Low-Budged-TJ

Hallo,

ich wurde ja schon gebeten, Euch an meinem Projekt teilhaben zu lassen, dann fang ich jetzt mal an:

Basis ist ein beinahe serienmäßiger 2,5er TJ. Einzige Änderungen bisher sind 4cm-Spacer, 265/75R16, Automatik-Sperre hinten und kurze Übersetzung.

Einsatz-Zweck ist Trial und Trophy, der Wunschzettel sieht in etwa so aus:

- Tiefer Schwerpunkt, daher
- 2" Fahrwerk
- 33er Räder
- so breit wie mit Serien-Verbreiterungen möglich
- kein Bodylift
- absolut flache Getriebeplatte
- Manuelle Sperre vorne + hinten
- Käfig
- Frontwinde hinter dem Beifahrersitz
- Straßenzulassung

Folgemaßnahmen und Kleinkram hab ich erstmal weggelassen, sonst wird die Liste endlos ...

Alles auf einmal wäre mit Sicherheit alles andere als Low Budget. Deswegen und um mein Vorhaben mit meiner begrenzten Freizeit vereinbaren zu können wird sich der Aufbau über längere Zeit hinziehen - Fahren will ich ja schließlich auch noch

Die Winde hinter dem Beifahrersitz wird vermutlich ein Wunsch bleiben, ich sehe keine sinnvolle Möglichkeit dafür.

2014 werde ich wohl noch mit den Spacern, aber passenden Dämpfern und der hinteren Sperre fahren. Was Reifen angeht schwanke ich noch zwischen 33er Silverstones, weil sie zur zeit das Optimum darstellen, und erstmal 265er MTs, damit ich mir die serienmäßigen Steckachsen nicht gleich abreisse.

Da mir das Wetter in die Karten spielt geht's entgegen meiner ersten Planung jetzt mit Entrosten und der flachen Getriebeplatte los.
Eine erste Bestandsaufnahme hat heute schonmal ein wenig Ernüchterung gebracht. Die flache Getriebeplatte dürfte mit ein wenig Blecharbeit wohl ohne Bodylift machbar sein, aber der Auspuff ist so groß dass auf den ersten Blick evtl. sogar 2" Bodylift notwendig werden könnten.

Die Front ist ab, jetzt muss nur noch der Platz in der Scheune reichen, um den Body abzunehmen. Die nächsten Tage werde ich dann dem Rost am Rahmen und einer Quertraverse für's Getriebe widmen.

Einwände, Tipps, Fragen? Immer her damit.

Gruß
Patrick

 

Für mich sieht es so aus als ob das Gummilager schon höher wäre als der linke Teil des Verteilergetriebes.
Ich hatte auch schon darüber nachgedacht, in der "Lücke", in der das Lager sitzt, eine Querstrebe einzuziehen, die links und Rechts am Rahmen gelagert ist. Mit einem legalen Auspuff geht mir da aber leider der Platz aus.

3-4cm Motorlift müssen auf jeden Fall rein, sonst passt der Winkel überhaupt nicht. Und trotzdem werde ich vermutlich um einen Slip Yoke Eliminator nicht herumkommen.

Hinten ist genügend Platz für die 265er und vorne fehlen ca. 3cm zum Kotflügel wenn die Anschlaggummis komplett platt gedrückt werden. Wenn ein Bodylift rein muss hat sich das Problem von selbst gelöst und wenn nicht kommen halt die Kotflügel nach oben.
Mit den Längslenkern muss ich auch noch was machen, damit ich wieder mehr Lenkeinschlag bekomme. Evtl. reicht auch Spurverbreiterung.
Stabis werde ich im Gelände keine fahren.

Gruß
Patrick

 

Das wäre natürlich auch eine Option. Hast Du zufällig noch einen Link oder Bilder, wie er die Aufhängung gelöst hat?

Gruß
Patrick

 

Das könnte auch an der Breite liegen. 32x11.5 würden bei mir deutlich mehr angehen, deswegen bleibe ich bei relativ schmalen Reifen.

Wenn Du auch Scheiben unterlegen musst war das festschweißen der Kontermutter wohl doch keine fixe Idee meines Vorbesitzers. Bei einer Beilagscheibe pro Seite kratzen die Reifen noch leicht an den Längslenkern, mit zwei Scheiben geht's.

Diese Nebenwirkungen ist mir das Drehen des Verteilergetriebes dann doch nicht wert. Dann hängt's lieber ein bisschen tiefer.

Gruß
Patrick

 

Heute hat sich ein bisschen was getan. Die Karosse ist runter und man sieht jetzt deutlich, wie rostig der Rahmen schon ist.

