Jeep CJ7 Restaurierung

Eine Odyssee findet endlich ein Ende
Seit ich 18 bin und einen Führerschein habe, fahre ich eigentlich ausschließlich Jeeps. Man kann sagen, mir wurde das Jeep Fieber, da mein Vater bereits einen Wrangler Yj und Cherokee besaß, in die Wiege gelegt. Mein erstes Auto war ein alter 79er CJ7. Danach hatte ich einen Wrangler TJ 2,5L, der mir jedoch zu schwach war. Es folgte ein TJ 4,0L, bis ich mir im Jänner 2004 wieder einen CJ7 zulegte. Ein gutes Jahr später ging nicht mehr viel. Dafür waren mir alle Macken und Mängel des angeblich "teilrestaurierten" Klassikers bekannt.

Der Vorbesitzer hat neue Seitenwände und hintere Radkästen eingesetzt (jedoch ziemlich stümperhaft, wie sich später zeigte) und den Rahmen mit Unterbodenschutz versehen ... damit man nicht sehen konnte, dass dieser im hinteren Bereich durchgerostet war. Außerdem standen die Räder der Vorderachse seltsam V-förmig zusammen. Ich beschloss, einen neuen Rahmen einbauen zu lassen. Durch immer mehr Mängel, die mit der Zeit ans Tageslicht traten, wurde der Plan langsam zur völligen Restauration ausgebaut. Leider vertraute ich einer Werkstatt, die meinen Jeep über 2 1/2 Jahre lang auf einer Hebebühne in über 2 Meter Höhe stehen ließ und anscheinend jeden Kunden meinem Jeep vorzog. Gibts nicht? ... Gibts doch! Hier ein paar Pics der bisherigen Reise:



Mein Jeep vor der Restaurierung, beim Abtransport aus Linz.
Dort stand er über 2 1/2 Jahre in einer Werkstatt, die ihn eigentlich restaurieren sollte.
Ich wurde immer immer wieder vertröstet ... aber er hat nichtmal angefangen, bis
ich ihn geholt habe und zu qualifizierte, motivierte Jeep-Mechaniker brachte.




Das Cockpit meines CJ7. Ohne viel Modifikationen ... schlicht und edel.
Mit Bestop TrailMax Pro Sitze & faltbare Rückbank.




Vor der Restaurierung gings ein paar Monate in den Container.
Im Oktober 2007 wurde dann endlich begonnen. Seither gehts zügig voran.




Hier sieht man die zwar rostfreie, aber total verzogene Wanne.
Der Vorbesitzer hat neue Seitenwände so ungenau eingesetzt, dass der ganze Jeep
windschief war. Ist mit blosem Auge nicht wirklich sichtbar, erst wenn man Hardtop
und Türen montieren wollte ... ging einfach nicht. Hinten ragte das Hardtop über 1cm raus.




Die rostfreie Wrangler YJ Wanne, die stattdessen verwendet wird.
Wird natürlich wieder in dunkelblau metallic lackiert.
Innen kommt Herculiner zum Einsatz.




Der neue Rahmen, Motor, die breiten AMC Achsen, Mean Green Lima & Starter, HEI Verteiler,
Rancho 9000XL Dämpfer, 2,5" Rancho Fahrwerk, Weber K551 Vergaser usw.




Hier nochmals der 4,2L samt Anbauteile, T150 Getriebe und Alu-Ventikdeckel mit Jeep Logo.
Die Karosserie wird grad lackiert. Dann wird endlich alles zusammengebaut und der neue
Centech Kabelstrang installiert.

 

Hier aktuelle Fotos von der Restauration. Ende Mai soll der CJ endlich fertig werden.

 

Hier aktuelle Fotos von der Restauration.

 

Der Jeep wird hauptsächlich für Dreharbeiten verwendet und ist somit wie ein Alltagsauto im Einsatz. Der 4,2L ist ein sehr zuverlässiger, leicht zu wartender Motor. Da wir vom selben Typ wie auch vom T150 Getriebe mehrere in unserem Ersatzteillager haben, wäre es wohl nicht sinnvoll, auf einen anderen Motor umzusteigen. Geld ist natürlich ebenfalls ein wesentlicher Faktor.

Einen V8 kriegt man bei uns in Österreich nicht so leicht eingetragen. Der 4,0L HO, obwohl er eigentlich der stärkere Motor sein sollte, zeigte im unteren Drehzahlbereich zu wenig Biss. Bei ausgiebigen Testfahrten mit den gängigsten Jeep Motor-Varianten favorisierte die gesamte Crew die Power und den Sound des alten 4,2L Motors.

 

Der Countdown läuft. In 1-2 Wochen ist der Jeep nun endlich fertig. Die Reifen, Felgen und die Stoßstange auf den Fotos werden noch getauscht. Natürlich wird die originale Jeep Stoßstange in schwarz montiert. Reifen kommen alltagstaugliche 33x12,5 BFGoodrich All Terrain T/A KO drauf. Der 4,2L Motor, den ich eigentlich als Ersatzmotor gekauft habe und der jahrelang nicht gestartet wurde, läuft einwandfrei.

Nächste Woche werden noch die Bremsen & Radlager gemacht, die ASP Federgehänge montiert, der Kühler eingebaut und der Unterboden schwarz lackiert. Den Mike Sanders Hohlraumschutz werde ich wohl selbst zuhause reinspritzen.

 

Hier die Fotos vom fertigen CJ:

 

Hier ein paar aktuelle Fotos, nach dem ersten überstandenen Winter:

 

Hier nochmals aktuelle Fotos, mit meinem neuen neuen Kentrol Cowl Vent Scoop, dem neuen Omix-Ada Fan Shroud, dem mit Brantho-Korrux 3in1 und Seilfett konservierten Unterboden, dem neuen Heavy-Duty H4 Kabelstrang inkl. Relays und den leicht leckenden T150/Dana20.

 

Neue Fotos von aktuellen Modifikationen, wie meinem neuen H4 Heavy-Duty Kabelstrang, meiner neuen Benzindruck-Anzeige usw.

 

Nun mit brandneuen Mickey Thompson Classic Lock Felgen: