GC Hemi 2006 Kühlwasserschlauch abgegangen. Kopfdichtung?

Hallo Zusammen,

ich hatte gerade eine äußerst unangenehme Erfahrung mit meinem Hemi.
Am Montag habe ich das Fahrzeug beim Gas-Umrüster geholt und bin nun 300km ohne Probleme gefahren.
Nun ist mir heute nach einer kurzen Fahrt (25 km) mit zwei Überholvorgängen kurz vor dem Ziel folgendes passiert.
Ich hatte das Fahrzeug für 10min abgestellt und bin wieder gestartet. Die Kühlwasseranzeige ist recht schnell hochgegangen. Ist klar weil der Motor ja warm ist. Jedoch ist dann die Kühlwasseranzeige über den normalen Wert kurz vor der Mitte der Anzeige weitergestiegen.
Ich bin dann nur noch mit kaum Last weitergerollt. Die Anzeige ging bis in den Endbereich und da habe ich den Motor vorsorglich abgestellt.
Ich habe das Fahrzeug dann nicht mehr mit Motorkraft bewegt und durfte feststellen, dass der Kühlwasserschlauch der Innenheizung direkt neben den Verdampfern für die Gasanlage abgegangen war.
Ich habe den Schlauch wieder montiert und vorsichtig etwas Kühlwasser nachgefüllt. Nachdem dies aber mit einer sofortigen Erwärmung auf Dampftemperatur einherging, habe ich dann drei Stunden Pause eingelegt bis ich das Wasser aufgefüllt habe.
Nun meine Frage wie diagnostiziere ich bei dem Hemi am einfachsten ´ne durchgeblasene Kopfdichtung?
Motorlampe leuchtet nun natürlich auch.
Dabei war ich mit dem Umbau total zufrieden. Sauber ausgeführt, vom Umschalten merkt man gar nichts, Umschalten auf Gas kommt sehr schnell.
Standgas könnte gefühlt eine Idee stabiler sein, aber das kann auch Einbildung sein. Da will ich erst mal nicht meckern.

LG Stefan


PS: Gleiche Frage habe ich auch im Nachbarforum gestellt. Denke mal das sollte niemanden stören. Dort ist mehr los hier gibt es aber auch gute Antworten.

 

Nein nach Gas hat es nicht gerochen.

Die Kopfdichtung ist wenn dann erst durch den Kühlwasserverlust durchgegangen.

Der Motor ist scheckheftgepflegt und hat auch keinen Grund kaputt zu gehen. Bei mir läuft die Kiste meist nur im Teillastbereich, wenn Leistung verlangt wird nur kurz. Vollgas auf AB ist mir und damit dem Motor fremd.
(Wenn ich im Geschäftswagen unterwegs bin sieht das anders aus.)

 

Nächste Info:

Fahrstrecke war nach dem Auffüllen des Kühlwassers 25km.
Wenn ich nun nach 1,5 h Standzeit ohne Abdeckung auf dem Motor und mit offener Kühlerhaube den Kühlerverschluss öffne, fehlt ein klein wenig Kühlwasser. Das läuft bei offenem Deckel dann aus dem Ausgleichsbehälter nach.
Starte ich den Motor und gebe zwei dreimal kurz Gas, so bis 2500 1/min schalte den Motor sofort aus und öffne dann den Kühlerverschluss bis auf die erste Stufe gehen sofort Luftblasen in den Ausgleichsbehälter.
Somit steht der Kühler unter Druck.

 

Kühlwasser richtig entlüftet? Klare Antwort Nein
Weil Notreparatur unterwegs, Heimfahrt dann im Bummeltempo.

Wie entlüftet man richtig?

Solange der Motor nicht gekocht hat wird auch nicht die Kopfdichtung durch sein!!
Das Kühlwasser war annähernd komplett weg, beschissener geht‘s nicht für die Kopfdichtung.

 

Danke an alle für die Infos,

der Gasumbauer hat angeboten den Kühlkreislauf zu überprüfen.

Ich war für das Gespräch auch aufgrund der Infos aus diesem Forum gut vorbereitet und alles ist bis jetzt zu meiner Zufriedenheit verlaufen.

