klackern im bereich der ölwanne

Hallole,

falls es bei leichtem gasgeben weg ist sind es Hydrostößel (nicht ganz so dramatisch) falls es lauter wird kann es Pleuellager sein (dramatisch )

 

Leg dich mal drunter, oder stell den Jeep mal auf die Hebebühne und höre mal genau nach wo das Klackern herkommt.

Zu den schon aufgeführten Ursachen, könnte noch kommen, dass das Klackern aus dem Bereich der Schwungscheibe / Anlasser kommt, hier wurden schon Steinchen , Unterlegscheiben, oder Schrauben (die auf wundersame Weise gegen die Schwungscheibe kamen) als Übeltäter identifiziert.

Ein Kolbenkipper sollte Dir keine Kopfweh machen. Damit fährt man mit einem Auto dieses Alters einfach weiter. Schlimmsten Falles bau ein Glaspack drunter, dann höst Du das Klackern nimmer .

An einen Lager / Kurbelwellenschaden wollen wir erst mal nicht denken. Und wenn, Maschinen für die XJ gibt es genug.

 

Oller Hetzbruder Du staubiger. Au warde, aber zu dem Echo kommen noch weitere "EifelNebenwirkungen".

Ich hab vor Zeiten mal so einem Hetzbruder eine Schelle auf die RECHTE Seite geklatscht, der hatte dann 8 Wochen lang Tinitus auf der LINKEN Seite.


Aber Danke für den Hinweiß. Ich habe das "Echo" jetzt auch gesehen und den Beitrag berichtigt.
Keine Ahnung was da war.....

 

Noch mal die Frage:

Ist das Geräusch weg wenn Du leicht gas gibst (1200-1500 U/min) ?

 

Wusste gar nich, das es den 4HO auch als Diesel gab.......

Die Quali ist zwar etwas bescheiden, aber DAS was ich höre ist ein Lagerproblem.

Bleibt nun die Frage, welches?? Hartes metallisches klappern im Bereich der Ölwanne am lautesten.

Ich tippe hier schwer auf Pleullager. Hervorgerufen durch dauerhaften betrieb mit 15W40 Mineralöl. Entsprechend dürfte der Ventildeckel aussehen: Schwarzer Modder wo man hinschaut.

Ab zum Motorprofi und diagnostizieren lassen, so aus dem Video kommt man auf keinen gscheiten nenner.

LG
Martin

 

Servas.

Gut, das Problem ist soweit mal eingegrenzt.
Durch das 10W40 wurden die Schmodderteile gelöst und haben wohl den Öl-Vorfilter etwas verstopft.
Mangelnder Öldruck, zu wenig Öl an Pleul. DAS aber nur jetzt mal ne reine Vermutung, ich will ja keine Pferde scheu machen.

Also leg los:
Öl raus.
Ölwanne runter. Ventildeckel runter.
Unterm Ventildeckel müsste es dann so aussehen.





In allen Fällen: Zuerst säubern.
Mein Dicker 4HO damals hatte auch Diesel-Sound, nach dem reinigen und spülen lief er wie gewohnt und gewollt, das geklapper war weg.

Oben alles rauskratzen was geht.
Öl raus, Ölwanne weg und gründlich säubern. Auch dort wird jede Menge Schlamm sein.
Ölsieb säubern.
Ölwanne rauf und mit 2 Schrauben sichern.

Von oben mit ein paar Dosen Bremsenreiniger den Schmodder, der noch da ist, runterspülen.
(Ich habs einfach gemacht. Hochdruckreiniger und draufgehalten)

Ölwanne weg, wieder sauber machen. Montieren das sie gerade so dicht ist.
Danach 4 Liter 5W30 oder Besseres Öl über den noch offenen Ventildeckel über alle Teile schütten.
Ventildecke rauf.
Den Motor zuerst Kurz per Anlasser durchdrehen, einfach den Stecker der Zündspüle abziehen.

Dann Stecker wieder drauf und starten, 1 Minute im Stand laufen lassen.

Dann Prozedere wieder von Vorne, also Ölwanne runter, säubern.
Auch das Sieb nochmals kontrollieren.

Kurzer Blick, wies unterm Ventildeckel ausschaut.

Dann alles Original einbauen, Ölfilter wechseln und eine Füllung Motoröl 5W30 auf 200 km verfahren, danach Ölwechsel inkl. Filter auf 10W40.

Wenns beim ersten Starten nach dem Reinigen immer noch klappert........denke ich kannst dir den Rest sparen, wenns die Pleullager oder Kurbelwellenlager sind.
Klapperts aber nicht mehr, zieh die Prozedur durch. Wirst sehen, der Motor zeigt ganz neue Anzeichen und läuft wie geschmiert.

LG
Martin

 

Servas.

Ja, der Öldruck war auch bei mir OK, der Durchfluss allerdings nicht.

Mist, das Du keine Möglichkeit hast zuhause. Geht mir genauso.

Aber irgendwo ne Mietwerkstatt mit Hebebühne? Oder nen bekannten?

 

Bilder nicht vergessen.

 

Servas.

Hast Recht, sieht im oberen Bereich gut aus, welch wunder.

Aber: Wenn du per Hand oder Augenmaß ein Spiel der Kurbelwelle oder der 6.ten Pleul feststellst, mach nicht länger weiter.

Du hast einen Lagerschaden, wenns denn so ist, wie Du sagst, also Spiel vorhanden ist.

Nun hast 3 Möglichkeiten:
1. Motorrevision
2. einen Tauschmotor, was wohl das günstige wäre
und 3.
Verkaufen als Schlachter und Dir einen anderen Zulegen.

So hart es klingt. Und so leid es einem tut.

LG
Martin