GC mit 8-Zylinder Diesel geplant ???

Hi,

ich denke NICHT, dass ein V8 Diesel oder ein weiterer Power-Diesel
kommen werden.

Ersten würden die Kosten explodieren und der Wagen dann für
die meisten uninteressant.

Zweitens Jeep ist im Ami-Land, Asien, Russland etc. so gar nicht
auf Diesel angewiesen ... für wen auch, die paar Dieselnationen in Europa ?!?

Daher wäre ein solcher Motor sicher toll ... aber eher werden die
den Hellcat V8 mit 700PS als Benziner reinwuppen.

Aber .... die Hoffnung stirbt ja bekanntlich zuletzt. :)

 

Wird es zu 99% nicht geben. Ein Dank an die EU.

Mit Euro 6 bekommst du keinen klassischen Commonrail V8 in die notwendigen Abgasnorm.

Daimler verbaut wegen E6 im LKW Bereich keine V, sondern R6 Motoren. Der "alte" sauber laufende 642'er V6 Diesel schaffte Euro 5 grade so, der wird jetzt wieder durch einen Reihen 6'er ersetzt.

Der äquivalente Daimler V8 (420CDI) der im GL war, hat nicht mal mehr Euro5 geschafft.

Die Entwicklungskosten für ein einen "Blümchen" V8 wird keiner so in kauf nehmen aufgrund der doch relativ geringen Käufreschicht.

Nichts geht über einen nagelnden, schwarze Wölkchen produzierenden Diesel, optimal mit mehr als 6 Zylindern.
Leider ist das eine aussterbende Motorenrasse

 

Wohl wahr ...

... wenn man mal so bedenkt , welch technischer Firlefanz herhalten
muss und welch kostspieliger Aufwand betrieben wird um einen Diesel
sauber zu bekommen. ...

Dagegen ist der olle V8 Sauger mit einer Nockenwelle und 2 Ventilen
pro Zylinder ... ja quasi ein Dinosaurier ... aber MIT Euro-6 !!!

.. und klingen tut er auch noch geilo, das bekommt selbst der beste
Diesel mit Sound-Aktuator .... niemals hin.

... ganz zu schweigen vom Trecker-Feeling :)

 

@ Sunshine,

deiner Zität: und klingen tut er auch noch geilo, das bekommt selbst der beste Diesel mit Sound-Aktuator .... niemals hin.

Das stimmt nicht ganz, solltest du die Klang von eine Detroit Diesel Zwei Tackter Diesel hören.. ist auch saugeil !

https://www.youtube.com/watch?v=dVjXwS8HzFw

 

Ich war ja auch stets ein Verfechter von V8 Motoren.

Bis zu meinem CRD jetzt.
Ich habe mir auch schon die Frage gestellt, warum kein V8 Diesel.
Aber ich sehe da keine Vorteile. Wozu?

Drehmoment ist wichtig. Hat der V6 mehr als genug.
Durchzug, Beschleunigung, Geschwindigkeit sind hervorragend und mit dem niedrigen Verbrauch auch ein perfekter Kompromiss.

Ich vermisse da Nichts. Wir sprechen immerhin von 250 Diesel PS.

Wenn mehr Leistung, dann bitte >300PS im V6. Aber V8 Diesel finde ich persönlich völlig unnötig.
Und wie kurzweilig die sind, sieht man am 250PS 400CDI von Daimler aus dem 163er ML. Damals war es ein Wahnsinns Motor, heute ist es ein Traktor im Vergleich. Ich wollte den nicht haben.

 

Richtig,

es ist schon erstaunlich was die Ingenieure heute so aus einem
Motörchen herausquetschen.

Hatte ja auch den 2012CRD ... top Motor,
und vor allem die gigantische Reichweite !
... wenn nicht der Driss mit dem DPF immer wäre, ... Regeneration
sag ich nur ?!?

Dennoch ist wird m.E. mittlerweile mit einem abstrus hohem
technischen Aufwand ... immer mehr ans Limit gegangen.

Bin mir ziemlich sicher, dass die Amis sich NIEMALS an den
Diesel gewöhnen werden ... ebenso der Rest der Welt, mal abgesehen
von Europa.

Sollte hierzulande mal die steuerliche Vergünstigung wegfallen .... ups.

... und bei den aktuellen Spritpreisen ... so Long :)

 

Der Diesel ist technisch tot sagt mein Werkstattmeister. ..... und Recht hat er.

Schuld ist die EU mit ihren utopischen Abgasforderungen.

Ergebnis: Immer kleinhubigere Dieselmotörchen mit mittlerweile 3 Turbos u. demnächst vermutlich mit 5 Turbos, Abgasregelventilen, viel Öl, Spezialfiltern, Harnstoffeinspritzung, etlichen Steuergeräten, Dieselpartikelfiltern, ......

Der V 6 Dieselmotor in unserem GC ist mittlerweile 150 Kg schwerer als der 6 Zylinder Benziner u. benötigt über 30% seiner Energie für die Abgasreinigung.

 

Sehe ich ähnlich,

man hätte niemals den Dieselkraftstoff künstlich mit steuerlicher Subvention verbilligen dürfen. Typisch politische Fehlleitung.