Nach einigem Messen und probieren habe ich beschlossen, dass meine Getriebeplatte nicht ganz flach werden wird, aber mit 35 mm erhöht sie die Bauchfreiheit immerhin um 7 cm. Der Motor wird erstmal um 3 cm angehoben. Damit müsste ich noch ohne Bodylift auskommen. Der Kardan-Winkel ist aber übel, ich hatte das Gefühl das Yoke fällt gleich runter.
Morgen wird Stahl gekauft, dann geht's weiter.

Gruß
Patrick

 

Hallo Mirko,

ich hab in der Zwischenzeit mal die Reparaturanleitung zum VTG überflogen, das bleibt so wie es ist. Beim Ausbau hat mich dann überrascht, daß beide Getriebe zusammen nur eine Entlüftung haben. Jetzt muss ich noch rausfinden, ob das so richtig ist.

3" Fahrwerk sind mir zu hoch, ich will so tief wie möglich bleiben. Ziel sind im Moment 2" ohne zusätzliche Federwegbegrenzer, viel Ausfederweg und eine möglichst flache Getriebeplatte. Wenn Front und Tank dann in der Praxis doch zu tief sein sollten muss ich halt nochmal darüber nachdenken.

Gruß
Patrick

 

Wenn das Getriebe über das Verteilergetriebe entlüftet hab ich wohl das Verteilergetriebeöl ins Getriebe geschüttet - es lagert aus Gewohnheit auf der Glocke stehend

Wenn ich ohne Bodylift auskomme werde ich die Kotflügel entweder etwa so wie in dem Video hochlegen oder auf GFK-Teile zurückgreifen, die das ähnlich lösen.


Gruß
Patrick

 

Es wird Zeit für ein paar Neuigkeiten, ich bin trotz der Feiertage ein Stück weitergekommen.

Der Rahmen wurde von allem Befreit.


Da der alte Motor klappert wird er erstmal eingelagert, bis ich Zeit und Lust habe, nach der Ursache zu suchen:

So steht er stabil, ist beweglich und ich komme gut hin, um teilweise fehlende Anbauteile für den "neuen" abzubauen.

Und nicht neues, aber die Fotos fehlten noch. Rost:


Mehr Rost:


Eine bisschen Rost und eine abgerissene Schraube, die sich nichtmal mit aufgeschweißter Mutter bewegen will - also darf ich auch noch eine zöllige Schraube ausbohren

Und zum Schluss noch mehr Rost:


Der Rahmen ist mittlerweile entrostet soweit das geht und die ersten zwei Schichten Brantho Korrux 3in1 sind drauf. Auch dabei habe ich wieder was gelernt: Bei den Achsen wird die erste Schicht rotbraun, dann kann ich wenigstens erkennen, ob ich überall mindestens zwei Schichten drauf hab.

Die nächsten Tage gibt's dann die dritte Schicht und sobald ich wieder Material bekomme (Feiertage können lästig sein ...) werden noch ein paar Stellen verstärkt und wieder lackiert. Hat dazu jemand Tipps? Die Mini-Skids an den unteren Längslenkern kenne ich, nur bisher habe ich die seltsame Form noch nicht verstanden. Soweit ich mich erinnere sind die Längslenker nicht tiefer als die Aufnahmen.

In der Zwischenzeit kann ich mir dann noch die Achsen vornehmen, die Getriebeplatte fertigbauen, einen Tankschutz bauen und auf die bestellten Teile aus den USA warten, damit ich wieder zusammenbauen kann.

Gruß
Patrick

 

Die Mini-Skids sitzen natürlich an den Achsen, die auch verstärkt werden sollen.

Kann man Beiträge hier nicht editieren?

Gruß
Patrick

 

Aus dem Gedächtnis heraus hätte ich einfach Flacheisen aufgeschweißt, die Teile die man Kaufen kann sind aber leicht gekantet, so wie die auf Deinem Bild links unten. Vielleicht versteh ich's ja wenn ich einfach mal wieder eine Achse mit Längslenker anschaue. Im Moment ist aber so ziemlich alles zerlegt.

Wofür sind die anderen Verstärkungen auf dem Bild? Und da ich in der Stärke nicht kanten kann: Hast Du eine Bezugsquelle dafür?

Wegen der Stoßdämpferaufnahmen bin ich auch am überlegen, da muss ich mir die verschiedenen Reglements nochmal genau durchlesen. Ich will nicht wegen einer solchen "Kleinigkeit" gegen Protos antreten. Wenn es vom Reglement her möglich ist sollen vorne und hinten Dämpfer vom 3"-Fahrwerk mit 25cm Weg rein. Wenn die Achsen wieder unter den Rahmen kommen werde ich mal testen, welche Wege bzw. Längen ohne Federn möglich sind.

Gruß
Patrick