Kauf Wrangler YJ 2.5

Der 121 PS ist der "Multipoint"
Meiner läuft absolut OHNE Mucken

 

YJ

 

Die Track-Lock-„Sperre“ hatten beim YJ offensichtlich FAST alle drin.
Der Verschleiß und ist bei vielen natürlich, da es sich um Reibscheiben handelt,
über die Jahre meist schon so groß, dass die „Sperre“ eh nicht mehr oder nur
noch kaum funktioniert. Die Scheiben KANN man natürlich erneuern, ist aber
auch etwas Arbeit, weil das Innenleben des Differentialkorb‘s dafür raus muss.
Der YJ fährt aber auch „ohne“ solange die Scheiben nicht auseinanderbrechen
und stückchenweise zwischen Kegel- und Tellerrad kommen.

Motor, Getriebe, Achse kann und sollte man natürlich prüfen wie bei jedem
anderen Auto auch. Klappernde Laufgeräusche (gerne Kolbenkipper), Öl- und
Wasserverluste, Blasen von Abgasen aus dem Ölmessstabröhrchen oder
Öleinfülldeckel und Qualmbildung in schwarz, weiß und blau nach der
Warmlaufphase sind schon ganz deutliche Zeichen dafür, dass hier dann bald
„Arbeit“ investiert werden muss.

Gerne reißt durch Vibration auch mal eine Krümmerschraube am Zylinderkopf ab.
Je nachdem welche es ist, ist das auch keine besonders schöne Arbeit.

Natürlich KÖNNTE man ganz viele Sachen, ganz genau testen und prüfen,
nur oft ist das dann in der Situation nicht so einfach machbar.
Nicht wirklich viele Verkäufer lassen es zu, dass man denen die Kiste zerlegst
(z.B. Thema „Frontscheibe klappen“ oder „Diffdeckel mal abschrauben
um die Zähne zu sehen“) obwohl so etwas natürlich perfekt wäre.

Man kann aber den Allrad prüfen und nachsehen ob wirklich vorne die Räder
angetrieben werden ( durchdrehende Räder auf nasse Wiese, Schotter oder
falls vorhanden Schnee) oder NUR das Kontrolllämpchen sich einschaltet !!
Die Unterdruckmembrane an der Vorderachse geht schon mal kaputt.

Rostmäßig ist es schon mal ganz gut wenn an der 11ten Stelle der Fahrgestellnummer
ein „J“ steht, dann ist es ein Kanadier, der mit verzinkten Blechen gebaut wurde.
Dies ist natürlich KEIN Allheilmittel aber oftmals zumindest die „bessere Basis“.
Ausnahmen bestätigen auch hier, wie immer die Regel.

- Schau Dir den Scheibenrahmen und das Blech der Karosse darunter ganz genau an !!
(auch die Gummilippe mal mit dem Finger umklappen !!) Wenn es da gammelt, ist der
Schaden meist SEHR VIEL größer als man ihn zu diesem Zeitpunkt sieht und es ist
SEHR aufwendig und zeitintensiv oder teuer dies ordentlich zu beheben. Gerade hier
sollte man sich selbst auch tunlichst nichts schön reden !!

- Achte auf die Kotflügeloberseiten (neben der Motorhaube). Im hinteren Teil sind
die Bleche gedoppelt. Wenn der Rost oben raus, auf dem geraden Blech, schon Blasen
wirft, sind die Fender Schrott und werden nur noch von der Farbe zusammengehalten.

- Bei den Stahltüren reist gerne die Verbindung vom Fensterrahmen auf die Tür,
weiter werden diese oft im Sommer ausgehangen und in der Garage auf den Boden
gestellt, dadurch schrabbelt sich der Lack ab und im nächsten Winter hat der Rost
einen wunderschönen Angriffspunkt.


- Klapp die Teppiche (falls noch drin) überall mal hoch um das Bodenblech zu
sehen, insbesondere im Bereich vorderer Fußraum (alle Teppiche sind ÜBERALL
nur lose reingelegt, mit Klettband oder mit Druckknöpfen fest - nicht verklebt !!)
Wenn doch … ACHTUNG !!! Dann stimmt was nicht !!!

- Beachte die Punkte wo die Gurte der Vordersitze auf den Fahrzeugboden
verschraubt sind. Hier liegt eine Schmimmmuttern in einer Blechtasche
(… also falls noch vorhanden)

- An den Stellen wo der Überrollbügel, hinter den Sitzen auf die Karosse geschraubt ist,
ist, wie ÜBERALL wo etwas aufgeschraubt ist, KEINE Farbe dazwischen und die Feuchtigkeit
staut sich dort (bestenfalls sogar im Teppich) wenn der YJ undicht ist. Also gammelt es
dort dann auch besonders gern.

