LPG Verbrauch im Hemi 5.7

So Leute ich weiß ein alt bekanntes Thema nur es lässt mir einfach keine Ruhe.

Ich schreibe jetzt einfach mal hier um zu sehen ob ich der Sache weiter nach gehen soll oder es begraben soll.

Also zu meinem Anliegen.
Ich habe einen 2008 Jeep GC WH 5.7 Hemi Overland es ist das Facelift Model aber noch mit dem 326 PS Motor.
Reifen sind 255/60 R18
Laufleistung hat der Wagen jetzt 155.000km ich habe Ihn seit 10 Monaten.
Ich habe einen Prins VSI 2 Gasanlage verbauen lassen.
Ich habe einen Diablo Tune auf dem Wagen 91 OCT von Diablo selber wo ich MDS ausgeschaltet habe.
Ich habe Grundkenntnisse in Sachen OBD Gasanlagen Einstellung usw.
Long Trim Werte sind alle im Mittlerenbereich bei +- 0% und auch im Volllastbereich sind die Lamdas bei 0,8-0,9 Volt.

Mein Verbrauch liegt bei der Stadt ca 300km und ca 60km Autobahn im Schnitt bei 25-26 Liter Gas
Ich fahre ganz normal und unsere Stadt bzw meine Strecke ist nicht nur von Ampel zu Ampel sondern auch schonmal mit einem Schwung paar KM.
War jetzt auch 3000km mit dem Wagen in einer Woche unterwegs Deutsche AB max 150km/h Öst und Italien nur Limit und nur Tempomat da war ich auch bei 20 Litern.
Mir kommt das etwas hoch vor?
Ich hatte auch den GC selbes BJ mal als SRT8 mit Prins VSI1 2 Verdampfern und Brauen Inj. Da war mein Verbrauch in der Stadt bei 22-23 Litern mein Brunder hat jetzt auch einen 2008ter GC Srt8 und liegt bei 22-23 Litern in der Stadt und erfährt doch schon gerne mal zügig an.
Ist das bei 5.7 vielleicht dem QD 2 geschuldet der Verbrauch.

Ansonsten schreibe ich was ich schon gemacht habe am Auto.
Fahrer Zylinderkopf überholt. Krümmer Problematik dachte ich. Nur schein ein Vorbesitzer oder eine Werkstatt richtige Profis gewesen zu sein. Mit Sicherheit waren die Schrauben angebrochen und im Zylinderkopf drin und anstatt mit ner angescheißen Mutter oder einem Extraktions Werkzeug sind die da mit einer FLEX ran. Dem jenigen müsste man an den Ohren aufhängen. Jop hat dann schön in den Zylinderkopf geflext um die Schrauben raus zu bekommen. Dabei ist der jenige mindestens einmal abgerutscht und hat dann zu dem geflexten X in der Schraube noch auf der Dichtfläche zum Krümmer eine Kerbe geflext. Alles hat nichts geholfen als wurde ein neues Gewinde in das abgebrochene Gewinde gedreht. So wurde auf der M10 eine Schraube M5 oder M6 die den Krümmer halten soll.

Naja lange Rede kurzer Sinn. Der Zylinderkopf wurde ausgebaut und geschaut ob man Ihn retten kann man konnte ihn retten. Beim Motorbauer wurden dann die Abgerissenen Schrauben entfernt die Flexkrater wurden gescheißt und es wurden jetzt neue Stehbolzen eingesetzt um nicht auf die org. Brechschrauben gehen zu müssen. Natürlich wurde alles geplant und auch der Krümmer und alles mit neuen Dichtungen ausgestattet.

Dann habe ich einen neuen Mittelschalldämpfer da der org. Anfing an den Nähten aufzugehen.

PCV Ventil neu
EGR Ventil neu aber leck
Diff vorne Diff hinten neu abgedichtet und befüllt
Verteilergetriebe neues Öl.
Neue Zündkerzen
Neuer Luftfilter
neuer Luftsensor
Kühlmittel neu
Motoröl neu.
Beide Bremszangen vorne neu
Kardanwelle vorne neu

Beim Gas geben habe ich immer noch ein Geräusch wie als ob der Auspuff undicht wäre dachte es wäre der Krümmer gewesen. Ich werde jetzt den Auspuff nochmal auf Lecks prüfen. Ich hatte im Ami Forum gelesen das das Geräusch auch gerne von den Kats kommt?

Deshalb meine Frage was sagt ihr zum Gas verbrauch bzw wie ist eurer ehrlich.