LG Stefan

 

Die Kopfdichtung hat die Aktion wohl überlebt.

Welchen Kühlerfrostschutz fahrt ihr im Hemi?
Laut Glysnatin will Jeep immer das G05.

Kommt mir etwas komisch vor.

 

Zusatzfrage

Hat jemand eine Übersicht wie der Kühlwasserkreislauf im GC Hemi läuft.

Da immer noch nicht abschließend geklärt ist warum der Kühlerschlauch abgegangen ist habe ich die Vermutung, dass die Verdampfer am Kühlerausgang der Innenheizung angeschlossen sind und nun der Widerstand für das Kühlwasser aufgrund Querschnittsverengung zu groß war.
Dafür müsste ich aber wissen wo im Innenraum zur Zulauf respektive der Ablauf ist.

Die rot umrandete Schelle ist abgegangen.
Wenn meine Theorie stimmt muss das dann der Rücklauf aus dem Innenraum sein.

 

Dass der Überdruck am Verdampfereintritt anliegt ist mir schon klar.

Das war aber nicht die Frage.

Wenn der Verdampfer im Zulauf zum Heizungskühler liegt kann der Schlauch am Ablauf nicht wegfliegen. Zumindest nicht wegen dem Verdampfer.

Ist der Verdampfer aber am Rücklauf des Heizungskühlers montiert kann der Schlauch genau aus diesem Grund schon am Eingang wegfliegen.

Deshalb die Frage wo ist der Zulauf des Heizungskühlers, rechts oder links in Fahrtrichtung?

 

Sorry, dann habe ich die Antwort nicht richtig verstanden.

Parallel sind die Verdampfer nicht angeschlossen sondern in Reihe zum Kühlwasserkreislauf und wahrscheinlich sogar die beiden Verdampfer in Reihe.
Das gefällt mir auch nicht wirklich und mir wurde auch schon der Umbau auf parallelen Einbau zugesagt.
Jedoch haben ich da nur von parallelen Einbau der beiden Verdampfer zueinander gesprochen.
Nicht auch parallel zu Heizkreislauf.

Ist die Durchströmung der Verdampfer auch gewährleistet, wenn die nur parallel zum Heizkreislauf eingebaut sind?

Dann gleich mal die nächste fachliche Frage, müssen die unbedingt parallel zum Heizkreislauf eingebaut sein?

Wenn ich beide Verdampfer zwar in Reihe zum Kühlkreislauf einbaue, die beiden aber parallel zueinander habe ich zumindest keine Querschnittsverengung.
Der Querschnitt durch beide Verdampfer (2x 16mm) ist dann um den Fakor 1,4 größer als der normale 19mm Anschluss.


Das gibt mir nun zu denken, eigentlich hat der Gasumbauer bisjetzt einen ganz vernünftigen Eindruck gemacht.

Hmmmm

 

Problme hatte ich eigentlich nicht.
Somit also doch.

Es hat den Kühlwasserschlauch weggeblasen. Wie oben beschrieben.

Das ist noch nicht geklärt warum. Das Foto ist übrigens kurz vor dem Kühlwasserverlust aufgenommen worden.

Ich denke mal du meinst mit in den Vor- und Rücklauf parallel dazwischen.

Dass ich heute zu niedrigen Gasdruck hatte und der Tank erst zu einem drittel Leergefahren sein kann ist die nächste Sache.
Hierfür habe ich noch nicht mal im Ansatz eine Idee woher das kommen soll.
Da muss ich auch nochmal mit dem Umbauer sprechen.


Die Tankanzeige stimmt in keinster Weise, das stört mich aber nicht wirklich.

 

Ok das hört sich schon kann beruhigend an.
Da muss ich mir zumindest da keine Sorgen machen.

Ich habe zwar noch den Fehler P0174
System too lean Bank 1

Der hat damit aber wohl nichts zu tun
Zumal der nur im Standgas auftritt unabhängig ob Kaltstart oder warmer Motor.
Ist bis jetzt auf 900 km zweimal passiert.
Aber immer nur kurz.
Fehler ist nach Neustart micht mehr aktuell.
Nur sollten wir die Diskussion langsam ins Gasforum verschieben.