JKU Rubicon Wo sind die 200PS

So ein Sch ... mechanisch .....

aber war mehr das hinterfragen zur Technik

Aber Gott sei Dank brauche ich nicht nach 200 PS suchen .....


Gruß Michael

 

aber dafür die nächste Tankstelle ……

.
.
.
oder ich


hätte diese box auch gerne für meinen 2004er Rubicon, shit happend geht auch da nicht.

lg
wolfgang

 

Tanken gibt es genug ... und alles eine Sache des Fahrstils

Aber wie das mit der Box realisiert ist interessiert mich dennoch ...

da das Pedal nur ein Sensorsignal raus gibt wäre ja nur Unterschiedliche
Stellkurven machbar.

Das wäre denn in der Theorie wie man tritt einfach schneller drauf.


Gruß Michael

 

das ding von herrn böhme heißt übrigens nicht pedalbox sondern:

[FONT=&quot]"EVOTRONIC DYNAMIC"[/FONT]

man bekommt eine genaue erklärung dazu.

- gute beratung
- extrem schnelle lieferung
- idiotensichere anleitung
- funkioniert so wie beschrieben
- langes rückgaberecht

für mich reicht das. deshalb schreibe ich auch gerne noch einmal eine positive bewertung. neben der ganzen ganzen grütze die man heutzutage kaufen kann, finde ich persönlich dieses ding einfach klasse.
"man kann über den geschmack einer kiwi lange fachsimpeln und spekulieren..... - .......wenn man wissen will wie sie schmeckt: muss man reinbeißen"....
ich hab mir das ding geholt und werde es auch nicht wieder rausrücken. wenn ich richtig gerechnet habe, stehen mir 22 verschiedene modi/abstufungen (incl. abschaltung) zur verfügung.
sicher kann man die volle leistung des wagens auch dadurch abrufen, wenn man voll auf den pinsel tritt.....aber mit dem evotronic-dingens ist das einfach wesentlich geiler.
vorher: 200PS - gefühlte 100PS
jetzt: 200PS - gefühlte 200PS

 

Richtig ist das mit den Steilurven. Die werden je nach Einstellung angepasst. Entweder schnellere Reaktion über den gesamten Weg, im mittleren Drehzahlbereich oder im unteren.
Das mit dem "Fuß auf's Gas" ist nur bedingt richtig. Beispiel Ampel: Gebe ich nur etwas kräftiger Gas, dreht er sofort bis in den oberen Drehzahlbereich-ähnlich dem Kickdown- und schaltet erst wenn er am Begrenzer ist, und entwickelt eben auch sofort die volle Kraft (Turboloch bleibt natürlich wenn auch nur eine kürzere Zeit). Dadurch fallen auch die ganzen Schaltvorgänge weg, die vorher beim Anfahren da waren. Auf der Landstraße ist es eben so abgestimmt, daß man beim überholen schon mit geringeren Gasgeben im mittleren Bereich den Kickdown beim Automatik hast, und er damit auch sofort anfängt zu sprinten (was man beim Jeep so sprinten nennt) auch hier fallen die ganzen Schaltvorgänge weg und er geht sofort auf höhere Drehzahl. Es ist alles entspannter und macht auch mehr spass. Dieses Gummibandgefühl bei beschleunigen ist verschwunden.

 

Also : ich hab die box heute auch bekommen ... Alles genau wie Flusenschorsch es beschrieben hat .... Und Herr Böhme ist ein absolut freundlicher Mensch der- so meine Einschätzung - der genau weiß was er da tut ... TÜV usw ist alles abgefragt und bestätigt ....

Und das beste : beim ersten Start heute aus Versehen gleich Gummi auf die Straße gemacht ... Dabei bin ich losgefahren wie sonst auch

Ich behalte die Box auch !!!

 

Eigentlich müsste das Ding standardmässig im Wagen sein.

Ich kann das nur jedem dringend empfehlen. Ich würde die nie wieder hergeben. Vor allem: man kann jederzeit das Standardverhalten wieder herstellen bzw. einstellen. Sogar während der Fahrt. Falls da jemand Sorge hat im Gelände...

 

Finde mittlerweile das sogar der Ecomodus spritziger ist als off

 

Gibt es ein Leben danach?

Moin oder Ahoi oder so...
Wir haben das Teilchen nun in beiden JK's schon fast ein Jahr.
Kommt nie mehr wieder raus
Spritverbrauch eher gefühlt weniger
Spassfaktor gefühlt VIEL höher.
Zweihundert Ocken sind nicht wenig aber der Spass überwiegt.

Habe letzt mal ausgeschaltet in meinem 2009er Handschaltung und dachte, er iss kaputt!
Simone's AT mit 200PS ist nun echt agil und achja...
haben es beide im letzten Fürstenau Ausritt "vergessen" auszuschalten. Auch im Gelände gut zu gebrauchen.

