Getriebeproblem

Also ich würde als ersten Versuch das Getriebeöl inkl. Filter wechseln.

Hast du mal den Ölstand geprüft?
Kennst du das Verfahren, denn manchmal wird sogar in den "Niederlassungen" das ATG-Öl nicht korrekt geprüft.

Also du musst den Wagen richtig warmfahren (mind. 30km).
Dann im Stand alle Gänge nacheinander langsam durchschalten (bis die Gänge richtig anliegen auf Zug).
Einmal rauf, einmal runter, beim letzten Durchgang auf N lassen (Achtung Handbremse nicht vergessen!).
Dann schnell raus, mit laufendem Motor den Ölstand prüfen.
Auch mal 'ne Nase nehmen, ob es verbrannt riecht.

Das Getriebe ist ziemlich zickig was den korrekten Ölstand angeht.

EDIT: Fast vergessen: Glückwunsch zum Dicken!

 

m.E. nein, die Getriebesteuerung ist Teil des Motor-Steuergerätes, einzig elektrisch angesteuerte (Magnet-) Ventile sind im Getriebe

 

Pruef mal die beiden Drehzahlsensoren, sitzen auf der Fahrerseite im Getriebe, einer vorne einer hinten. Sind jeweils mit einer sechser Schraube fixiert, etwa mittig am Getriebegehäuse.
Bei beiden die Stecker ab, Messgerät ran und die Widerstände messen.
Werte aufschreiben und hier rein.
Die Dinger gehen gerne kaputt und sind massgeblich am schaltverhalten beteiligt.
Die Dinger müssen zwischen 450 und 550 ohm haben sonst sind im ars.....

 

Natürlich gibt es was elektronisches in der Ölwanne, sonst wäre ja kein Stecker am Getriebe..... Es gibt eine, Ich glaube sie heisst Condukterplatine. Diese kann man komplett tauschen und kostet in den USA ca 350 Euro, wäre besser als das Getriebe zu tauschen!! Ich würde auch wie schon vorgeschlagen die beiden Drehzahlsensoren tauschen. Könnte helfen. Und wenn man das Getriebe oder auch das Motorsteuergerät auslesen lässt, sollte man sich immer die Codes mitgeben lassen, damit kann man hier im Forum eventuell besser helfen!!

Gruß Detlef

 

Schon mal mit schluesselmetode die Fehler ausgelesen?

 

Bist du sicher das es P0007 war und nicht P0700??
die FaultCode gehen doch erst ab P0010 los...

 

das hier sitzt im getriebe:

http://www.ebay.de/itm/201264655648?_trksid=p2055119.m1438.l2649

der solenoid block schaltet die ganzen magnetventile, die dir dann im endeffekt die gänge einlegen.

die gibts mit schwarzem und weissem stecker.
unsere alten WJ von vor 2003 haben nen schwarzen.
sieht man aber auch von aussen am getriebe, da wo der stecker draufgesteckt is.

die weissen versionen von 2003 kann man auch verbauen, da braucht man dann aber noch ne passende platte, die da dran sitzt

werd ich bei mir auch tauschen die nächsten monate.
tauschen geht fix, sind nur n paar schrauben.
dazu kommt dann noch ne runde getriebeöl+filter

da hat man dann ca. 2h arbeit und ~350eur material

kann im prinzip jeder, der nen schraubenzieher bedienen kann.
ne bühne is von vorteil, weil man sonst ewig auffm boden im dreck liegt und kaum platz hat

 

Scan Code​

DRB Scan Tool Display​

Description of Diagnostic Trouble Code​

P0700 (M)
Check Transmission DTC's
This code indicates that the EATX (Transmission controller) has an active fault and has illuminated the MIL via a BUS message. The specific fault must be acquired from the EATX via a DRBIII tool. (Input or Output Speed Sensor failures often cause this code and are a common failure part on WJ Grand Cherokees).

 

Er, eine von die beiden oder kann sein beide sind kaputt.

Vorschlag, nimmt die beide Stecker runter, richtig sauber spritzen mit Elektronik Kontakt Spülmittel und aufstecken, Probefahrt machen und sehen ob er besser fahrt, wenn nicht einfach beide tauschen.

Wie wer die getauscht? https://www.youtube.com/watch?v=TWUqx0FrLtM

Was kostet die Spass? jeder ca. Eur 20,00

 

Ach so..... hatten wir ja noch nicht gesagt, na ja manchen muss man es dreimal sagen......

 

Hab schon mal geschrieben, Messgerät, beide messen, alles unter 450 Ohm is kaputt!!!!!
Spar dir doch die ganze rum bastelei
Den Ölwechsel solltest aber trotzdem machen, wer weiss wie alt die Brühe schon ist

 

Bevor man wild rumprobiert einfach ein DRBIII-fähiges Gerät organisieren/kaufen und die Getriebefehlercodes auslesen -> dann kann man immer noch weiter in der Glaskugel rühren....

Dafür gibt es die Fehlerspeichermodule in diesen Autos. Außerdem sagt der P0700 üder die oberflächhliche Schlüsselmethode garnichts aus, ausser das ein Getriebeproblem vorliegt.

Wenn es wirklich die beiden Sensoren sind kommen die Fehlercodes P0715-FEHLER ANTRIEBSDREHZAHLFÜHLER und P0720-FEHLER ABTRIEBSDREHZAHLFÜHLER -> erst dann würde ich mit dem Durchmessen beginnen -> hat überhaupt schon mal jemand erwähnt, dass man auch die Steckverbindung am Kabel Richtung TCM kontrollieren sollte (ob da 5V Spannung anliegt?)....

mfg
samse