Grüße
Xjeep

 

Hi,

super danke für euer Feedback.
Hmm dann liege ich schon deutlich drüber mit meinen 25l

Mitteltopf habe ich den von Magnaflow 12586 welcher auch von Magnaflow für den jeep 5.7 gelistet wird.
Ich habe den Resonator drin gelassen, da ich einen kleinen Sohn habe und ich selber auch nicht mehr mit Dröhnen leben kann sondern davon aggressiv werde. Hatte schon einige Amis mit Flowmaster Borla etc. ist ja ganz nett aber auf Dauer wird es anstengend. Mit dem Topf jetzt hat er ein schönes tiefes Grummeln aber in Serienlautstärke. Von drinen hört man ihn auch etwas mehr. Aber auf der AB ist er bei konstanter fahrt flüster leise. Gibt man Vollgas ist er ordentlich am Brüllen ist ja dann quasi ein durchgehendes Rohr.

Grüße
xjeep

Ps. Der Krümmer war krumm wie eine Banane er wurde stark erhitzt und wieder gerade geborgen. Anschließend wurde er geplant. Ich werde aber die Tage mal den Auspuff von Ende bis Krümmer Anfang mit Rausch füllen und schauen ob er wirklich jetzt dicht ist

 

Ja ich hatte bei meinem GC Srt8 die beiden Resonators hinten am ende gegen Rohre getauscht. Perfekter Klang noch akzeptabel von dem Dröhnen aber 1-2 liter mehr verbrauch auf 100km und etwas Drehmoment verloren untenrum.

So ich habe jetzt bei meinem GC 5.7 den Auspuff unter Rauch gesetzt. Die beiden Krümmer sind dicht.
Hosenrohr etc alles dicht, Flansch zum Auspuffdicht. Etwas undicht ist er hinter dem Magnaflowtopf zum Endrohr hin habe da eine Doppelschelle denke aber das wird nicht viel ausmachen.

Kann man die Kats irgendwie Prüfen wenn die gebrochen sind oder so das die schlechtere Abgaswerte liefern?

Grüße
xjeep

 

Hi,

ich glaube wir reden gerade in 2 Foren :).

Also Wagen ist von 2008 Facelift Overland
Runter hat er 160.000km ich habe ihn seit gut 12000km was wie voher gemacht worden ist weiß ich leider nicht.
Im schlimmsten Fall sind es die ersten Sonden.
Ich habe mal eine OBD Mode6 Abfrage da sind die Sonden in den Sollwerten der Parameter.

Mich macht halt stuzig das Geräusch beim Gas geben das wie ein Auspuffloch sich an hört.

 

Tja

ich bin leider auch nicht weiter.
Ich habe jetzt das Gassteuergerät neu bekommen da ich hin und wieder den Fehlercode hatte das Einspritzventil offen.
Auch sahen die Lamdakurve unter last komisch aus Quasi immer mit abgebrochener Spitze.
Jetzt habe ich schöne Zacken drin wie es sein soll und die Fehlermeldung kommt nicht mehr aber Verbrauch immer noch der gleiche.

Ich habe via MAP Unterdruck die Kats getestet also im Stand 2000 U/min gehalten und geschaut ob das Vakuum abnimmt, tut es nicht und der Wert bleibt absolut stabil. Auch sonst gibt es keine Auffälligkeit beim Unterdruck.
Ich werde jetzt mal die Lambdas tauschen. Weil wenn ich bei 130km/h bin und mit die Lambdagraphen bei Torque anschaue dann springt es nur noch zwischen 0,8 und 0,7 Volt hin und her. (Vorkatsonden)
Bei den Nachkat Sonden ist die Bank1 z.B. Absolut stabil nicht ein Ausschlag und Bank 2 minimal. Wobei Bank2 immer etwas Zeitversetzt arbeitet als Bank1 sprich bei Schubabschaltung geht die Nachkatsonden auf 0,1 Volt und Bank2 braucht dafür einen Ticken länger auch beim wieder Gas geben braucht Sie etwas länger um wieder hoch zu kommen.

Kann man die Kats mit einem Endoskop über die Lamdaeingang begutachten? Oder ist der Winkel zu groß um die Kamera rein zu bekommen?

Weil meiner macht auch beim Gas geben ein Geräusch als ob etwas undicht wäre. Aber mit Rauch etc alles geflutet und es ist alles dicht. So das ich nur noch die Kats vielleicht im Verdacht habe aber Theoretisch arbeiten Sie laut OBD Sonden Daten und Laut Vakuumtest lassen sie auch alles durch.