Frage zum A/T-Getriebeöl-Ablassen und -Auffüllen beim 5.2

In sämtlichen Anleitungen dazu, die ich bisher gelesen habe, ist die Rede davon, daß nach dem Ablassen des ATF erst nur 2 Quarts (sind ja ca. 2 Liter) ATF eingefüllt werden sollen, dann, nach Laufenlassen des Motors und Durchschalten, der Ölstand kontrolliert werden soll und ggf. nachgefüllt.

Nun lasse ich aber ca. 5 Liter ATF ab - dann können 2 Liter doch wohl eher nicht reichen?

Bei 'nem anderen Fahrzeug hatte ich schlicht gleich die (ca.) gleiche Menge eingefüllt, die ich auch abgelassen hatte ...

 

Lt. diverser Literatur soll zuviel ATF Bläschen verursachen, die am Peilstab zu sehen sind. So, und nun sind hier Bläschen zu sehen. Also wird wohl zuviel ATF eingefüllt worden sein und, wenn ich die gleiche Menge einfülle, ist's dann auch zuviel

 

Ist vllt. jetzt 'ne dumme Frage, aber ich habe gerade das erste Mal (einmal ist immer das erste Mal ...) darüber nachgedacht:

Der ATF-Stand soll ja bei "Betriebstemperatur" des ATF geprüft werden (lt. Literatur soll es auch bei Zimmerlautstärke gehen, ist aber wohl nicht so präzise), doch wenn ich nur im Stand den Motor laufen lasse, wird das Getriebeöl nicht auf Betriebstemperatur gehen nur durch einmal Durchschalten? Umkehrschluß: Es ist also wichtig, daß das Fahrzeug erst 15 Mls. "normal" gefahren wird und dann geprüft?

 

Hm, ja, Erklärung wäre: Diese Frage wurde von einem Profi-Laien gestellt

Und: Mir hat seinerzeit mal ein Profi (ohne den Zusatz Laie) erzählt, daß es eben nur wichtig wäre, daß der Motor liefe (egal, wie lange) bei Kontrolle. Und erst jetzt, nach Jahren, habe ich da mal drüber nachgedacht ... Und da ich beim jetzt anstehenden Wechsel des ATF wirklich nicht zuviel einfüllen möchte, schien es für mich wichtig, darüber nun endlich Klarheit zu haben. Und die scheint nun tatsächlich dazusein

 

Und nun zum Filter ...

Gut, mit dem Öl an sich scheint es sich geklärt zu haben

Eine andere Frage:

Im Getriebe sitzt nun ein "Metall"-Filter, also ein Gewebe-Filter mit Metallgehäuse umzu. Habe hier aber nur welche, die so aussehen, als wäre das Metallgehäuse vergessen worden. Soweit ich sehen kann, ließe sich das Metallgehäuse vom alten Filter auch nicht öffnen und der Gewebefilter so ersetzen.

Sind die nun nicht passend? Anderen kaufen?

 

Ok ...

Gehe dann bzgl. des Filters mal zu einem anderen schon bestehenden Thread rüber ...

 

Dank für die Nummer!

Frage mich gerade: Wie schädlich, wenn überhaupt (?), wäre es für das Getriebe, wenn der Gewebefilter anstelle des Metallfilters eingebaut bliebe?
Weiß da jemand eine Antwort?

 

War klar, daß eine solche Antwort kommen würde. Selbst schuld, wenn man 'ne doofe Frage stellt

Doch, ist die Frage wirklich so doof? Irgendwie macht doch der Metallfilter das gleiche wie der Gewebefilter - oder nicht? Der Metallfilter sieht nicht so aus, als ob er irgendwie irgendeinen Druck besser halten/aufbauen usw. würde, als der Gewebefilter ... Andererseits: Wieso gibt's das eine und das andere

Glaube, ich werde Deinen Ratschlag lieber nicht annehmen, sonst vllt.

 

Aha. Da kommen wir der Sache schon näher.

Wenn ich das nun alles richtig verstanden habe, habe ich nicht nur den falschen Filter sondern auch die falsche Wanne. Nun ja, zumindest nicht die eigentlich übliche Wanne.

Das mit dem tieferen Eintauchen des Metallfilters verstehe ich, auch wenn der m. E. nicht arg viel weiter nach unten reichen kann, als der Gewebefilter

Ich wollte durchaus das Getriebeöl nochmals wechseln, dafür halt das Getriebe mal ein paar Minuten mit dem Gewebefilter laufen lassen, sozusagen einmal spülen. Danach dann wieder Öl ablassen, dann den Metallfilter einbauen und Öl wieder drauf. Nur, wenn mir mit dem Filzteil sofort das Getriebe um die Ohren fliegt, würde ich davon dann doch eher Abstand nehmen

Muß dann doch jetzt noch fragen: Wo kann ich die Plakette o.ä. am Getriebe finden, welche mir sagt, was für ein Getriebe denn da nun werkelt?