Der Rest der Welt fährt halt Benziner ...
... und das geht alles easy ohne den ganzen Hightech-Mist, der nur die Kosten in die Höhe treibt, dazu ein geschmeidiger Motorenlauf und kein Getacker und Gestinke.

Der Vielfahrer kann auf LPG oder Ethanol zugreifen ...

... mal gucken welche Selbstzünder alle die Euro 6 Norm nicht packen ?!?

 

In Eurer Betrachtung ist Euch aber schon klar, dass der Diesel die effizientere Maschine ist?
Wie einst gesagt, war ich nach zwei V8 und einem V6 "Sportwagen" immer Fan von Benzinern und vor Allem von V8 motoren.
Das hat sich, seit meinem 2014er doch gewandelt, schaue ich aufs Drehmoment (beim Ziehen schwerer Last) und auf den Verbrauch.

Womit erklärt Ihr die höheren Wartungsintervalle beim Diesel? Mit anfälliger Motortechnik?

 

Naja neu entwickeln bräuchten die den nicht...Landrover hat nen Aktuellen V8 4,4L 339PS Diesel im angebot. Hab den schon live erlebt und kann sagen das 740NM ganz schön drücken könnensoundtechnisch hört der sich auch nicht schlecht an.
Der Witz ist das der V6 3L Diesel bei denen mit 700NM angegeben ist.....da hab ich beim V8 gerade schlappe 40 PS und 40 NM Dremoment mehr?? !!
Also SCHWACHSINN

 

Klar ist der Diesel effizienter ... er braucht auch weniger,
aber .... das war es dann auch schon.

Ziehen tut der Hemi auch 3,5t, wenn es denn kein Summit ist.
Mein 6.4er packt auch ca. 3t.

... reicht allemal aus.
Was zieht ihr denn so alles ... 3t plus am Haken ist schon eine Menge
die die Masse der Autofahrer wohl niemals ziehen wird.

Der Diesel muss alle 20tkm oder 1mal per anno,
der Benziner halt alle 12tkm oder 1mal im Jahr.

.... da der Diesel jedoch bedeutend mehr an Öl (ca. 10L) drin
hat und der V8 nur 6,5L .... wird es sich kostentechnisch nicht viel tun.

 

Es geht ja nicht darum, wer wie viel ziehen kann, sondern um das Verhältnis Drehmoment - KW.
Das sagt was zur Effizienz aus.

Und die viel gescholtene Komplexibilitat kann man auch ein Stück weit am Wartungsintervall und die daraus erwartete Haltbarkeit sehen.

 

Klar wird der Diesel genauso halten wie so manch anderes Aggregat.
Keine Frage.

Dennoch läuft der CRD recht rau, vor allem beim Kaltstart.
Da gibt es bedeutend besser gekapselte Diesel, z.B. BMW.
Interessant wird es wenn bei ca. 100tkm der DPF getauscht werden muss.

Jedem das Seine ... dennoch bin ich mir recht sicher ,dass es keinen
Power V8 Diesel seitens Jeep geben wird.

Und wenn ich in meinem Fall die ca. 10L Diesel bei V6 250PS mal
ins Verhältnis zu meinen ca 16L bei V8 468 PS setze ...
dann ist er auch kein Effizienzwunder.

Das ist mir der Spass einfach wert :)
... die träge Masse will halt bewegt werden.

 

Einspruch, Euer Ähren!

Das liegt nicht am Kapseln (alleine), sondern an der Bauform.

Ein V6 ist immer technisch aufwendiger zu bauen als ein R6, 2 Zylinderköpfe, 4 Nockenwellen, kilometerlange Steuerketten, ein größerer Motorblock. Zusätzlich ist ein V6 im Gegensatz zum R6 nie ganz frei von Masseneinflüssen, läuft also nie ganz so geschmeidig wie ein Reihenmotor.

Ich habe einige BMW R6 Diesel gehabt, das ist für mich immer noch die Spitze der Diesel-Motorenbaukunst

Das DPF-Problem haben alle, und die Wartungsintervalle bei den Dieseln sind doch heutzutage OK, wenn ich mich da an frühere Zeiten erinnere

 

© liegt bei AMS
Sollte es ein Problem sein, entferne ich es wieder. Interessant ist es dennoch, auch in dem Zusammenhang

 

Cool,
also V8 Benziner = Soundgenuss :)

.. freue mich schon wieder auf meine Startknopf drücken zu dürfen :)

 

Den Diesel macht doch keiner schlecht.
Seine Kompetenzen liegen im Vielfahrerbereich u. beim Ziehen von schweren Anhängern.
Wer dies regelmäßig macht, der soll sich einen Diesel kaufen, wer es nicht macht, für den ist der Benziner das eindeutig preiswertere Fahrzeug.

Das heutige Diesel wegen der EU- Abgaska....e immer komplexer werden ist ja wohl unbestritten. Sie gehen wegen dieser Komplexität auch häufiger defekt.

Was sind denn unsere Benziner?? Im Grunde stink einfache "Saugbenziner" (natürlich mit Einspritzung) mit richtig viel Hubraum, ohne Turbos u. anderem gedöhns.
Ihren mittlerweile reduzierten Verbrauch holen sie aus modernen Getrieben und dem Motorsteuergerät. Mehr nicht.