HVO 100?

Die Einschränkung nach Motorvariante betrifft nur Fahrzeuge mit Euro 5 und 6 Einstufung.
Der Multijet Motor wurde erst ab 2017 verbaut.

Jeep Grand Cherokee – Wikipedia

Verträgt mein Auto HVO 100 ?

Verträgt mein Auto B10- oder XTL-Kraftstoff?

Weniger Verbrauch ? Glaube ich nicht und auch sicher nicht im Alltagsgebrauch messbar.

Ökodiesel HVO 100: Das müssen Sie über den neuen Kraftstoff wissen | Verbraucherzentrale.de

Warum will man denn so ein Zeug tanken ?
Umweltschutz oder Nachhaltigkeit ?

Wenn das Zeug aus Palmöl hergestellt wird und dafür Regenwälder abgeholzt werden,
ist die Ökobilanz eher tiefrot und negativ.

Ich wünsche mir für meinen Benziner das gute alte "Normal" Benzin mit 91Roz zurück.

 

Sorry aber ich muss hier mal ein Veto einlegen. Auch wenn es schon lange her ist bin ich gerade über diesen Beitrag gestolpert....
Der Multijets Motor wird seit 2011 im Grand Cherokee 3.0 CRD verbaut. Deine Aussage ist schlichtweg falsch.
Die Motoren sind bezüglich der Emissionen hinten raus (sozusagen) mit AdBlue etc. sauberer gemacht worden und haben eine Leistungssteigerung erhalten. Technisch gesehen ist der Motor identisch.

 

Moin, ich greife das Thema noch einmal auf, weil es gerade in einem anderen Forum (Wohnwagen) aktuell ist.
Dort geht es u. a. um die Zulässigkeit bei Stellantis, also auch Jeep. Vor allem interessiert mich, ist HVO100, im Hinblick auf die Verkokung durch AGR, wirklich besser für den Motor? Gibt es dort schon belastbare Erkenntnisse?

 

Und genau DAS verstehe ich nicht! RME (Raps-Methyl-Ester) ist sauer, greift also Dichtungsmaterialien und Schläuche an, wenn diese nicht darauf vorbereitet sind.

Die seit 2011 eingesetzten 3,0l-MultiJet Maschinen von VM-Motori sind jedoch für europäische Dieselbetankungen mit RME freigegeben, sonst könnte man sie ja nicht in Europa betreiben, denn laut EN590 können 7%-10% Rapsschnaps beigemischt werden.

100%'iges HVO100 ist im Gegensatz zu RME jedoch nicht sauer und greift Schläuche und Dichtungen nicht an, leider schrumpfen Schläuche, die vorher mit RME/FAME in Berührung kamen und aufgequollen sind, wieder leicht ein. Ob die Kiste dadurch undicht wird, muss IMHO aber beobachtet werden, sollten sie aber nicht, denn im Urzustand (neu!) sind die Schläuche ja auch noch geschrumpft!

Das Problem in einem solchen Fall ist jedoch NICHT das HVO100, sondern die im Diesel vorhandenen RME/FAME Beimischungen, die vorher in den Motor gequält wurden (*pfui* Rapsöl gehört in die Pfanne zum Braten).
Was meine Intention für eine HVO100 Betankung sein wird, ist die VIEL saubere Verbrennung mit minimaler Rußbildung und die daraus entstehenden Abgase; AGR und DPF werden sich über den minimalen Rußeintrag freuen. Eine passende Autobahnrunde bei Regenerations-Temperatur und der Motor sollte danach frei ausblasen können - und der TÜV-Prüfer wird staunen

 

Ich dachte Hildesheim liegt in Niedersachsen und nicht in SH.

 

Ist doch egal, beides innereuropäisches Ausland

 

So, 120 € in Bioware investiert, Diesel = 163,9, HVO100 = 166,9, bei den paar Cent habe ich den Tank randvoll gemacht, waren nur noch ein paar Literchen ungefärbtes Heizöl drinnen.
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