Wir gehören der Hardcore Fraktion mit dauerhaft "ROT" an.

Jetzt kommen noch die für manche sicher "sinnfreien" Turborohre von TOMGAN rein. Dann ist alles gut.

H.

 

wenn man diese kombi fährt, lesen sich die zweiflerkommentare recht lustig.....

 

Du würdest die Turbo-Rohre auch empfehlen / wieder einbauen, wenn man schon / nur eine Evotronic hat?

Ich bin noch unschlüssig. Liegt aber auch an dem (gefühlt) tieferen Eingriff in das Fahrzeug (2013 noch Garantie).

 

Dich!


Früge er mich würde er ein klares Ja, aber hören...

 

ich hab mir mal die arbeit gemacht und die ganzen posts aus der nitro-gemeinde durchgelesen, außerdem habe ich eine hohe km-laufleistung p.a., weiterhin finde ich den hintergrund der rohre nachvollziehbar und zu guter letzt, hat der mechaniker der die dinger tauschte berichtet, daß die originalschläuche schon recht weich waren.
garantiefragen würde ich mit dem garantiegeber klären.
thomas ganser ist ein saunetter kerl der meiner meinung nach sehr ordentliche arbeit macht.

der hinweis, die schellen ordentlich anzuknallen, wurde nicht konsequent umgesetzt. daher am anfang bei kaltem motor leichtes "abpfeif-geräusch". nochmal in die werkstatt zum nachziehen. jetzt schnurrt die rennsemmel wie ne nähmaschine. dieses nervige hochdrehen um dann ruckartig die kraft freizusetzen ist weg. der wagen zieht kontinuierlich von unten raus, die schaltvorgänge laufen geschmeidig und die kiste drückt nach vorne.


zum cruisen stell ich die evotronic auf eco, zum alltagsgurken auf dynamic mit einem grünen und rot heb ich mir für besondere gelegenheiten auf.
sollte ich mal vergessen ob es die richtige entscheidung war....stell ich einfach mal aus...

so wie tomjk schon anfangs schrieb: wenn du die sachen analysieren willst, brauchst du fahrzeuge zum vergleichen, also stock, mit rohren, mit strom-pedal, mit beidem.

jemand von den interessierten beim offroadfetzival am we ?

 

Auch ich les immer gerne Beiträge von anderen Foren und die Meinung die da divergieren. Am geilsten fand ich den Motortalk Fred aumen
Da hauts einem vor lauter "Fachwissen" den Vogel raus.


Aber zu unserem Thema:
Ja, was Tom betrifft.
Ja, was das Anknallen betrifft
Nein, was bei nem Handschalter den Performancegewinn betrifft.
Hier der Link ins andere Forum, was meine Einbauerfahrung betrifft.
http://www.jeepforum.de/topic/95785-turboschlaeuche-evotronic-pedalbox/?p=992316
Ich schraub halt selber gerne... Und hab meine Meinung und Erfahrung aus erster, meiner eigenen Hände

Und was die Zweifler und Ungläubigen betrifft:

Ja ein Stock JK ist ein gutes Auto. Nicht jeder hat für sein (bei mir ist es Hobby) Hobby, noch Geld und Lust übrig es zu "optimieren".

Wer sich aber ernsthaft mit dem Thema auseinandersetzt, merkt schnell, daß hier das Geld was den Spass und die Alltagstauglichkeit angeht, gut investiert ist.
Wer's nicht macht:
Jehova oder so

 

Bestellt

 

Ok,
den Argumenten kann ich folgen, ist was Sinnvolles ...
die Turborohre sind bestellt ... Evotronic folgt ...

 

Heute endlich die prompt gelieferten Rohre von Tom verbauen lassen.

Trotz Evotronic eine sehr spürbare Verbesserung. Empfehlenswert! Viel gleichmässigerer Durchzug und irgendwie agiler.

Wundern tut mich das nicht nachdem ich die beiden original Weichwürste man in der Hand hatte. Verstehe nicht warum so eine Weichware dafür verbaut wird.

 

Weil es billig ist für Jeep.

 

... und weils den meisten Orjinol reicht.

 

Ja. Wobei ich immer dachte, daß der Gummibandeffekt durch die alte Wandlerautomatik kommt. War ja früher bei allen alten Automatikgetrieben so. Mal mehr, mal weniger. Aber, wenn so viele hier schreiben, daß es was bringt, würde mich der Unterschied auch interessieren.
Beim Motortuning werden manchmal Schellen in die Schläuche gesteckt, um zu testen, ob es etwas nutzen würde. Weiß ich aber nur vom Hörensagen.
Für mich passt es aber irgendwie zum Charakter des Jeep. Ist doch eh ein Traktor.