Mein kleiner Frosch - 07 JK

Es geht voran...

Die 5 Felgen sind schon auf dem Pickup, morgen gehts zum Pulvern. Schwarz matt soll es werden.
Jetzt muss ich nur schwarze 55mm Nabendeckel finden.

Außerdem habe ich mich nach einem "neuen" Innenraum umgeschaut, es war mir echt bedrückend viel Grau/Khaki und Stoff ist auch nicht so mein Ding. Fest stand schwarz, individuell und Kunstleder. Gibt einen angenehmen Kontrast zum Khaki und lässt den Inneraum exklusiver wirken.
Sattler kann ich mir erstens nicht leisten und zweitens möchte ich die originalen Sitze nicht zerstören.

Also bin ich bei Bezügen hängen geblieben - maßgeschneidert und individuell konfiguriert.
Einen sehr guten Angebotspreis bekommen und zugeschlagen. Dürfte aber anderthalb Monate dauern - das Ergebnis dürfte umso schicker werden, ich hab nicht gespart.

Und da wär noch die Reifenfrage...
gehe ich all-in und nehme die Cooper STT Pro oder höre ich doch auf die Vernunft und nehme den BFG KO2?

Da ich eh nur im Sommer fahre, und an der Karre sowieso alles laut ist, geht die Tendenz Richtung des STT Pro.

 

Ich hab mich auf 265/75 R16 festgelegt.

Das sollte die größte, auf den Felgen legal fahrbare Größe sein. Und passt auch ohne Höherlegung sowie mit in die Tachoanpassung.
Ich werde nur Straße fahren. Hartes Offroad ist mir der Frosch zu wertvoll, höchstens mal eine Runde durch den Park beim Community-Treffen oder so

In Frage kommen eigentlich nur der Cooper STT Pro, der BFG MT KM3 und der AT KO2.
Der Cooper AT3 LT ist auch ein super Reifen, den ich normalerweise sofort kaufen würde, aber sieht mir für meinen Jeep nicht grob genug aus.

Ich persönlich tendiere zum KO2, da der auf der Straße fährt wie ein normaler Reifen und das Flöckchen hat. Hier hat's auch im Mai schon geschneit.
Meine Eltern sagen eher den Cooper STT Pro. Der soll auf der Straße auch recht zivil sein, für einen MT zumindest.

 

Ja, der STT hat nur noch das P.O.R.

Der ST Maxx ist auch ein schöner Pneu, aber leider gibts den in der Größe nicht.

 

Nach reichlich Überlegung bleibe ich beim Konzept Ganzjahres-AT.

Jetzt kommt die fast schon schwierigere Frage, den BFG oder doch den Cooper AT3 LT?

Die Cooper sind meine Lieblingsreifen und tun in der 4S-Version auf dem Sahara ihren Dienst, aber der BFG sieht auch nochmal eine Nummer aggressiver aus.

 

Ich denke, ich habe mich für den BFG entschieden.

Sieht einfach cool aus und mein kleiner Diesel ist wahrscheinlich undynamisch genug, um damit einen Unterschied zum Cooper feststellen zu können. Schneeflöckchen ist drauf, also kann mir die Versicherung im Zweifelsfall auch nichts.

Außerdem habe ich gerade die Freigabe zur Eintragung von BFG erhalten.

 

So, ich hab mich mal in Bildbearbeitung ausprobiert. Bin zwar nicht sonderlich gut drin, aber insgesamt eine gute Visualisierung wo es mit dem Frosch hingeht.

 

Hoi Mirko,

schön mal wieder von dir zu hören! Und nett, dass du mein "Projekt" verfolgst.

Danke für die Blumen!
Der KO2 ist im Winter allerhöchstens in Ordnung (deswegen sowohl beim Ranger als auch beim Sahara dagegen entschieden), aber der Frosch hat erstmal eh nur Saisonschilder mit 04-10.
Da geht es mir mehr um die aggressive Optik bei vertretbarem Fahrverhalten (die MT wären einfach too much), und die Schneeflocke ist nur eine "Versicherung gegen die Versicherung", schließlich hats auch mal im Mai geschneit. Mit Verstand beim Fahren gibts dann auch keine Probleme.
Also sicherlich nicht der beste AT auf dem Markt, aber für meine Bedürfnisse ideal.

 

Merci für den Vorschlag, aber wenn die BFG runtergefahren sind und ich winter-tauglichere Pneus suche, wird es die Cooper AT3-Reihe.

Primär geht es mir ja erstmal um Optik + rechtliche Absicherung.

Der AT3 4S ist am Sahara, und da macht er sich echt super. Im Winter - Achtung - absolut mit einem Winterreifen vergleichbar. Auch auf festem Schnee und Eis.
Nur leider als AT3 4S in der Größe nochmal spürbar teurer als der BFG (zurecht) und eben straßenorientierter. Der AT3 LT ist deutlich günstiger, aber hat leider ein paar Lamellen weniger und wird dann wahrscheinlich auch in der Winter-Performance schlechter sein.

Schönes Foto vom Sahara diesen Winter (klicken zum groß machen):

 

Mirko, das ist herrlich

Sogar farblich abgestimmt!

