Gasumbau im ZJ gestartet

Wirklich schneller wäre das Löcher bohren inkl Demontage der Ansugbrücke bestimmt nicht gewesen. O.k, die Fräszeit für die Platte kann ich nicht wirklich rein rechnen. Aber da sie mich quasi nichts gekostet hat....
Und ob es besser wäre? Ich denke halt, daß das Gas durch die Adapter etwas strömungsgünstiger in den Ansaugtrakt kommt. Und da ich sie ja eh schon da hatte, sollten sie auch verbaut werden.

 

So langsam bekomme ich ein schlechtes Gewissen, daß ich den Umbaubericht immer noch nicht fertig habe....

Irgendwie sind mir einige Fotos abhanden gekommen.
Zwei hab ich aber noch:


Die Verbindung vom Verdampfer zu den Rails hab ich überkreuzt. Das bedeutet, der hintere Ausgang des Verdampfers versorgt nun die vorderen 4 Zylinder, der vordere Ausgang befeuert die hinteren 4. So konnten die Wege wieder optimal kurz und vor allem für alle Zylinder gleich lang gehalten werden.
Das Steuergerät sitzt nun an der Stirnwand auf der Fahrerseite. Die Kabel wurden entlang des Windlaufs in dem dicken Wellrohr zusammengefasst.


Die Abdeckung für den Tank besteht aus drei Teilen. Zwei Schrauben halten den Teil vor dem Multiventil, eine den Rest. So lässt sich das ganze ohne großen Aufwand ausbauen um an den Tank zu kommen.
Und schon sind wir beim nächsten Thema: Die TÜV-Abnahme

Ich wusste ja, daß diese bei den Prüfstellen in meiner Umgebung nicht einfach wird. Aber der Reihe nach...

Ich, hoch motiviert, an einem sonnigen Urlaubstag zur Prüfstelle. Nen Termin hatte ich mir ja geholt. Da es sich hierbei um eine kleine Zweigstelle handelt fing das ganze mal mit ner guten halben Stunde warten an. Aber das, obwohl ich der Erste war. Erst kam der Prüfer (mit dem ich schon öfters keine guten Erfahrungen gemacht habe) 5 Minuten zu spät, dann war der Schlüssel zur Halle nicht auffindbar. Dieser ist normalerweise bei einer Tankstelle auf dem Gelände hinterlegt.

OK, irgendwann war es dann so weit. Erste Frage des Prüfers: "Wer hat die Anlage eingebaut?" Ich, wohl wissend was nun kommt: "Ich!". Mit dem verdrehen seiner Augen und dem Seufzer hab ich wirklich gerechnet.

Also erstmal Papiere anschauen. Kein Problem, alles da.
Fangen wir mal hinten an: Die Tankbefestigung hat ihm nicht ausgereicht. Es müssen bei nem 100l Tank 6 Schrauben sein.Karosseriescheiben (also großer Durchmesser) sind ihm auch nicht ausreichend, es müssen ausserdem dickere sein. Ok, kann ich ändern dachte ich mir. Nun der nächste Brüller: Die Tankspannbänder müssen nach seinem Buch (ja, das hat er sich extra wegen der Abnahme meiner Anlage mitgebracht!!) stärker sein. Meinem Argument, daß Stako als Marktführer vermutlich weiß, was er verkauft wollte er irgendwie nicht folgen.
Weiter ging es im Mottorraum. Hier hatte er nichts zu beanstanden. Allerdings durfte ich die Wellschläuche, die ja mit Kabebindern gesichert waren runter machen, damit er sehen konnte ob es auch zugelassene Gasschläuche sind.

Nun ging es auf die Grube. Wäre ich nicht so gutmütig, wäre ich als einziger wieder hochgekommen...

Die Verlegung der Leitung vom Tank zum Verdampfer bemängelte er, da sie vorne am Sprung über den Längsträger näher als 10 cm am Abgasrohr vorbei kommt. Da muss ein Abschirmblech dran. Naja, wenn es sonst nichts weiter ist... Denkste: Das Blech muss über die ganze Fahrzeuglänge, da in seinem schlauen Buch steht: Alle Teile der LPG-Anlage blabla bla. Und somit kommt das Kabel zum Multiventil, welches in einem extra Schutzrohr steckt auch noch zwei mal unter die 10 cm.
Das war noch nicht alles: Auf der Leitung steht "Klasse 1". Das muss doch schlechter als Klasse 2 sein und kann nicht zulässig sein. Da muss er sich erst noch informieren. Warum wird diese Leitung wohl mit Schneidringen verschraubt und nicht mit Klemmschellen fixiert?

