Infos rund um die Risse im Zylinderkopf?

Hallo Leute!

wie ist das eigentlich mit den gerissenen Zylinderköpfen? Reissen die hauptzächlich im Betrieb oder verziehen die sich beim abschrauben?
Ich möchte nämlich gerne die Ventilfedern wechseln. Das macht aber nur Sinn, wenn die Köpfe noch i.O. sind. Aber ich will die nicht abbauen um nachzusehen, wenn ich weiss, dass die beim Abbau reissen können. Sowas solls ja geben, wenn sich ein Teil "entspannt".

Kann man eigentlich von aussen erkennen, ob die gerissen sind?

Danke & Gruss
Mathias

 

Hallo Jens

danke für Deine Antwort!
Ok, dann werd' ich die mal ausbauen und nachsehen. Ich vermute mal, dass min. einer gerissen ist. Weil meinem Motörchen irgendwie die Power fehlt (verglichen mit dem ZG meines Vaters) und ich mein Glück soweit kenne. :(

Gruss
Mathias

 

Ich hab' so einiges vor. (bin gerade an der Budget-Planung)

Als erstes gibts mal:
- Selbst gebauter CAI mit K&N Filter
- 1.7er Roller Rockers mit neuen Pushrods (gehärtet)
- Edelstahl Auspuffanlage mit Highflow Kat und evtl. Headers (je nach Kontostand )
- Hughes AirGap
- Ported TB
- Custom PCM Tune

Später gibts dann evtl. noch eine andere Nockenwelle und dann wechsel ich auch auf Rhoads Lifters und 1.6er Roller Rockers.

Bilder werde ich auf alle Fälle machen! Ausserdem ist zwischendurch auch noch eine Fahrt auf dem örtlichen 4x4 Prüfstand geplant. Aber erwarte die Ergebnisse bitte nicht zu früh, ich bin noch am planen und vorallem SPAREN.

Gruss
Mathias


PS. ich mach' alles selber

 

ach ja, wenn die Köpfe hinüber sind. Gibt's vermutlich die Iron Rams von Hughes bzw. EQ.

Aber eigentlich will ich zuerst die Elektronik in den Griff bekommen. Es gibt zwar schon eine Lösung von SCT, welche Gotti verwendet, aber ich finde die nicht so befriedigend. Es macht zwar was es soll (hoffe ich doch), aber ich mach' das gerne selber, da ich das auch bei den Chevys so mache und gerne an dem digitalen Zeugs herum spiele.

So, jetzt weisst Du was noch kommt. Und es wird natürlich alles für die Nachwelt dokumentiert. hehe

 

Das weiss ich. Aber ich will doch vorher wissen, ob die Köpfe noch i.O. sind. Sonst macht die Arbeit keinen Sinn.

 

Auf das wird es wohl raus laufen. Von diesem Problem sollen ja fast alle Magnums betroffen sein. Schade eigentlich, denn so übel sind die Magnum-Köpfe von der Performance her garnicht. Es gibt besseres, aber für original Teile ganz i.O.

 

Da hast Du schon recht. Aber Chevys hatten bis Anfangs der 90er auch einige V8, die wesentlich schlechtere Köpfe hatten als der Magnum. Wenn ich da z.B. an den L03 (5.0L Firebird Trans Am) denke... Und auch die Köpfe des L31, die es bis 1998 gab, waren beim Einlass gerade so gut wie die Magnums und beim Auslass sogar schlechter.

Egal. Es ist immer schade, wenn ein Kopf im Eimer ist.