- Den Rahmen am besten komplett, insbesondere aber die hinteren Enden der
Längsträger unbedingt mal richtig abklopfen (da gammelt der Rahmen oft durch
weil sich der Dreck dort IM Rahmen sammelt und immer feucht ist)

- Die Quertraverse, (in Fahrtrichtung) vor dem Tank, wo der Tank aufliegt
ist zum einen durch am Rand gedoppelte Bleche, zum anderen durch seine
schlechte Zugänglichkeit zum „sauber halten“ ebenfalls eine Schwachstelle

- Weitere Rostnester können, die am Rahmen hinten aufgebrachten Laschen sein,
wo die Stoßdämpfer dran montiert sind oder auch vor der Hinterachse auf der
Fahrerseite am Rahmenlängsträger INNEN sitzt eine Konsole für die Kraftstoffpumpe.
Hier steht auch oft der Dreck drin und somit gammelt’s dann schnell.

- Ölverlust am Kurbelwellensimmerring zum Getriebe prüfen (von unten hängt
dann Öl am Getriebe) und Siri Ausgang Verteilergetriebe zur Kardanwelle (Dann
klebt das Öl des Verteilergetriebes unter der Karosserie). Kann man auch relativ
gut selbst reparieren, kostet aber auch Zeit und macht kein Spaß

- Ölverlust an den Simmerringen der Achsen zur Karadanwelle prüfen !!
(teuer oder aufwendig weil dann ALLES aus der Achse raus muss um dran zu kommen)

- Ölaustritt aus den Achsen zum Rad hin prüfen
(ist auch nicht mal „so eben“ in 5 Minuten gemacht)

- Falls Du die Möglichkeit hast ihn hinten hochzuheben, kannst Du noch das Spiel der
Steckachsen prüfen. Einfach das Rad reinschieben und wieder rausziehen. Bis ca. 1 mm
ist alles super; bei 3-4mm ist es schon ganz schön doof, wenn Du dann größere Räder
drauf machst und / oder ein bisschen unvorsichtig im Gelände bist
… sind schon wieder mind. 300,- pro Seite an Teilen fällig

Die „Feinheiten“ wären dann noch ausgeschlagene / verschlissene Kreuzgelenke,
Achsschenkelbolzen, Spur- & Schubstangenköpfe sowie die Augen der Panhardstäbe,
die Gummis der Stabihalter und der Koppelstangen von der Vorderachse die sich durch
Spiel und Klappergeräusche beim bewegen und fahren bemerkbar machen

… Aber gut, irgendwann muss man auch mal sehen, dass man ein 16 – 26 Jahre altes Auto
kaufen will und dass dies dann kein Neuwagen mehr ist.

 

Besser kann man das kaum machen, das nenn' ich mal 'ne kompetente Hilfestellung/Beratung.

Gruss

Ingo

 

vorweihnachtliche Langeweile gepaart mit
Abschaltung des Forum wegen Wartungsarbeiten

 

re

Hi Rodney
Wann willst du ihn dir denn ansehen unsd was soll er denn kosten?Wo in Berlin steht der denn,vielleicht kenne ich ihn sogar.
Gruß Olli

 

Ich denke mal das der Preis schon O.K ist wenn alles einigermassen im Lot ist.Den kenne ich leider nicht.Ich bin mit meinem auch super zufrieden und möchte auch nicht mehr tauschen.Dann drücke ich dir mal die Daumen das du ihn bekommst!!!
Gruß Olli

 

re

Hi Rodney
Hab ihn mir mal auf Bildern angesehen,sieht gar nicht mal so verkehrt aus.Mach dich mal schlau ob er die grüne Umweltplakette hat,ist hier in Berlin ja nicht so unwichtig!!
Gruß Olli

 

re

Also willste ihn om Originalzustand lassen?Ich habe meinen schon breiter,höher und mit 33er Reifen gekauft und bereue es kein bisschen.Habe meinem auch nen KLR spendiert macht sich schon bemerkbar und die Drehzahl ist nur unmerklich höher.Ist ja auch nur wichtig bis zur Eintragung,dann könnte er ja auch wieder raus,interessiert danach niemanden mehr!

 

re

Seit dem ich meinen habe mache ich auch alles alleine und das er höher und breiter ist hat genau meinen Geschmack getroffen.Aber jedem das seine hauptsache ist er macht Spass!!!
Hatte vor 13 Jahren schon mal einen im Originalzustand,war aber nicht so ganz mein Ding.Da wollte ich ihn immer so haben wie er jetzt ist.