Aber du wärst überrascht, wie praktisch die Parkbank nach dem Drive-In ist!
Essen abstellen, draufsetzten, konsumieren, froh sein. Und kein Essensgeruch und evtl. Schmutz im Innenraum.


Aber da ich den guten doch länger fahre und anschaue als damit im Drive-In zu stehen, schau ich doch ab und an wie ich irgendwie eine Stahlstoßstange ohne Winde eingetragen bekomme. Oder einfach eine billige Winde kaufen und nie benutzen?

 

Noch eine Elektrikfrage an die etwas mehr Erfahrenen.

Ich hab nun vor, einfach einen passenden vorgefertigten Kabelbaum für die Arbeitsscheinwerfer hinten zu kaufen. Ist an sich ja kein Problem, den Rugged-Ridge Schalter dran und die Kabel evt. verlängern ist kein Ding.

Aber mit Relais kenne ich mich noch nicht ganz aus... das die Halterung aus Metall ist, bedeutet nichts oder? Muss ich das an Masse montieren oder kann ich das einfach irgendwo im Motorraum festknallen?

EDIT: laut meiner Recherche ist das wohl wirklich nur zur Montage, also kann ich es irgendwo anbauen

 

So, das Projekt "Arbeitsscheinwerfer in der Stoßstange" hat begonnen.

1. Schablone der Scheinwerfer anfertigen. Das innere Viereck tendenziell zu klein statt zu groß machen.



2. Überlegen, wo die Lampen hinpassen.



Wie man sieht, muss ich den Hohlraum so nahe des Kennzeichens wie es irgendwie geht treffen, da darunter der Stoßstangenträger verläuft. Alle meine Messungen/Kalkulationen waren leider arg knapp, auch wegen der unbekannten Materialstärke der Stoßstange. Wenn der Scheinwerfer zu lang ist, muss halt etwas Kühlrippe die Flex kennenlernen. Ich weiß, grober Pfusch, aber die werden nie so lange am Stück leuchten, das es irgendeine Bedeutung hätte.

3. Schablone so weit in der auserwählten Ecke positionieren, wie möglich, ohne das der Scheinwerfer übersteht und den Umriss per Edding übernehmen.



Wegen der Beleuchtung etwas schlecht zu erkennen.

4. Mitte der Schablone mit gut Reserve zu klein ausschneiden. Lieber etwas feilen als ein zu großes Loch... und das anstehende Viereck ebenso mit - vorzugsweise dünnem - Edding übernehmen.



5. Beten, das alles passt.


Morgen bewaffne ich mit mit Schnitt- und Schleifwerkzeug und hoffe auf's beste

 

Herzlich willkommen zum Teil 2

6. Loch schneiden.



Kostet eine Menge Überwindung, nun gibt es auch kein zurück mehr.

7. Die Öffnung und Biegung innen in der Stoßstange so lange wegfeilen, bis der Scheinwerfer passt.



Achtung: Ich empfehle, so anstrengend es ist, eine Handfeile zu nehmen. Ich habe dank dessen vielleicht noch 1-2mm Plastik übrig, mit einem Dremel könnte man da leicht zu viel wegschleifen und komplett durchschlagen.
Das Plastik wegschleifen war mir im Endeffekt lieber, als die Kühlrippen der Scheinwerfer zu kürzen.

8. Scheinwerfer immer mal einsetzen, schauen ob er passt und dann freuen.



9. Loch für die Kabel bohren.



Ich habe direkt oberhalb der Klipse für den Kabelbaum der Nebelschlussleuchten gebohrt, dann kann ich die Kabel für die Arbeitsscheinwerfer einfach mit Kabelbinder an dem originalen Kabelbaum fest machen - originale Optik.

10. Das ganze Prozedere auf der anderen Seite wiederholen.





Ich werde mir aus 2mm starkem Gummi noch eine Dichtung schneiden, die zwischen Scheinwerfer und Stoßstange kommt. Mit schwarzem Silikon verklebt kaschiert die dann die Stellen, an denen mir die Feile etwas "ausgerutscht" ist und hält zusätzlich die Stoßstange dicht.
Außerdem werde ich mit dem Silikon die Kabelaustritte an der Hinterseite versiegeln.

Gehalten werden die Scheinwerfer durch passende Edelstahl Holzschrauben, dafür ist die Stoßstange mehr als genug dick.

 

Gummi, Kabelbaum, Fußraumbeleuchtung, anderer elektrischer Kleinkram ist mittlerweile eingetroffen. Die Schrauben in sind unterwegs, das Silikon ebenso - irgendwie komisch, alles per Internet zu bestellen, aber was soll man machen.
Die Dichtungen hab ich mir heute ausgeschnitten, außerdem werde ich die LEDs selbst wohl auch noch mit dem Silikon abdichten. Der Wasserdichtigkeit für 30€ traue ich nur begrenzt.
Die ausgeschnittenen Vierecke aus der Stoßstange schneide ich entzwei, und die kommen als Verstärkung zum Schraubenhalten mit ordentlich Heißkleber hinter die Seiten der Öffnung.

Fotos von der ganzen Sache gibts, wenn es fertig ist. Noch lohnt sich das nicht.

Aber am meisten freuen doch eh die kleinen Sachen: