jeep grand cherokee 1996 4.0 liter (dringend)

Lies mal die Fehler per Schlüsselmethode aus.

Also Schlüssel rein, Zündung an-aus-an-aus-an. Dann blinkt die "Check Engine" Leuchte und ggf. zeigt er dir die Fehlercodes im Display auch mit an.

Die Codes funktionieren so: z.B. 2xKurz Pause 3xKurz = Code 23

Das hilft ev weiter: http://www.jeep-community.de/showthread.php?t=466

Ich würde Tippen der Kurbelwellensensor geht nicht mehr, bzw. nur sporadisch. Dann springt der Bock nimmer an, und das Stocken kann auch auftreten. Der KW Sensor ist ausserdem für die Drehzahlbestimmung des Motors zuständig.

Das Teil was ich meine ist das da: http://www.ebay.de/itm/KURBELWELLEN...RAND-CHEROKEE-ZJ-MIT-4-0L-AUTOM-/290939649883

Es sitzt an der Getriebeglocke recht weit oben.

 

Spingt er garnicht an, oder nur ganz kurz? Wenn er angeht, sofort wieder aus, ist was mit der Wegfahrsperre defekt.

Geht er garnicht an, könnte auch der Hallgeber im Zündverteiler defekt sein.

Wichtig wäre zu wissen, ob überhaupt Spannung bis zu den Kerzen kommt.

Also mit isolierter Zange mal mit zweiter Person einen Starten lassen, der andere hält das Zündkabel mal an einen Massepunkt am Motor. Es muss bei kurzer Entfernung ein Funke überspringen.

Wenn Spannung ankommt, als nächstes Prüfen, kommt Sprit an? Dein Wagen wäre nicht der erste, der keinen Kraftstoff bekommt. Dazu müsstest du das KS-Rail abbauen (2 Schrauben) und die Düsen samt Rail rausziehen.

Dann nen großen Lappen, ne Wanne oder ähnliches hernehmen, und das Rail dort reinlegen (ist nur zum KS auffangen). Wieder startet einer, und du schaust ob Kraftstoff aus den Düsen kommt (vorsicht, Brille tragen! KS im Auge ist ganz schlecht!)

Käme Spannung an, und KS wäre da würde der Wagen laufen. Also muss irgendwo in dem Bereich der Fehler sein..

Bei defektem Hallgeber im Zündverteiler würde jedoch kein KS und SPannung anliegen.

Also einfach mal in die Richtung schauen :)

Edit: Sehe grade, Funken kommt an, dann KS testen. Ohne Lebenelexier passiert garnix :)

 

KS Rail ist das Kraftstoffverteilerrohr. Das Metallding, wo die Einspritzdüsen dranhängen.

Sitzt auf dem Ansaugkrümmer :)

Wenn er Benzin hat, und zündet, muss er laufen ;) Das Benzin wird ja im Zylinder wenn der Funke kommt verbrannt, also muss er laufen.

Ausser die Zündreihenfolge ist falsch, dann zündet er im schlimmsten falle dort, wo grad kein Kraftstoff ist...

Gib mal youtube "jeep 4.0 rail" ein. da bekommste paar Vids die zeigen wie der an und Abbau funktioniert.

 

Hey, ich hatte vor Jahren das Problem bei meinem 4Ltr. Mein Autodocktor hat den Luftmengen und Leerlaufsensor getauscht, seitdem schnurrt er wieder. Versuch kann nicht schaden

 

Code 12 heißt nur, dass deine Bordspannung mal unter 12V gefalen ist. Den Fehler kann man getrost ignorieren.

Lambdawert zu mager, entweder Lambdasonde defekt, oder dein Wagen zieht irgendwo Falschluft.
Der Lambdawert ist ein ein Wert für das Kraftstoff / Luftgemisch. Zu mager bedeutet, es ist zu viel Luft für den eingespritzen Kraftstoff vorhanden (es müsste also mehr Kraftstoff eingespritzt werden, um die vorhandene Luft vollständig verbrennen zu können).

AAABER, schlechte Nachricht, das hat normal nichts mit dem anspringen zu tun, denn dein Wagen ist im Kaltlauf nicht auf die Lambdasonde angewiesen. Es werden dann nur hinterlegte Werte aus dem Steuergerät genommen. Und das Gemisch ist beim Kaltlauf immer in richtung Fett verstellt.

Um das aber dennoch auszuschließen, mach bitte folgendes:

Klemm deine Batterie ab (Massepol abklemmen). Dann steckst du deine Lambdasonde Vorkat (also die, die nach dem Abgaskrümmer, und vor dem Katalysator kommt) ab. Der Stecker ist unterhalb der Servopumpe, und fürt zur Lambdasonde. Notfalls die Lambda im Abgasstrang "finden" und dann Kabel nach oben verfolgen, wenn du ihn nicht von oben erkennst.

Zum Vgl. aus dem .de forum: http://www.jeepforum.de/pics/U118-1182386248.jpg

Stecker abgezogen lassen, Zündung auf ON stehen lassen, und nen Kaffee trinken gehen.

Nach einer kleinen Weile, Zündung wieder auf OFF, Batterie anklemmen, aber die Lambdasonde bleibt abgesteckt.

Dann versuchen zu starten.