Dichtigkeit und Abgasprüfung hat er dann nicht mehr gemacht. Also hab ich ihn gefragt, an was die Abnahme nun scheitert. Er muckelte an der Tankbefestigung rum. Dachte ich mir: "Dir zeig ich es!" Also ab nach Hause, den Tank ausgebaut, zusätzliche Löcher gebohrt, Im 15Kilometer entfernten Baumarkt Bauscheiben geholt und knapp 3 Stunden später wieder auf dem Hof gestanden. Fragt mich dieser xxx ob ich das Wärmeschutzblech auch montiert habe? Wir hatten an dem Tag 35° aber so langsam begann ich zu kochen. Ich hatte ihm dann mitgeteilt, daß ich erst in der Weihnachtszeit zu einer neuen Prüfung auftauchen werde, da es mir vorher zeitlich nicht möglich ist. Das wollte er mir nicht glauben. Ist aber so.

Naja, nun läuft die Anlage seit rund 10tkm (und montiertem Hitzeschutz) auch ohne seinen Segen sehr gut. Der Verbrauch liegt momentan bei 19l bei meinem Fahrprofil. Das ist Landstrasse und Highway. Im Urlaub gönnte er sich mit nem Camplet hinten dran rund 15 l. Und das alles momentan noch in der Grundeinstellung. Sollte die Anlage nun endlich mal kalibrieren.
Da sie momentan aber eher zu fett läuft und kein Unterschied zwischen Gas und Benzinbetrieb festzustellen ist mach ich mir da keine Hektik.

 

Das hatte keinen besonderen Hintergrund. Der Händler bei dem ich sie bestellt hatte hatte nur diese eine Art. Und da ich im www nirgends die Info gefunden hatte, ob jemand im 5.2 er Adapter verbaut hat war dies eh nur ein "Versuchskauf".

 

Hallo,
Die Anlage läuft so einwandfrei. Ich kann dir aber nicht sagen, ob sich die Adapter auf die AU auswirken. Wie schon weiter vorne beschrieben muss man sich beim 5.2 halt was einfallen lassen um die Drosselklappe freigängig zu bekommen. Ich würde in Zukunft bei jedem Umbau versuchen auf die Adapter zurück zu greifen.

 

Eine Steuerersparnis gibt es durch den Einbau einer LPG_Anlage nicht wirklich, ausser du meinst damit die Mineralölsteuer und daraus folgend die Märchensteuer.
Wenn deine Anlage nicht läuft liegt es vermutlich nicht an der Anlage selbst sondern eher an der Fähigkeit des Umrüsters. Wenn beim Einbau schon irgendwelche große Fehler gemacht wurden, wird es auch für andere Fachfirmen/Schrauber schwer sein, die Fehler wieder auszubügeln.
Vom nachträglichen Verbauen einer Gasanlage abzuraten dürfte bei den meisten Gasfahrern und Umrüstern nur Kopfschütteln hervorrufen. Es gibt meines Wissens nach keine " serienmäßige Gasanlagen ". Selbst bei Fahrzeugen, die mit einer Gasanlage bestellt wurden ist diese, halt vom Werk/ausliefernden Händler in ein Serienfahrzeug nachgesrüstet. Einziger Vorteil dabei ist bestenfalls, dass der Fahrzeughersteller hierbei evtl ein Einbauschema und einen bestimmten Anlagentyp/Hersteller vorgibt.

Die mögliche Ersparnis einer Gasanlage hängt natürlich von mehreren Faktoren ab. Ob es sich rechnet kann man z.B hier ungefähr ausrechnen lassen. http://www.amortisationsrechner.de/
Nicht berücksichtigt ist dabei der höhere Wiederverkaufswert. (Warum der wohl höher ist? )

 

Der KME reicht es, wenn sie ein D+ direkt von der Lima bekommt. Die Drehzahl errechnet sie sich dann durch die Takte der Benzineinspritzdüsen. Man könnte dieses Kabel (bei der KME braun) auch an die Zündspule bzw Kurbel oder Nockenwellensensor anklemmen. Letzendlich geht über diese Leitung nur das Signal "Motor läuft".

 

So viel zu dem Thema: Kennt jemand "der_unverbesserliche"?

 

@Carsten: Danke fürs durchfegen.

@Alex: Der Rampenbau hat sich angeboten, da die Kanthölzer ansonsten durch den Ofen gewandert wären. Leider ist sie gesamte Konstruktion etwas schwer. Vor allem wenn man dann das Mittelteil links rausziehen will. Aber mit nem Hubwagen gehts ganz gut.