Interesse an einem Pick Up

Gas drunter und gut, 18l Diesel hauen die sich ja auch weg und dann steht man nichtmal auf 36ern.

 

Mit 33/12,5ern hat mein Blazer grad mal 12 l gebraucht und auch der K30 den ich jetzt habe lief beim Vorbesitzer mit 12 bis 14 l und reinem Pflanzenöl.

Der Silverado ist übrigens ein K5 in der Zivilversion, genau so einer war mein alter.

 

Also auf die Werte bin ich mit meinem nicht gekommen, zumindestens nicht, nachdem er höher war, größere Räder drauf hatte und ne 4" Anlage von nichts in garnichts Ich hatte aber auch den Motor mit um die 160PS drinne, nicht den 135..oder 136?

Dafür hat mein Silverado mit 5,7er und 33ern keine 30l geschluckt

Die Probleme an die ich mich beim K5 erinner war einmal die Heckklappe mit dieser versenkbaren Scheibe, das Blech reisst glaube ich bei jedem und es gab noch eine besondere Rostecke, aber frag mich mal wo, ich meine es waren die vorderen Kotflügel...könnte ich aber auch falsch liegen jetzt

 

Kuck mal bei den holländischen und belgischen Händlern nach. Die haben jede Menge an großen PU´s stehen.

 

Man las die Finger von nem Benziner selbst mit Gas saufen die.
Ich meinete die einschlägigen Armyhändler in Holland und Belgien.
Die sind echt gut sortiert

 

Außerdem finde ich die Rams in Deutschland ziemlich überteuert.
Zumindest wenn ich die Gebrauchtwagenpreise der 3. Gen Facelift mit Neuwagenpreisen vergleiche.

 

Ich muss jetzt leider gleich los,
aber ich schreibe dir morgen ein paar Antworten auf deine Fragen bzgl. der verschiedenen Dodge RAM.

 

Sorry, hat etwas gedauert, das WE war zu drubbelig.

Jetzt versuche ich mal meinen ganz persönlichen Senf dazu zu geben.

Also du suchst 2nd oder 3rd Gen.

Ich persönlich tendiere zum 3rd Gen.
Er ist etwas moderner, hat aber noch genug Oldschoolfaktor.
Den Facelift (ab 2006) findes ich aufgrund der schrecklichen Glubschaugenscheinwerfer nicht akzeptabel.

Aus dem Fehler haben sie gelernt, denn der 4th Gen. hat wieder ähnliche Scheinwerfer wie der Prefacelifter, nur noch etwas im Mustang-Design, also schräg angestellt.

Auch hat der ab 2006 eine geänderte Vorderachse, die du ja auf keinen Fall willst.


Nun zu den Motoren:
Der 4,7er ist eigentlich vollkommen ausreichend, aber eigentlich ist der 5,7er Hemi Pflicht.
Er ist gasfest, und im Verbrauch mit dem 4,7er zu vergleichen.
Der 4,7er im RAM braucht richtig Drehzahl, und das will doch keiner.
2002 gab es auch noch den legendären 5,9er, der frisst dir allerdings die Haare vom Kopf im RAM.

Es gibt übrigens einen noch kleineren Motor im RAM, den 3,7 V6.
Der ist aber, aus verständlichen Gründen, sehr selten, und fast nur im Singlecab mit Handschaltung zu haben.

Ich habe einen Bekannten, der hatte auch mal einen 4,7er RAM mit Gasanlage, jetzt ist er nach einen Motorschaden zum 5,9er Cummins gewechselt.
So viel zum Thema Gasanlage und 4,7er.


Die Zahlen 1500, 2500 und 3500 bezeichnen die Zuladung.
1500 lbs. sind 680 kg. Den Rest kannst du dir selber umrechnen.
Die 3500er sind die so genannten Dually's, wegen der Zwillingsbereifung an der HA.
Diese haben einen verbreiterten Arsch, und sind in der Stadt der pure Stress beim Fahren und Parken.
Ganz selten ist der 3500er als Singlewheeler zu haben.

Die echten 2500er haben stärkere Achsen und Fahrwerke, an den 8 Schrauben an den Rädern zu erkennen.
1500er aus Mexico haben immer 2500er auf der Türen stehen, sind aber eigentlich 1500er. Wie gesagt, ein Blick auf die Räder schafft Klarheit.

Ausstattungen sind die ST, SLT und Laramie. In aufsteigender Wertigkeit.
Ein SLT ist mind. Pflicht.
Sondermodelle wie z.B. Lonestar oder Big Horn sind noch reichhaltiger.
Dann gibt es das ganze noch in der Sportausführung, diese ist am Kühlergrill in Wagenfarbe zu erkennen, für mich persönlich die schönste Variante.

Antrieb:
Der 4WD ist eigentlich Pflicht !
Ist war nur zuschaltbar und auf rutschigen Unterboden zu fahren, aber sinnvoll.
Ein 2WD lässt sich auch deutlich schlechter wieder verkaufen.
Und außerdem sind die 2WD's immer etwas tiefer las dei 4WD's.

Der RAM ist aufgrund der Gewichtsverteilung bei Nässe mit vorsichtigem Händchen zu bewegen.
Es haben sich schon erfahrene Fahrer an ihm die ersten Unfälle eingefangen.

Vom elektisch umschaltbarem VTG sollte man besser die Finger lassen, da es hier regelmäßig zu Problemen wegen durchgebrannter Kabelbäume kommt.
Besser der gute alte Hebel am Boden.

Späte Modelle haben sogar einen AWD-Antrieb, aber diese ist auch wie elektrisch geregelt.