 

Dein 1996'er 4L hat (sofern der Wagen Facelift ist, erkennst du z.B. am Lenkrad. Tempomattasten unten = PreFace, seitlich am Lenkrad = Facelift) zwei Lambdasonden, eine vor dem Katalysator, und eine Nach dem Katalysator.

Wenn keine Check-Engine, bzw Abgaslampe an ist, ist die nach dem Kat ok.

Deine Sonde vorkat "misst" dan Restsauerstoffgehalt nach der Verbrennung. Den Wert der dabei rauskommt, kann das Steuergerät (PCM) lesen, interpretieren, und danach mehr, oder weniger Benzin einspritzen. Einen Regler gibt es nicht. Also wenn, dann ist die Lambdasonde defekt, oder eben Falschluft.

Die Sonde nachkat misst den Restsauerstoffgehalt nach dem 3-Wege-Katalysator. WÄRE der Kat defekt, würden die Werte der Sonde 1 und 2 (annähernd) gleich sein. Das Steuergerät kann danach diagnostizieren, ob der Kat geht, oder eben nicht. Die zweite Sonde wird daher auch Monitorsonde genannt.

Wenn also keine Lampe an ist, geht es um die Vorkatsonde.

Falschluft kannst du z.B. testen, indem du mit einem Zerstäuber (son Ding womit man die Blumen mit Wasser bestäuben kann) Richtung Ansaug sprühst. "Saugt" er dann den Nebel an einer stelle mit ein, zieht er dort Falschluft. Das klappt bei kleinen Sachen aber auch nicht immer. Ausserdem kann z.B. der Krümmer, oder die Krümmerdichtung undicht sein, dann kommt Sauerstoff nach der Verbrennung zur Lambda, und die Meldung ist die gleiche.

Am besten einfach eine neue Sonde rein, Steuergerät resetten, und dann nach einer Weile fahrt (Lambda muss auch erst auf Temperatur sein) erneut nachsehen.

 

Steuergerät resetten geht über die Batterie abklemmen, und ne weile abgeklemmt stehen lassen, brauchst du nichts anderes dazu.

Keine Lampe = Schonmal gut

Natürlich kannst du auch einfach mal einen Reset machen, fahren, und schauen ob der Fehler noch drinnen ist. Ich hatte auch mal Lambdasonde als Fehler drinnen, und war dann wieder weg...

Teile bekommst du in Autralien gebraucht z.B. über http://www.jeepparts.com.au/

Ansonsten Neuteile bei http://www.jeepshop.com.au/ mal anrufen, die sollten sowas auch da haben.

Die Ansaugspinne, auch Intake Manifold genannt, ist der graue Block, auf dem die Drosselklappe sitzt. Alles von Luftfilter bis Drosselklappe ist egal, ab Drosselklappe sollte alles dicht sein, also Drosselklappendichtung, und Krümmerdichtung am Zylinderkopf. Auch keine Haarrisse in Drosselklappe oder Manifold.

Du willst die Spinne ja nicht abbauen, aber das Vid zeigt welches Teil ich meine: http://www.youtube.com/watch?v=oQILTtdvyN8

Ich nehme immer Bremsenreiniger zum testen, aber Wassersprüher ist ungefährlicher

 

Hallo,

Ich fasse mal zusammen:

Der Wagen startet wieder -> gelöst

Wagen ruckelt ab 30km fahrt, nimmt teilweise kein Gas an, Drehzahl schwankt:

- Zündanlage (Kerzen, Kappe, Läufer, Spule) sind neu
- Benzin kommt an, und filter ist neu (Benzin und Lufi)
- KW-Sensor neu

Wie Hulk schon erwähnte, folgende Dinge sind noch zu testen, oder gleich zu tauschen:

MAP Sensor : http://www.ebay.de/itm/MAP-Sensor-Drucksensor-Jeep-Grand-Cherokee-4-0-L-92-95-/301167696637

Der MAP misst den Lastzustand des Motors, und das Motorsteuergerät nimmt diese Werte für die Gemischbildung. Wenn dein Wagen Code 51 und 52 ausgibt, misst ggf die Lambdasonde richtig, aber durch falsche werte wird die Gemischbildung ständig in Fett und Mager verschoben.

Nicht zu verachten: Ansauglufttemperatursensor (http://www.ebay.de/itm/Jeep-Grand-C...sensor-Sensor-4-0-L-5-2-L-93-96-/360879427919 )

Diese kleine Sensor nahe der Drosselklappe, im Ansaugkrümmer ist beim Jeep, weiß der henker warum, ein Hauptsensor für die Gemischbildung. Spinnt der kleine, und übermittelt immer falsche Werte, nimmt das SG eine falsche lufttemperatur an, und regelt ständig nach Fett oder Mager

Den Leerlaufsteller bitte auch mal reinigen, und auf Funktion prüfen. Wenn der während der Fahrt hängt, kann ggf darüber Falschluft gezogen werden. Reinigen Anleitung hier: http://www.jeep-community.de/showthread.php?t=3119

Wassertemperatursensor: Gibts einen am Thermostat, und einen am Motorblock hinten. Sollten (da im Preisbereich um 10€) mal beide getauscht werden. Testen geht, durchohmen, aber ne richtige Rauschprüfung is ohne Oszi eh net möglich, am besten tauschen...

Da der Wagen sonst ja gut Zündet, lass ich den Hallgeber im Verteiler jetzt mal ausser acht...

PS: Sorry, wollte auf deine PN antworten, habs aber verpennt