Leidensgeschichte 5.9er

Schade das Du so weit weg wohnst. Mach aber mal keinen Verkaufsschnellschuss.
Nicht das Du an einen Schlachter gerätst der Dir "kapputten Gratten" für paar Eurofuffzig "entsorgt" ( sei froh das du den los bist ) und sich ein 2tes Loch in Arsch grinst, sobald Du weg bist..

Mein 5.2er hatte exakt das gleiche Elend.

Lies mal hier: http://www.jeep-community.de/showthread.php?t=5454

Nachdem er in Kur beim Fachmann war, läuft er jetzt seit über 20.000km von der Motorseite her absolut sauber.

Überleg Dir mal Deine Eigenen Worte :

Nachdem ich die andere ECU Eingebaut hatte war zunächst alles schön.

Nach ca. 250KM fing das ganze wieder an, genau wie vorher.

- Unrunder Leerlauf
- Stottern bis ca. 1500U/Min. ( Deutliches Rukeln, und das Wundersame Auspuffgeräusch ) "Backfire"

Wenn das Problem ein Riss im Kopf wäre, hätte er nicht 250km ordendlich laufen dürfen.

Bei meinem war nichts zu 100% kaputt, aber auch nix zu 100% in Ordnung.
Es hat einiges an Austausch und Probiererei bedurft bis der Dicke wieder lief. Was mein Schrauber alles angestellt hatte...keine Ahnung. Er hat auch oirgendwas im oder am Bordcomputer ( habe ich keine Ahnung von) verändert. Egal, aber seit dem rennt der Dicke wie die Sau und der Verbrauch ..ein Genuss.
Das ist aber ein Bereich wo Dir Gotti, Manni, Rottifan eher helfen können.
Ich bin da blond.

Also wie gesagt, schütt den Granny nicht mit dem Frust aus....ähem das Kind mit dem Bad...wurscht, lass Dir helfen. Gute 5,9er sind rahr.

 

Komm her mit dem Teil (Oder ich lasse ihn mit dem Hänger abholen)......und wenn Du Abends wieder wegfährst läuft er wieder.
Wir haben zu Not auch Köpfe zum tauschen da, und das auch noch ziemlich Preisgünstig.
Wenn nicht, kaufe ich ihn. (hoffentlich auch preisgünstig)
Mehr kann ich Dir nicht anbieten. So ein Auto läßt man nicht im Stich......

 

Naja, nur wegen defekten Zylinderköpfen wirft man einen 5.9er nicht weg... ich hab da so meine Erfahrungen, waren bei mir allerdings zwei Stück hinfällig :-P
Gottfried und Jens haben die Sache ja auch hinter sich...

 

manchmal liegt es nur an einem kaputten Kabel, die "neue" Ecu war jungfräulich und hat durch falsche Sensorsignale nicht richtig gelernt, irgendwann läuft die Kiste dann nicht mehr richtig. Das wäre zumindest eine Möglichkeit die ich nicht erst einmal für jemanden beseitigen mußte.

Aber du könntest zunächst mal die Steuerung resetten und sehen ob er dann wieder richtig läuft, kommt der Fehler wieder tippe ich auf einen Sensor- oder Kabeldefekt. Reset macht man schonend indem der Minuspol der Batterie abgeklemmt wird und danach der Zündschlüssel ca. 30 Sekunden auf Start gehalten wird. Wenn das Stromnetz danach ca. 50 mV oder darunter hat ist es lange ausreichend, ich würde das mal probieren. Interessant wären auch alle Sensordaten während er die Mucken macht.

 

So sehen die Werte aus wenn der Granny spinnt und läuft wie ein Sack Nüsse. Drehzahlschwankungen von 1500 bis runter auf 400, oder bis zum kompletten absterben. Aussetzer, Patschen, Vibrationen, also die ganze Palette.

Da erkenne sogar ich, dass da was nicht stimmt.




Aber hier, erkenne ICH garnix mehr:






Nimm Rottifans Angebot an. Da muss ein Fachmann rann. Unsereins kauft ein Teil nach dem andern und nix hilft.

 

ich nehm ihn.

 

Ich will ja auch was lernen, daher mal ne Frage:
Anhand der Tabelle würde ich sagen, dass die Lambdasonde hinüber ist - richtig?
Dadurch versaut es dann den STFT?! Ich denke mal mit dem LTFT kann man da nichts anfangen...

 

Also die Lambdasonde war es nicht. Da ist nach wie vor die selbe drin. Die war neu. Der Verkäufer hatte da scheinbar schon versucht zu reparieren. Ebenso war der Kaltlaufregler für die Euro2 / D3 neu und gerade erst eingetragen.
Die ersten 8-10 Tage lief der Dicke ja einwandfrei. Gleichmäßig ohne jegliches Zucken oder Mucken.
Das Elend kann erst nach ca. 600 bis 1000km.

Aber wie gesagt, ich habe noch heute keine Ahnung was es letzlich war.

Heinz, ich weiß nicht was STFT oder LTFT ist......... Das zu wissen überlasse ich gerne Leuten die sich mit so was auskennen. Da hält sich meine Neugier sehr in Grenzen. Die Leute die das gelernt haben sollen auch leben.

 

Die Lambdasonde arbeitet doch recht fleißig, die wird es kaum gewesen sein. Die Messung erfolgte im Stand, dabei ist einzig und alleine auffällig daß das TPS Signal schwankt, wa es nicht machen darf. Das führt auf jeden Fall zu Drehzahlschwankungen, die Steuerung weiß dann nicht was gerade abgeht und regelt ständig dagegen. Daß sich dabei die Short und Long Therm Fuel Werte ständig ändern zegt ja nur daß die Lambdaregelung funktioniert.