IAT relocation

funktioniert genauso vor dem Filter

 

Noch eine Arbeit, die ich mir mit deinem Gen.II gespart habe...

Mit dem AutoXray kann ich auch die Temperatur vom IAT auslesen, oder?
Den Duralast Sensor möchte ich doch erstmal kontrollieren, ob er die richtigen Werte liefert.
Part#: SU3036

 

ja, der Scanner zeigt dir die Ansauglufttemperatur an

 

Verändert der IAT-Wert eigentlich nur die Einspritzung oder auch irgendwelche Zündparameter?

Hintergrund:
Ich frag mich grad ob das Sinn macht für den LPG-Betrieb...

 

ich habe mich mal mit der Auswirkung der IAT relocation beschäftigt, früher mal

fest steht dadurch wird der Jeep zu keinem Rennwagen, die Vorzündung wird um ca.1-1,5° in Richtung früh verschoben bei vergleichbarer Motortemperatur und im Teillastbereich, bei Vollast konnte ich keinen Unterschied messen (capture mode)

ein wenig mehr Vorzündung ist positiv für LPG

 

Danke Gotti!

Gibts noch andere simple Tricks die Zündung noch ein wenig vorzulocken?

 

Neben dem flashen des Steuergerätes, könnte man die Befestigungslöcher des den OT-Sensors ausfeilen und diesen etwas schieben. Dies wird manchmal gemacht, um die Folgen des "death flash" etwas zu mindern.

 

Die Folgen vom sogenannten death flash können ganz einfach mit dem DRB wieder rückgängig gemacht werden, beim death flash wird einfach nur die Vorzündung um bis zu 4 Grad zurückgenommen. Das sollte jede Chrysler Werkstatt in 15 Minuten schaffen.

 

Ja schon, aber er wollte ja noch einen simplen Trick wissen.

 

Ja du hast ja Recht

 

Mal so ganz doof gefragt:
Bei -40°C sollte der IAT ca 300 kiloohm haben...
Was passiert wenn ich statt dem IAT nen Widerstand mit 300 kiloohm oder 150 kiloohm (-20°C) reinhänge?
Oder einen Widerstand in Reihe löte, so dass der IAT nie unter 150 kiloohm kommt, egal was er macht...

 

Dann kannst Du den IAT auch gleich abziehen, dann ist es auch immer 40 Grad Minus. Es geht die CHeck Engine Lampe an (die geht auch wieder aus) und der Motor verhält sich wie bei 40 Grad minus.
Er geht unten rum durch den vielen Sprit der eingespritzt wird gut los und oben hat er keine Endgeschwindigkeit mehr (aber die Ventile werden gut gekühlt)
Laß es lieber bleiben.... du rußt alles damit zu.

 

Glaub ich nicht dass ich alles zu ruße weil der LPG-Anlage is das wurscht...
Die rechnet ihre Gasmenge nicht nach dem IAT...

Und Kaltstart läuft er ja eh immer open loop...

Werd ich wohl gleich mal Stecker ziehen...

 

...das mit der Gasanlage hatte ich übersehen.

 

Also, mit Stecker ab läuft er auf Gas spürbar bissiger.
Leerlauf ist ruhiger.

Aber bis er auf Gas umschaltet ist nicht so nett...
Da meint man hinten kommt der Sprit pur ausm Puff und ohne Spielerei mitm Pedal stirbt die Karre sofort ab...

 

Ich hab da eine Idee:
Kannst du das nicht verbinden?
Also ich meine das Umschalten von Benzin auf Gas, unterbricht doch auch die Benzinzufuhr, ginge das nicht auch mit dem IAT?

 

ich will mir garnicht vorstellen wie bissig der läuft

 

Wollte damit sagen dass man den Unterschied deutlich merkt...
Also wird wohl der neue eine voll einstellbare Zündung kriegen...
Hast da Produkte die Du empfehlen kannst?

Und immerhin läuft meiner überhaupt...