Knackende federn + Knick-winkel KW

Geräusche bei Blattfedern sind ja normal, bei mir wurds nur irgendwie immer mehr und immer lauter, daher habe ich mal genauer geschaut. Irgendwie kam ich dann darauf dass die Schrauben der Blattfedern an den Federschäkeln und an der Aufnahme unterm Auto absolut zu fest angezogen waren. An den Federschäkeln waren es gute 110NM. Da ich die Boomerang von M.O.R.E habe ich da ma geschaut und im Datenblatt zu den Schäkeln steht 45 NM bei den Aufnahmen (an der Feder und am Rahmen) und 60NM beim Bolzen in der Mitte des Schäkels.

Habe dann alles gelöst und mit den angegeben NM Festgezogen und siehe da das Knacken ist um Welten besser. Jetzt vermute ich noch das die Aufnahmen der Blattfedern unterm Auto noch viel zu fest sind. Weiß jemand da die NM mit welchen die angezogen sein sollten? Ich will die nämlich auch mal lösen aber nicht einfach irgendwie anziehen da ich auch absolut nicht weiß wie fest die dort genau sein sollen, ich finde aber nirgends eine NM Angabe.


Eine weitere Sache wäre noch der Knickwinkel meiner KW. Ich bin durch einen anderen Thread hier nochmal drauf gekommen und habe euch ma nen Foto gemacht. Es sollten 4° Winkel verbaut sein. Sollte ich besser 6° oder gar 8° Winkel einbauen, mir kommt der Winkel echt zu krass vor, zumal die KW am Diff ja am besten in einer Linie stehen sollte.

Mal angenommen ich sollte andere Winkel rein machen, brauch ich neue Herzbolzen und wenn ja welche?

Wie bau ich die am besten ein? Kann ich die U Bügel lösen und dann mit nem Heber die Achse an heben, sodass die Achse sich von den federn abhebt und ich nur die Keile tauschen kann, ohne die Blattfedern raus nehmen zu müssen !?

 

So nochma 2 Bilder

 

Hmmm, also verbaut an keilen sind halt die, die beim Fahrwerk dabei waren, ich glaube es waren nur 4°. Also 6° Keile holen oder besser sogar 8° ?

Bei den NM für die Schäkel stand aber bei das die bei belasteten Federn angezogen werden sollen....

Arnd du hast die NM der U Bügel auch genannt, können die auch zu fest sein bei mir?

 

Ja das kennt man ja zu genügen

 

Ist das denn schlimm das jetzt alles unter Last also im Stand mit den angegebenen NM angezogen ist?

 

Ja aber nach zu lose kommt meist ganz ab, das wäre ehr meine Befürchtung Daher fragte ich mit dem anziehen im stand ^^

Ok, un was macht mehr Sinn an Keil, 6° oder 8° ?

 

Gut, ich habe mich einfach unters Auto gelegt dann ging das auch

Also ich habe jetzt alles passend angezogen und muss doch sagen es sind schon Welten. Man merkt jetzt das es Federt und Dämpft und nicht Durchschlägt und Knacks! Hätte echt nicht gedacht das dies so ein riesen Unterschied ausmachen kann.

Jetzt bleibt noch der Knickwinkel, 6° Keile oder 8° Keile.....

 

Wollt mich da jetzt bald nochmal dran geben. Was nehme ich den nun am besten 6° oder 8° Keile?