Funktion Schiebemuffe / Allrad

Moin,

ich habe jetzt mal hier im Forum und im Netz gesucht und für mich sind zur Funktion noch Fragen offen.

Also über den Unterdruck wird via Schiebemuffe die Halbwelle der Vorderachse verbunden oder getrennt.

Was aber macht der Schalter am Verteilergetriebe? Von 2H auf 4H? Betätigt der da nur die Unterdruckdose? Ich dachte immer ich würde da im Getriebe noch was schalten. Aber dazu konnte ich nüscht finden.

Hatte nämlich überlegt ob ich ein Mangnetventil in den Unterdruckschlauch hänge und so selbst entscheiden kann ob die VA mitläuft oder nicht. Dazu wäre es aber wichtig zu wissen ob ich mich noch absichern muß, dasss am VTG geschaltet wurde.

Derzeit gehe ich davon aus, dass ich auch in 4H bin, wenn der Wahlhebel am VTG vorn steht (2H) und ich z.B. an der Unterdruckdose die Schläuche vertausche, richtig?

Vielen Dank schon mal.

 

..ok. D.h. der Hebel im VTG stellt den Kraftschluß im VTG her. Macht ja auch Sinn.
Ich war eben nur verwirrt, weil alle Welt immer nur über die Schiebmuffe und Allrad redet.

Das würde dann aber in der Tat bedeuten, damit ich nicht die Schiebemuffe schließen kann wenn der Kraftschluss im VTG nicht hergestellt ist, dass ich am VTG (an der dortigen Unterdruckdose) abgreifen muß, ob eine der beiden 4Wheel STellungen eingelegt ist.
Ist das der Fall, könnte ich mittels Magnetventil die Schiebemuffe schalten, oder eben nicht.

Ich hätte dann einen 2L Modus in dem aber der vordere Differentialkorb immer wie wild rotieren würde, weil er die Kraft auf den freien Achsstummel lenkt.

Danke für die Aufklärung!

 

...yepp das Posilock hatte ich gesehen...aber so ein Magnetventil in den Schlauch erschien mir jetzt mal einfacher...

 

...wenn ich das richtig verstehe ist das Ventil ja nur in der "Zuschaltleitung". Was ich mich jetzt noch Frage ist folgendes. Wenn die Dose am VTG schaltet, dann wird der Unterdruck von der "Schiebemuffe getrennt" Seite entfernt. Durch das Magnetventil wird aber auch auf der "Schiebemuffe eingerückt" Seite kein Unterdruck angelegt. Die Schaltdose an der VA ist quasi in einem undefinierten Zustand. Hält die dann sicher im Zustand offen? Oder könnte es (beim Posilock ist die Gabel durch den Zug ja fixiert in Position offen) hier dazu kommen, dass die GAbel sich langsam bewegt und irgendwann ein bösen Zähnreiben einsetzt?