Ganz dumme Anfängerfragen.

Zu 1: Ohne Servolenkung würden mir wahrscheinlich die Arme abfallen - hab ein kleines Lenkrad eingebaut.
Zu 2: HO = High Output non HO = Kein High Output
Zu 3: Da ich von Natur aus faul bin und häufig mit Pferdetrailer fahre, bevorzuge ich die Automatik...
Zu den Punkten 4 und 5 kann ich Dir nichts sagen.

 

Hi,

zu 3. und 4.:

Schaltgetriebe-Fahrzeuge wirst Du sehr selten finden.
Ein Spezi von mir hat 'nen 4.0 HO mit Schaltgetriebe und der subjektive Eindruck vom Schub des Wagens ist ein höllenweiter Unterschied zur Automatikvariante (in der geht schon 'ne Menge Leistung "flöten" ).

Aber die Automatik paßt m.E. auch sehr gut zur Charakteristik des Wagens/Motors und ich persönlich finde den Schalter zwar brutal gut im Gegensatz zum Automaten, würde aber immer den Automaten nehmen , zumal der bei vernünftiger Behandlung fast unkaputtbar ist!


Was die Diffsperre (Trac-Lock) an der Hinterachse betrifft - das ist m.E. unabhängig davon, ob Du 'nen Schalter oder Automaten hast, sondern abhängig davon, ob Dein Wagen das Teil ab Werk eingebaut bekommen hat. Grundsätzlich war das wohl mal 'ne Zusatzausstattung - aber ich habe den Eindruck, dass zumindest in Europa so gut wie alle XJs die Trac-Lock drin haben.

Ach - und schau mal hier: Klick mich
Ne ganz informative Geschichte zum XJ - allerdings in Englisch
Hier in deutsch - aber deutlich weniger Detail-Info's!

 

Hi Stefan,

Ja, hat er. Und zwar eine recht leichtgängige (zumindest die älteren Modelle). Als ich das erste Mal in einem XJ saß, dachte ich jemand hätte die Räder abgeschraubt...

Den 4.0 Liter Motor gab es erstmals 1987. Er wurde unverändert bis 1990 gebaut. Danach wurden einige Sachen an der Motorsteuerung, Einspritzung u.s.w. geändert. Der Motor bekam dann die Bezeichnung HO (high output), da er etwas mehr PS hatte. Allerdings liegt beim HO das maximale Drehmoment erst bei einer höheren Drehzahl an als beim nonHO.
Also nonHO 1989-90 und HO 1991-2001.
Die Jahreszahlen beziehen sich übrigens immer auf das Modelljahr, nicht das Baujahr. Modellumstellung war immer im Spätsommer, d.h. es kann durchaus XJs geben, die Baujahr und EZ ein Jahr früher haben als das Modelljahr. Das Modelljahr kann man aber einfach über die Fahrgestellnummer herausfinden.

Also ich find's gut...
Ich wollte damals auch unbedingt einen Schalter - und hatte auch das Glück einen zu finden.
Die Schalter sind aber sehr selten und schwer zu bekommen.

Ich hatte auch die Gelegenheit einen Automatik-XJ mehrere Monate zu bewegen - in bergigen Gebieten fand ich es etwas gewöhnungsbedürftig und war nicht wirklich mit dem Schaltverhalten zufrieden (mag aber auch sein, daß die Automatik in der Kiste nicht mehr so ganz ok war) - auf dem flachen Land sehr angenehm zu fahren und im Gelände einfach unschlagbar.

Letztendlich ist es eine reine Geschmacksfrage. Der eine mags so, der andere so...

Diff-Sperre in den Achsen:
kein XJ hat serienmäßig eine Sperre in den Achsen. Es gibt lediglich eine Diff-Bremse (Sperrwirkung weiß ich jetzt grad nicht, auf jeden Fall keine 100% - also nur eine Bremse keine Sperre) in der Hinterachse namens TracLok. Das ist eine Reibscheibenbremse die nicht in allen Modellen drin ist - manche haben sie, manche nicht.

Mittel-Diff:
Die Modelle mit SelecTrac haben den FullTime Modus, in dem ein Drehzahlausgleich zwischen Vorder- und Hinterachse stattfindet und auch den PartTime Modus in dem Vorder- und Hinterachse fest miteinander verbunden sind. Das könnte man als sperrbares Mittel-Diff bezeichnen, obwohl es technisch nicht so ganz stimmt. Aber funktionell ist das schon so.

Alle Schaltgetriebe-Modelle haben das CommandTrac-Allradgetriebe. Dem fehlt der FullTime Modus. D.h. wenn Du da in den Allrad schaltest ist immer Vorder- und Hinterachse fest miteinander verbunden. Hier ist also kein Allrad auf befestigten Straßen möglich.
Die restlichen Schaltstufen entsprechen dem SelecTrac.

 

Ja, auf Oberflächen die einen gewissen Schlupf der Räder zulassen geht das. Also z.B. auf Schnee, Eis, Schotter, im Gelände u.s.w.
Wobei... funktionieren tut das auch auf geteerten Straßen, nur ist die Belastung der Mechanik durch die Verspannungen halt sehr hoch - also nicht unbedingt gesund fürs Getriebe. Aber normalerweise geht da auch nicht gleich was kaputt, wenn man mal aus Versehen auf der Straße im PartTime fährt - ist schon vielen passiert...

Ich hab' mir grad nochmal den Link von Dir angeschaut - da ist das sehr schön beschrieben (bei "4 PART TIME").