HA Track-Loc

servus, jepp, deine nummer habe ich noch. danke.

dann werde ich mir wohl am wochenende was antun, wenn ich dann schon teile habe.

aber besser ist wohl.....

 

so das thema ist erledigt, eine neue TL drin und festgestellt, dass es bei mir noch das diff geschrottet hatte, weil ich wohl mit dem wechsel der sperre zu lange gewartet hatte.

was hat es also mit der TL in sich??

die TL ist grundsätzlich ZU !! jawoll ZU 100% geschlossen.

das scheibenpaket wird durch eine federscheibe immer zusammengepresst und die lamellenscheiben haften fest zusammen.

die scheiben (fotos folgen) haben verschiedene "kanäle" die das öl führen.
einmal wie eine schallplatte und dann einzelne von der mitte nach aussen.

ich nehme an, dass hier die funktion des friction modifier seinen sinn erhält. das "kriecht" in die kanäle und sorgt dafür, dass bei ausreichend hohen druck (z.b. kurvenfahrt) die scheiben anfangen zu reiben und sich somit die sperre löst.

durch fliehkraft wird bei -z.b.: gradeausfahrt- das öl rausgeschleudert und die lamellen bzw. die scheiben haften wieder aneinander und sperren wieder zu 100%

wenn das TL verschleisst, ist die wirkung der kanäle nicht mehr gegeben, das FM kann nicht mehr zwischen die scheiben kriechen, die lamellen lösen sich nicht mehr voneinander und die HA ist ständig gesperrt.

wird jetzt bei kurvenfahrt druck aufgebaut, muss der kraftvolle ausgleich woanders stattfinden.
in meinem fall leider im diff, daher zahnausfall.
es hätte schlimmer kommen können und hätte die achse kosten können.


es ist ein trugschluss zu glauben, dass bei einem defektem TL keine sperrwirkung eintritt.

ganz der gegenteil ist der fall.

 

ich bin mit der TL sehr zufrieden. sie ist halt eine super günstige alternative.

für vorne habe ich mir eine automatische besorgen wollen. powertrax 100% automatiksperre.

das muss ausreichen. ich verbringe doch mehr zeit auf der strasse als abseits davon. ist halt mein DD.

für dein angebot