Heckleuchten/Bremsleuchten defekt

Ich habe da einen Verdacht.

Also als Lampen musst du den Sockel 3157 nehmen, siehe

http://www.wjjeeps.com/lamps/lamps.htm

Meine Vermutung ist, dass du nur ein Kontakt-Problem hast, also nicht du, sondern deine Rückleuchten.

Bau mal die Leuchten aus, sind nur zwei Schrauben.
Entferne die Leuchtmittel und bearbeite die Leiterbahnen in Inneren der Leuchten.
Mit einem kleinen Schraubendreher etwas anrauhen und vorsichtig etwas nach außen biegen.
So haben die Leuchtmittel wieder richtig Kontakt.

Würde mich stark wundern, wenn das nicht dein Problem lösen sollte.

 

Bin nicht 100% sicher aber ich glaube die sind zwei Sicherung hinter die Kofferraum Verkleidung..

Das kann auch helfen

http://www.justanswer.com/jeep/2gf0b-2001-jeep-grand-cherokee-rear-brake-lights-turn-indicators.html

ist in English aber eine Diagram ist eine Diagram..

 

Rückleuchte

Genau.... Die Kontakte im Rücklicht etwas hochbiegen dann sollte es wieder Funzen. Es wird kein Stromproblem sein.

Gruß Detlef

 

Was ist mit der dritten Bremsleuchte??

 

Na, was habe ich gesagt?

Schön, dass wieder alles funzt wie es soll!

PS: Wenn du etwas Zeit hast, solltest du die anderen Kontakte auch mal etwas bearbeiten um weitere Massefehler auszuschließen.

 

Hi Zität "Bis auf die Tatsache, dass er schluckt ohne Ende"

sollte die Lambdasonde überprüfen und wenn notwendig, wechseln !

 

Ich empfehle Dir, nimm bei den Lambdasonden Originalteile. Die billigteile aus dem Netz werden dich nicht zufriedenstellen , Da nur kurze Lebensdauer.

 

Prüfe mal den Stand und die Qualität des Automatiköls.

Kennst du die Prozedur dazu ?

 

An der WG sind 4 Lambdasonden ingesamt

2 vor der Kats, die kontrolliert die Fett / Mager Mischung, die 2 hinter die Kat sind nur Kontroller das die vorne 2 arbeitet richtig.

Sollte man aber alle 4 tauschen.. wie Mike schon gesagt, nimmt die original teile, die Aftermarket kram ist schei***

Ausser die Kats die Leerlauf stelle kann die ausgang Sache sein, kannst du reinigen und sehen ob das hilft.

 

Das kannst du selber machen.

Also ganz wichtig, mind. 20 km warmfahren.

Dann bei laufenden Motor im Stand alle Gänge ( Von "P"bis"1") einmal runter, rauf und wieder runter schalten.
Jeweils warten bis die Gänge Kraftschluss hat.
Beim letzten Durchgang auf "N" stehen lassen und schnell raus und den Ölstand messen.
Und ja, bei laufendem Motor!

WICHTIG; Handbremse nicht vergessen! Und vorher schon mal die Haube öffnen, dann bist du schneller.
Und auch mal 'ne Nase nehmen, riecht es verbrannt, muss es eh raus. Normal ist das Öl schön Rot und riecht nicht verbrannt oder verbraucht.
Also nicht so wie die Pampe aus den Achsen.

 

Die Prozedur macht man beim alten Z Getriebe, Warmfahren ist schon richtig, aber den Pegel prüft man beim RFE 45 auf P und durchschalten braucht man auch nix weil die Ölpumpe in jeder Gangstellung mitläuft.


Gruß Detlef

 

Auszug aus dem Service Manual:

21 - 294 AUTOMATIC TRANSMISSION - 545RFE

The transmission has a dipstick to check oil level.
It is located on the right side of the engine. Be sure
to wipe all dirt from dipstick handle before removing.
The torque converter fills in both the P (PARK)
and N (NEUTRAL) positions. Place the selector lever
in P (PARK) to be sure that the fluid level check is
accurate. The engine should be running at idle
speed for at least one minute, with the vehicle
on level ground. At normal operating temperature
(approximately 82 C. or 180 F.), the fluid level is correct
if it is in the HOT region (cross-hatched area) on
the oil level indicator. The fluid level will be approximately
at the upper COLD hole of the dipstick at
70° F fluid temperature.

NOTE: Engine and Transmission should be at normal
operating temperature before performing this
procedure.

(1) Start engine and apply parking brake.
(2) Shift the transmission into DRIVE for approximately
2 seconds.
(3) Shift the transmission into REVERSE for
approximately 2 seconds.
(4) Shift the transmission into PARK.
...

 

Ok schalte durch.... Ändert sich aber nix!! Vergleiche mal!