Lost Communication with final drive control module

Moin, ich komme gerade nach 1 Woche Dänemark zurück und just will der Gute heute nicht mehr.
Es leuchtet die gelbe Schleuderkontrolle und er schaltet die Gänge nicht mehr hoch und runter, sondern bleibt im 1 Gang.
Bin in Dänemark recht viel durch Pfützen, Wasser und Schlamm gefahren. Aber nicht zu tief. Gibts da unter dem Wagenboden was das auslösen kann? Oder ist das FDCM in die ewigen gegangen?

2005 3.0 CRD WH

Die Codes lassen sich nicht löschen bzw direkt nach dem löschen sind die wieder vorhanden.




Noch etwas genauer:

Meldung im Display: Service Elek Brems System

Gelbe Schleuder Lampe im Tacho brennt.
Gänge werden nur Forwärts oder Rückwärts. Kein hochschalten. Bleibt im 1 Gang



WITECH Meldungen:

ABS U0114 active lost communication with Final drive Control Module

ABS U140E active impausible vehicle configuration data received

PCM U0114 active lost communication with final drive control module

TCM U0114 active lost communication with Final Drive Control Module

FCMCGW U0114 lost communication with final drive module

SCM U0023 stored Can B Bus + circuit high


Im Witech Baum in gelb hinterlegt folgende Module: ABS, TCM PCM, FCMCGW, HSM

Rot Hinterlegt: FDCM

Das FDCM liegt unter der Rückbank: Habe ich mal abesteckt und wieder ran gesteckt. Sauber und Trocken

 

Hallo, ja ich habe mich leider gestern erst richtig ran gemacht.
Zuerst hatte ich alle Steckverbinder, Anschlüsse etc von unten auseinander gemacht und überprüft. Dachte es liegt am Wasser von der See. Aber alles war trocken und sauber.
Dann habe ich mal die Stecker PIN Belegung gemessen am FDCM.
An C1 (26 poliger Stecker) +12V an:

PIN 1 - Dauerplus über Sicherung 25,
PIN 11- Dauerplus über Sicherung 22
PIN 24 -Dauerplus über Sicherung 23,

PIN 3, 15, 25, 26 Masse


Das CAN Bus Signal Signal liegt an C2 (16 poliger Stecker)
Zündungs Plus an Pin 10 und Masse an Pin 9
Pin 11 - CAN C BUS(+)
Pin 12 - CAN C BUS(-)

Am C1 Stecker (26 pin Stecker) sollen 3 mal 12V Dauerplus anliegen. Das ist bei meinem nicht so. An der einen lagen nur 3,75 Volt an. Ich habe dann das Kabel Pin 24 abgetrennt und probehalber zum Pin 11 oder 1 gebrückt.
Da waren dann sofort alle Fehlermeldungen etc weg und Getriebe schaltet beim ersten Versuch wieder normal.

Ich habe dann das Kabel verfolgt und im Motorraum kommt es von unten an der Spritzwand hoch. Dort geht es in einen sehr dicken Steckerblock über. Nur von unten zu sehen bzw wenn Batterie und der Batteriehalter ausgebaut ist. Dort scheint ein Kurzschluss oder so vorzuliegen. Auf jedenfall bekommt dort das Kabel einen wech.

Am Samstag werde ich das ganze einmal auseinander bauen (doof ran zu kommen) und versuchen direkt den Fehler daran zu beheben.
Oder Ein neues Kabel direkt an Sicherungsabgang 23 anbauen und separat im Innenraum zum FDCM zu führen und an das Pin 24 Kabel anlöten
Oder gefuscht, einfach die Brücke vom Testversuch fest verlöten und so zu lassen.

Ich denke das wars bei mir. Ich hoffe Du kommst da weiter. Sag mal musstest Du den ganzen erfolglosen Versuch bezahlen? Das kostet doch ein Vermögen!!! Ich hoffe Du kommst weiter. Kannst mich gerne anschreiben oder auch anrufen wenn du möchtest bzw Hilfe brauchst.

 

Gänge schalten nicht, lost comm FGCM - Grand Cherokee WH, WK / Commander XK Forum - Jeep Forum

Hier mal etwas genauer

 

Ja Mensch, dann sollten wir vlt nochmal kommunizieren. Ich traue den Brüdern nicht die Bohne. Ich habe ein witech Gerät zum auslesen da und das messen kann ich auch. Wäre ein Versuch wert. Komme ja aus Kiel.

 

Hey Lynn, ich komme gerne Rum. Aber ich baue erst am Samstag meinen Jeep wieder zusammen. Meiner sieht gerade ähnlich aus wie deiner.

Du musst mir dann aber auch sagen wo du denn her kommst

 

Dtc Codes mit Schlüssel geht beim crd Wh/xh nicht

 

Hallo Forum, hier ein kurzes update: Bin heute dazu gekommen mal genauer zu schauen. Und ja ich habe es geschafft. Der Jeep ist wieder gesund und heil.
Wie vermutet lag es am Kabelbaum zum FDCM. Dort waren auf dem Pin 24 nur 3.75 Volt und keine 12. Ich habe versucht die Schwachstelle zu finden bzw losese Kabel, korrodierte Stecker, blank gescheuert etc..., aber leider sah alles so weit man erkennen konnte gut aus.
Ich habe dann das Kabel am Stecker (FDCM) abgetrennt und habe eine neues Kabel nach vorne gezogen zum Sicherungskasten. Das ganze an Dauerplus mit 20A abgesichert und hinten am FDCM die Kabel zusammengelötet. Die alte Seriensicherung habe ich gezogen (wird ja nicht mehr benötigt und es hängt auch nur das FDCM dran) und dann alles wieder zusammen gebaut. Probefahrt und alle Fehler sind weg und behoben. Dann mit witech alte Fehlercodes gelöscht und keine neuen mehr gekommen.
Ich gehe davon aus das nun alles so OK ist. Glück gehabt.

@Lynx5688 : Nummer habe ich notiert. Entweder morgen Mittag oder im neuen Jahr. Ich melde mich bei Dir

 

Kurzes Update: Bei mir immer noch alles OK. Ich habe mich heute mit dem User Lynx5688 getroffen um mir Ihren Commander mal anzuschauen. Die haben ja gleiche Probleme wie ich gehabt.
Unglaublich wie auseinander gebaut der Jeep war. Alles freigelegt an Kabeln. Man beachte die Liste was alles schon getauscht wurde. Da war der größte und renomierteste Jeep Händler hier im Norden dran.
Ich habe genau 5 Minuten gebraucht um den Fehler zu finden. Und was soll ich sagen....Pin24 C1 Stecker hat kein Dauerplus vom Sicherung 23 zum FDCM.
Habe eine Brücke geschlagen um die fehlende Spannung abzugreifen und alles an Fehlermeldungen weg. Auto fährt wieder!