Kardanwelle ab!!!

Keiner Meinung nach kann die Viskokupplung in deinem Fall gar keinen Schaden nehmen. Die sperrt, wenn es Drehzahlunterschiede gibt. Nur wo soll der herkommen wenn die KW fehlt? Sie wird also nur leer mitlaufen wie wenn du gerade aus fährst.

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Jetzt bin ich grad etwas verunsichert. Deshalb frag ich noch mal nach. Wo ist die Visco im Antriebsstrang eingebaut? Zwischen VTG und VA war meine Annahme.Dann ist meine Ausführung korrekt. Deine Ausführung deutet auf einen Einbau zwischen VA und HA hin. Dann weiss ich jedoch nicht, wie die Kraft zur Visco kommen soll.

Kann mir bitte jemand sagen was das für ein VTG ist, damit ich mich dahingehend informieren kann. Merci.

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Ich habe nachgedacht und meine Gedanke versucht in verständliche Worte zu fassen. Nach meinem Wissen ist die Visco zwischen VTG und VA. Wenn das der Fall ist, dann hat sie bei ausgebauter KW zur VA gar nichts zu tun. Sie läuft einfach leer mit, da die KW der HA direkt aus dem VTG stammt.

Mein Wissen zum Antriebsstrang des ZJ/ZG ist folgendes:

Getriebe -> VTG -> HA
Getriebe -> VTG -> Visco -> VA

In dem Fall ist es für die Visco irrelevant ob KW zur VA eingebaut ist oder nicht, da sie ins Leere läuft. Es kann gar keinen Drehzahlunterschied zwischen den beiden Seite der Visco geben und somit wird sie auch nicht sperren.

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Wir denken offenbar in unterschiedlichen Wegen. Deshalb noch einmal meine Frage: Was für ein VTG ist das?

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sepple:
Er dreht sich leer mit und lässt sich anhalten bis die Visco sperrt.

Das wird recht schnell erfolgen und du wirst in der Praxis zu der Erkenntnis kommen, dass die Visco gesperrt ist. Sobald du los lässt ist dies nicht mehr der Fall ist.

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Um mal deine Worte zu verwenden:
sorry , das ist quatsch !

Beim NP242 kannst du die vordere KW ausbauen und mit 2WD fahren. Da gibt es keinen Unterschied. Nur wenn du die hinter KW ausbaust brauchst du 4WD PT. Ist wie beim NP231 aus dem Wrangler.

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Wenn das wahr ist,

ist das falsch.

Einfach gesagt: Beim vorliegenden Antrieb gleicht die Visco nicht Drehzahlunterschiede zwischen VA und HA aus, sondern zwischen VA und VTG. VTG und HA sind starr verbunden.

Ausführliche Erklärung: Lassen wir mal die Untersetzung aus dem Spiel, weil sie für diese Frage keine Rolle spielt, so geht die Welle die ins VTG geht direkt durch zur KW der HA. Irgendwo zweigt die Welle für die VA ab und auf der sitzt dann die Visco.

So der Kraftfluss zur HA ist demnach direkt gerade durch das VTG. Das ist auch das was ich nach betrachten diverser Darstellungen im Netz zum NP249 herausgefunden habe.

So nun zur Visco: Sie reagiert auf Drehzahlunterschiede und sperrt dann. Woher kommt ein Drehzahlunterschied? Von unterschiedlichen Widerständen (Traktion) an den Achsen. Ist die vordere KW ausgebaut bekommt die Visco jedoch kein Signal von vorne und sperrt daher nicht. Nun fragt ihr Euch, warum sich der vordere Abtrieb trotzdem dreht. Das kommt von der inneren Reibung in der Visco Kupplung. Wenn jemand versucht den vorderen Abtrieb zu bremsen entsteht ein Drehzahlunterschied und die Visco sperrt. Da aber die KW fehlt können die Räder den Abtrieb gar nicht bremsen.

Das Ganze funktioniert auch umgekehrt, wenn die hinteren Räder über die KW die Drehzahl am anderen Ende der Visco beeinflussen.

Ich hoffe, das war verständlich.

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Kannst du auch, aber es wird mit steigender Drehzahl mehr Widerstand geben.

Wenn du das in der Praxis machen wirst, dann fühlt es sich an, als ob du Honig umrührst. Das haben wir in der Werkstatt mal bei einer Quersperre an der HA gemacht. Ein Rad am Boden und das andere bei eingelegtem Gang und stehendem Motor gedreht.

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