Grand V8 wird zu heiß und frißt Oel!

Doch Plenumdichtung??

Dein Mechaniker soll erstmal die Kompression messen , ist diese OK, soll er mal die Ansagbrücke demontieren und sich die Plenumdichtung anschauen ... klingt mir danach.

 

...ich tippe auf Loch im Kolben...das erklärt den extremen Ölverbrauch das ungleichmäßige Laufen des Motors...

Gruß aus D´dorf
Jürgen

 

Wenns die Zylinderköpfe sind , ich hab noch zwei Paar im Angebot

Ich hoff trotzdem , dass es nichts schlimmeres ist!
Vielleicht auch nur eine Plenum , die total im Ar*** ist

 

Siehste haben wir ja gleich gesagt mal die Kerzen raus und ansehen. Aber was sind denn das für komische Kerzen FR5-I, passen die für den Motor? Sieht irgendwie ja nicht so aus?

 

Hi,
also ich finde nicht das man das auf dem Bild sieht das die krum sind, kann aber auch an meiner Bildschirmeinstellung liegen. Wenn die wirklich krum sind wäre ja die Frage ob die Schaftfürungen nicht auch einen weg bekommen haben. Bei krummen ventielen würde ICH mir aber wegen der ganzen Unbekannten lieber gute gebrauchte Z-köpfe suchen und die aufbauen.

Wie kann so etwas passieren? wie sehen denn die Kolben aus? Am warscheinlichsten (meiner Meinung nach), wäre wohl das da mal jemand etwas gefummelt hat und da nen kleinen Fehler beim zusammenbau / Grundeinstellung gemacht hat oder es ist mal die Steuerkette gerissen und die Ventile haben da dann einen mitbekommen.

 

Hm,
was heißt denn ..sieht soweit noch gut aus...? Hat er die Führungen auf maßhaltigkeit kontroliert? Wenn die Ventielteller krum sind werden sie beim öffen und schließen durch ihren schiefstand druck auf den Ventielschaft ausüben und das führt zwangsläufig zum ungleichmässigen Verschleiß der Schaftführungen. Überlege doch nur mal wie oft so ein Ventil schon bei Standgas offnet und schließt....

Du schreibst ja selbst das die Kiste schon auf wenig km extrem viel Öl verbraucht hat....wo kammt das denn her? Da du normal nur spuren von Motoröl im Brennraumberaich hast, ist normal ein verbrauch auch fast nicht messbar. Du brauchst aber schon 2,5 Ltr auf wenige km. Also entweder kommt das Öl durch ausgeschliffene Schaftführungen, verschlissene Schaftdichtungen oder defekte Kolbenringe oder ne defekte Z-kopfdichtung.

Dafür gibt es unterschiedliche einfache Testmethoden aber da der Motor jetzt ja schon zum Teil zerlegt ist , kann man genau so gut einige Masse kontrolieren. Wenn du neue Ventiele in nen Zylinderkopf mit beschädigten ventilführungen steckst und neue Schaftdichtunegn einsetzt wird das nur eine Reperatur auf Zeit werden, da wenn die Ventile nicht ordentlich geführt werden auch die neunen Schaftdichtungen nicht sehr lange ordentlich dichten werden. Man glaubt garnicht was schon durch 1 oder 2 defekte Schaftführungen an Öl verbraucht wird.

 

He Jochen , das Angebot mit den Köpfen stegt noch...
Für 150 + Versand sinds Deine!

 

Kontroliere mal die Sicherung vom ASD Relais (Automatic Shut Down) und das Relais selber, kannst im Zweifel gegen das Klimarelais tauschen. Genau das hatte ich beim i6 auch vor einiger Zeit, stumpf ausgegangen und Tankanzeige auf null, die hängt da mit dran.

Die Sicherung und das Relais sind im Sicherungskasten um Motorraum, weis aber aus dem Kopf nicht welche, nur das sie 20A hat.

 

Was hat die Werkstatt denn vorher repariert?
Wenn man weiß, wo Dein Mechaniker überall dran war...?
Evtl. irgendwas nicht richtig oder fest genug zusammengesteckt oder so??

 

Axso... War halt nur ne Idee, weil ich hatte das auch das der Dicke stumpf ausgegangen ist und nur noch georgelt hat... Da war es seinerzeit dieses blöde Relais und die zugehörige Sicherung.