Steuer:
Es gibt die Singlecab (3-Siter, 2 Türen) und Quadcab-Variante (6-Sitzer, 4 Türen). Megacab kam erst nach 2006 dazu.
Außerdem Short- und Longbed. Also kurze Ladefläche und eine längere.

Es hat sich gezeigt, dass es fast unmöglich ist einen Quad-Cab in Deutschland als LKW anzumelden.
Die zuständigen FA's schreiben sogar den Altbestand an, und versteuern als PKW.
Selbst das Argument mit der prozentualen Aufteilung zwischen Ladefläche und Kabine zieht nicht mehr, jedenfalls beim Quadcab.

Also lieber gleich als PKW zulassen.
Der Ärger mit den Fahrverboten und Anhängergeschichten ist man so aus dem Weg gegangen, und die Versicherung ist auch günstiger.

Und jetzt noch ein gaaaaanz wichtiger Hinweis !!!

Lasse dir immer die VIN geben !
Und mache eine Abfrage.

Nach meiner Meinung und Erfahrung sind mind. 75% der in Deutschland angebotenen und verkauften RAM's gedreht.

Aber viel Schlimmer, es ist nicht alleine die Laufleistung, sondern die meisten sind Totalschäden oder Flutopfer,
die für ganz Kleines auf Auktionen gekauft werden, und dann für richtig teuer Geld hier in Doodland vertickt werden.

Ich lege dir das dodge-forum.eu an's Herz "
Da ist die beballte Kompetenz in Sachen RAM unterwegs.
Und wenn du nett fragst, wird dir eine kostenfrei CARFAX-Abfrage gemacht.
Es sind immer einige User mit einem aktiven CARFAX-Zugang da.

Und jetzt meine persönliche Empfehlung :

Kaufe dir einen POWER WAGON der 3er Gen. !!!

Der RAM ist der absolute Hammer.
Geländegängig bis zum Abwinken.
Höher, aushängbare Stabis, geändertes VTG, Skidplates, Winde im Bumper integriert, etc.

Leider sehr selten und recht teuer, aber jeden Cent wert !


Soooo, das waren meine ersten Ergüsse zu diesem Thema, ich hoffe du kannst etwas damit anfangen.

Ich beantworte dir gerne weitere Fragen hierzu.

 

Pascal, ich bin auf Deinen neuen Wagen gespannt!!!

 

Immer gerne !

Aber denk' bitte dran, beim RAM ist es wie beim guten Jeep.
Gut DR/GC will Weile haben.

Also nichts überstürzen.

 

Wieso ist die Vorderachse ab 2006 schlechter?

Zum Verständnis :Gefahren beim 2WD (auch wenn es nen SRT ist, aber
ich liiebe dieses Video und könnte es immer wieder schauen)

http://www.youtube.com/watch?v=AeYsIFmYT6o

 

tschau pascall und ein freundliches hallo an die gemeinde.

obgleich es nicht unbedingt ein fahrzeug ist welches du suchst, so ist der ram 1500 schon recht ordentlich.
habe ab januar diesen jahres einen 2012 mit gasanlage und ok, ein neues auto, jedoch sehr charmant was agilität und fahrsicherheit anbelangt.
crew cab, zwar mit lkw zulassung, jedoch pkw besteuerung. ca. 480,. euro vollkasko und das gleich an steuern im jahr.
der verbrauch beim 5,7 l pendelt zwischen reellen 18 -22 l. im stadtverkehr ohne hänger, dann können bei echten 3,5 tonnen am heck schon 25l und mehr durchlaufen.....aber er entschädigt, macht einfach nur spass.

wenn du magst verabreden wir uns mal und fährst die kiste einfach.....


gruß frank

 

Dem was Franky sagt kann ich nur 100% zustimmen.
Nach meinem ZJ überlegte ich ja auch mit einem Ram oder ggf. F150.
Die Gebraucht Preise sind echt..... Neu bekomme ich den UVP 38900,- vom Chrysler Händler hier. Mit %% sicherlich für 35000,-
Gebraucht 4 Jahre alt mit 120tkm wollen die immer noch 25000,-

Dazu stimmt es echt, dass min. 50% in USA Totalschäden waren.
VIN und Carfax sind Pflicht. Dazu ein kurzer Blick bei autobidmaster und man sieht evtl. wie der Traumwagen in USA aussah.......

LKW Zulassung eght noch, aber fast überall zahlt man normal PKW Steuer. LKW Steuer machen die Finanzämter nicht mehr mit. Ausser man hat nen 3500er mit langer Ladefläche und kurzer Kabine.

Vorsicht, ab 2013 gilt die CO² Besteuerung auch für ältere PKW udn wird angepaßt. Ausserdem sinkt dann von Jahr zu Jahr die Freigrenze für CO². Damit könnten die dann richtig (und ich meine richtig richtig) teuer werden.

Letztlich war mir das zu heikel. Auch wenn es tolle Autos sind und sehr Robust sein sollen. Das waren mir dann doch zu viele kritische Punkte.
Ich bin dann weg vom Ram und habe einen JK Unlimited gekauft.

Als kostengünstigen und bezahlbaren Pick Up würde ich mir nen 4x4 Ford Ranger holen.
Günstig in der Anschaffung und auch so leidlich im Unterhalt. Dazu gibt es auch einiges an Offroad Umrüstungen.
Haben zwar nicht den Coolness Faktor eines US Pickups aber sindd ann sciherlich die vernünftigere Alternative. Ausserdem wesentlich günstiger ind er Anschaffung als ein japanischer Pickup wie Nissan oder Toyota.

 

Wie funktioniert das bei alten Fahrzeugen? Gilt dann Bestandschutz für vorhandene Besteuerung oder werden die Karten kpl. neu gemischt?