und P'n'P eingebaut, ich persönlich würde mir das niemals zutrauen, die Kopfschmerzen kosten mich bestimmt 10 Jahre meines Lebens.

 

Ich habe hier 2 Kompressor liegen die über Riemen angetrieben werden und relativ einfach zu installieren sind. Bringen etwa um die 0,5bar Ladedruck.
Evtl. Noch sowas nutzen?!

Es ist einmal ein Kompressor ohne magnetkupplung und der andere mit einer Magnetkupplung und somit zuschaltbar.
Habe hier mal 2 Fotos hochgeladen:
http://www.jeep-community.de/album.php?albumid=1089

 

5.2 und 5.9 sind motortechnisch fast gleich , Nockenwelle, Kurbelwelle, Bohrung der Zylinder sind unterschiedlich, außen ist alles identisch , somit auch die Ansaugbrücke.
50 PS sind etwas großzügig berechnet, sagen wir mal maximal 20PS und besseres Ansprechverhalten.

 

Hallo

Ich habe die letzten Jahre die Mopar Ansaugbrücke mit Hughes DK,offenem Luftfilter und Performance ECU gefahren. Es dürfte schon um die 20 PS bringen, die man allerdings nach ein paar Tagen nicht mehr spürt.
Z.Zt. bin ich wegen meinem Stroker mit dem Reservemotor unterwegs.So
richtig vermissen tue ich die Teile allerdings nicht.
Es ist aber ein schöner Anfang, wenn man später auf Leistung gehen will und so die Investitionen über einen gewissen Zeitraum verteilen kann.

Gruss
Markus

 

hallo,

ich habe bereits einiges umgebaut und kann dieser preisvorstellung nicht zustimmen. wenn man lange sucht, und die passenden teile findet kann man das weit weit unter 5 tsd machen. bis jetzt habe ich eingebaut: k&n, 52 mm Drosselklappe, Hughes intake, SCT tuner von hemifever mit canned tuning. headers und komplettes cat back exhaust & sport cat kommen dann noch dazu demnächst.

ich habe den k&n hier bekommen:

http://www.autoteilemann.de/catalog...portluftfiltersystem-57-1506-2/category/5457/

ansaugbrücke von Hughes edelbrock für low-mid end power:

http://www.hughesengines.com/Index/products.php?browse=search&search=HUG5409&submit=Go&partid=24773

drosselklappe von einem Ami direkt über fb bestellt, der die herstellt.

Sct über Hemifever.

kann ich nur empfehlen! ist nun atemberaubend schnell......schneller auf 100 als ein 996 4S ....(bei feuchter strecke)..

 

Wenn du aus Berlin kommst, können wir uns gerne mal treffen.
Mit 5000 kann man ca. 150PS Mehrleistung erzielen.
Abgesehen von deinen Umbauten , schonmal über den Ventiltrieb , Nockenwelle und ähnliches nachgedacht?
Die 5000 beziehen sich auf Eigenarbeit... Werkstatt kostet ordentlich.