Kalter Motor CJ7 4.2 Bj. 84 Kaltstart

Yehaaw Leutz,

hab mir vor kurzem einen CJ7 4.2l Bj. 84 zugelegt. Bin echt happy mit dem Wagen .. natürlich sind noch ein paar dinge dran zu machen, aber ansonsten würds ja auch nur halb so viel spass machen

Nun zu einem Problemchen:
Bei einem Kaltstart muss der Motor gut und gerne erst 5 - 8 Minuten warmlaufen, damit man reibungslos fahren kann.
D.h. während kaltem Motor läuft er äusserst unrund; bei Gasstössen schiesst er schwarzen/dunkelgrauen Rauch aus dem Auspuff; kann auch unter Umständen (Selbst bei gezogenem Joke) ausgehen. Nachdem der Motor warm ist, kanns dann aber los gehen .. läuft und schnurrt dann wie ein Kätzchen *rrooaar* .. :-D

Dachte dran erstma Spritfilter, Zündverteiler, Finger, Kabel und Kerzen zu erneuern .. quasi kleine Inspektion.

Was meint ihr dazu ?


so far .. Greetz & Cheers

Cee Jay

 

Heyyyyy .. danke !! Bin auch froh so ne tolle Community gefunden zu haben. Konnte schon viele hilfreiche Tipps beim Durchlesen der Threads finden ..

Kaltstart prüfen ? - Wie funktioniert sowas ?

Fotos ? Kein Problem - werd ich machen .. mir scheint als sei vor kurzem ein neuer Vergaser eingebaut worden, da das Teil noch ziemlich neu aussieht.

Mein Choke befindet sich neben den Reglern für den Scheibnwischer .. Durch Ziehen kann man das Gaspedal betätigen.

 

Hidihooo Leutz ..

hätte gerne gute Neuigkeiten, die ich euch mitteilen würde, aber irgendwie will die Liste mit unangenehmen Auffälligkeiten nicht abreissen:

war heut auf der Autobahn mit meinem neuen stolzen Besitz ..
ab 45 Meilen und/oder erhöhter Drehzahl verliert der Motor an Leistung, beginnt zu stottern und fängt fürchterlich an zu schiessen aus dem Endtopf (Fehlzündungen).
Vielleicht hängt dies mit dem oben beschrieben Problemchen zusammen (falsche Einstellung des Vergasers, o.ä.) .. wenn nicht würde ich hierfür einen neuen Thread eröffnen. Hatte in einem anderen Thread über ähnliche Symptome gelesen .. da wird ein neuer OT Geber empfohlen .. hat meiner überhaupt solch einen Drehzahlsensor/Bezugsmarkengeber ?

Was sagt ihr zu dem Ganzen ?

 

jeah - so werd ichs machen ..

bin noch am überlegen, ob ich meinen neuen Baby nicht noch ne neue Batterie und/oder neue Spritpumpe spendieren soll ..
sollten die oben dargestellten Probleme wirklich von einer "behinderten" Spritzufuhr herrühren, wären somit erstma alle möglichen Problemherde beseitigt und man könnte sich voll und ganz auf den Vergaser o. weiteres konzentrieren ...

hmm nun ja *grübel* *überleg*

 

Damn right .. also auf meiner kleinen Inspektions-Liste stehen bisher:
- Zündkerzen
- Zündkabel
- Zündverteiler / -finger
- Ölwechsel (Öl, Ölfilter)
- Bremsscheiben /- beläge vorne
- Stabibuchsen komplett
- Spurstangenköpfe links/rechts
- Schubstange links/ Kopf rechts
- Spritfilter

Neu hinzugekommen:
- evtl. Spritpumpe
- evtl. Batterie

 

Traclock ? Friction Modifier ? Bisher noch alles Fremdworte für mich
Achsöl ? Ist das ein spezielles Öl ?! Wo wird das eingefüllt ?? .. dachte da wird überall nur Fett reingedrückt ?! Deckel auf - Fett rein - Deckel zu .. Quasi Abschmieren

Sorry - Ist mein erstes Allrad-Fahrzeug .. werd mir das Werkstatthandbuch JEEP CJ7 gleich mitbestellen und mich etwas mit der Allrad-Technik auseinandersetzen .. bin bisher nur in den Genuss heckangetriebener 6-Zylinder Boxer Maschinen gekommen

