Grand Cherokee 2,7 CRD läuft nach beim ausmachen

Hier erst mal die Auflösung der Fehlercodes:

P1130
Sachliche Korrektheit/Kraftstoffdruck, Mindestdruck bei entsprechender Motordrehzahl zu niedrig
Sachliche Korrektheit/Kraftstoffdruck, Höchstwert überschritten
Sachliche Korrektheit/Kraftstoffdruck, Kraftstoffdruckregler klemmt
Sachliche Korrektheit/Kraftstoffdruck, Undichtigkeit

P1131
Lastunterbrechung/Kraftstoffdruck-Stellglied
Kurzschluss/Kraftstoffdruck-Stellglied
Fehler/Leistungsstufe, Kraftstoffdruck-Stellglied

Sollest mal dein ASD (Automatisches Abschaltrelais) überprüfen, ob das richtig trennt...

 

Natürlich beim Diesel, die Fehler gibts nur beim Diesel. Und warum willst du den Druckfühler wechseln, wenn nur 1130/31 angegeben ist. Der Fehler wird doch eindeutig vom Regler erzeugt, bzw der Leistungsstufe vom Steuergerät. Wenn die die Leitungen und so erneuert haben, haben sie vielleicht nicht sauber gearbeitet und es ist Dreck in das Hochdrucksystem gelangt. Da reicht schon ne Staubfluse von einem Tuch, um das System lahm zu legen. Haben wir schon alles erlebt.
Aber vielleicht reichts auch schon, nur mal die Kabel zu kontrollieren, ob die auch alle richtig Kontakt haben und die Masseverbindungen passen. 90% aller Fehler, die beim 2.7er Diesel auftreten, werden vom Kabelbaum, den Steckverbindungen und Massepunkten verursacht.

 

Das was du meinst ist die Entlüftungsleitung. Man benutzt die, wenn der Dieselfilter gewechselt wird. Da wird eine Vacuumpumpe angeschlossen und damit das System entlüftet. Das Leitungsstück gibts beim Mercedes Ersatzteilhändler für kleines Geld. Kost so 25 Euro.
Eigentlich kannst die Leitung verschliessen, also abschneiden und einen Stopfen rein machen. Aber obacht, da sind im Betrieb bis zu 5 Bar Druck drauf.

 

Da gibts ne spezielle Kraftstoffpumpe mit einem passenden Anschluss dafür. Wird als Spezialwerkzeug geführt. Jedenfalls wird die Pumpe an dem Leitungsstück angeschlossen und dann kann man damit das Vorfördersystem nebst Filter entlüften.
Hab nur noch keinen passenden Anschluss gefunden, der auf das Ventil passt. Aber da kann man ja auch was anders drauf machen...

 

So, noch mal zum mitdenken: der Fehler 1130 ist ein mechanischer Fehler und der 1131 ein elektrischer Fehler. Der Druckregler besteht ja auch aus 2 Teilen. Der Kraftstoffdruckregler arbeitet über das PCM mit dem Kraftstoffdruckfühler zusammen.

Und wenn man nur vage Informationen über das Nachlaufen bekommt, kann man schlecht eine entsprechende Diagnose stellen.
Wie fühlt sich das an, wenn ich die Zündung ausschalte? Läuft der Motor einfach weiter oder "dieselt" er nur nach, als ob noch Kraftstoff nachlaufen würde?? Läuft er dabei rund oder schüttelt er sich??? Vielleicht kann das mal präzise beantwortet werden. Meine Kristallkugel zu befragen ist nämlich ganz schön anstrengend. Und ausserdem hab ich keine Lust mir jedes Mal die Finger wund zu schreiben...

Das "Nachlaufen" kann zustande kommen:

1. hängende Düsennadel(n) in den Injektoren. Der Motor läuft nach, bist der Druck im Rail aufgebraucht ist.

2. Hängendes oder schadhaftes ASD-Relais. Das Relais trennt nicht richtig, oder die Stromzufuhr zu den einzelnen Komponenten wird nicht sofort unterbrochen, sondern mit Verzögerung.

3. Fehlerhaftes Zündschloss. Schaltet die Stromzufuhr verzögert ab. Es ist schon passiert, dass der Motor dadurch einfach weiter läuft (nur Diesel).

4. Schlechte Masseverbindungen im Motorkabelbaum.

Das ASD-Relais schaltet folgende Komponenten über B+ beim ausschalten der Zündung ab:

Kraftstoffdruck Magnetventil
AGR-Magnetventil
Lima
Nockenwellenfühler
Magnetventil EGS
Abgas Regelventil
Lüfter Magnetventil
Wasser in Kraftstofffühler
PCM ACC RUN Start Leistungsstufen
Glühkerzen Relais 1+2
Relais Visco Zusatzheizung
Relais klimakompressor


Hoffe, dass jetzt alle Fragen beantwortet sind...

 

Tja, dann würde ich mal Spannungsmässig das ASD-Relais prüfen, ob das auch nach dem ausschalten der Zündung richtig trennt....