 

@ Tgross: You got mail

Hab heut morgen auf die Schnelle mal 2 Bilder vom Motorraum gemacht .. befürchte aber, dass man den Vergaser-Typ schlecht erkennen kann ..
falls nicht, werd ich mich heut abend besseren Aufnahmen widmen

Bin mal aber der Spur mit der Batterie nachgegangen .. da sitzt ne 62 A drin .. meines Erachtens ist die etwas schwach auf der Brust .. auf meinen Kontrollinstrument zeigt er mir auch nur 10 V Spannung an ?!
Muss da was dickeres rein ?

 

Alohaa ..

ist ein 4.2l AMC mit T5 Schaltgetriebe ..
und ich bin aus dem wunderschönsten Bundesland der Welt: dem Saarland ..

 

Ja du hast recht .. ich dachte zuerst dass die Lenkung "nur" ausgeschlagen und die Spur verstellt sei .. letzte Woche Samstag aber die Hiobsbotschaft auf der Bühne - Lenkgetriebe für die Servo "defekt" :traurig3

Will ja noch nicht so recht dran glauben .. aber das wird sich erst zeigen wenn wir das Getriebe ausgetauscht haben ..

 

So Leute .. gestern war es soweit: Judgement Day quaasi
Haben aber leider nicht alles geschafft, was wir uns vorgenommen haben, denn ..

- Am Austausch-Lenkgetriebe haben leider die Servo-Leitungen nicht gepasst .. da gibt es 2 verschiedene Anschluss-Varianten (Konus und O-Ring) .. Naja die passenden Leitungen wurden nachgeordert ..

Aber ..
- Neue Stabi-Buchsen komplett gewechselt
- Neue Spurstange komplett und neue Schubstange komplett gewechselt ..
Hierbei ist uns aufgefallen dass auch der Lenkungsdämpfer hinüber ist (wurde auch nachgeordert) ..
Hier auch gleich noch 2 Fragen an euch: Werden die neuen Spurköpfe vor Einbau oder erst im eingebauten Zustand "abgeschmiert" ? Habt ihr Erfahrungs- oder Einstell-Werte zur Spureinstellung (also mit Grad- und Minuten- Werte) ?
- Neue Keilriemen (LiMa und Servopumpe) auch bereits aufgezogen ..

Der Rest (komplette Zündanlage, Öl- und Filterwechsel) haben wir erstma vertagt - halte euch aber auch hier auf dem Laufenden, ob die Erneuerungen die geschilderten Probleme (Motor-kaltstart und -Ruckeln,..) lösen ..

Welche Wartungsarbeiten an Achsen o.ä. empfehlt ihr mir noch? Achsöl überprüfen/nachfüllen wurde mal angesprochen oder die Kreuzgelenke an den Gelenkwellen .. hierfür die Achsdeckel (vorne, hinten) entfernen ? Wie verhält sich das mit dem Getriebeöl ? Gibt es für die beiden Getriebe einen gemeinsamen Einfüllstutzen ? Was und wieviel kommt rein ? Apropos: Welches Motor-Öl nutzt ihr denn ? Ich dachte da so an normales 15W40 .. hab mal gelesen, dass das teil- bzw. vollsynthetische Öl garnicht für den 4,2l V6 zu empfehlen sei
Mal wieder Fragen über Fragen ..

 

@ LCG

Hmm .. interessante Anregung mit dem zu grossen Vergaser..

Aber es scheint ja wirklich verschiedene Ansichten zu geben, was die Wahl des Vergasers i.V.m. dem Unterdruckschlauchsystem betrifft.. die einen schwören auf Vergaser inklusive Unterdruck, andere wiederum empfehlen sich der "unnötigen" Schläuche zu entledigen und sich und seinem Baby bspw. einen (Doppel-)Weber zu gönnen.. ist wohl Stück weit Geschmacksache

werd aber erstmal nachschauen um welchen Typ des Holley-Vergasers es sich bei mir letztendlich handelt .. erst dann können wir an dieser Stelle weiterdiskutieren

Habt ihr denn noch Tipps zu meinen Fragen (siehe oben) ?