Frage zu Automatik Magnetschalter

Hallo @ all,
habe da mal wieder ne Frage.... Bin ja am Planen für die neue Verkabelung des Willy´s, und da vorher von den Vorbesitzern alles nur irgendwie zusammen gehauen wurde frage ich mich jetzt wie denn die Richtige Verkabelung bei dem Ami für den 360 Motor wäre. Das Problem ist das der vorher verbaute und der jetzt neue Magnetschalter etwas unterschiedlich sind...

Habe jetzt einen gekauft für 6 & 8 Zylinder Automatikmodel, da AMC 360 mit TH 400 & Quadratruck.

So dann mal die Bilder damit ihr seht wovon ich schreibe..., Frage1: Wie ihr seht ist auf der gegenüberliegenden Seite der 2 Anschlüße ein einzelner Anschluß. Wozu ist der? Frage 2: Was wird normal an "I" angeschlossen? An "S" wird ja das Kabel vom Zündschloß angeklemmt. War es zumindestens vorher.... Dann auf der einen Seite das dicke kabel von der Batterie und eiin dünneres Kabel vom BAT port der Lichtmaschine. Auf dem anderen Dicken ausgang geht es dann zum Anlasser. Soweit richtig oder nicht? Danke schon mal für Euer Interesse, hoffe das Mir da jemand weiterhelfen kann.

So dann mal zum zweiten Thema...: Ich habe heute an meinem Th400 die Anschlüsse für die oilkühlerschläuche geändert, mußte dazu aber die eine Unterdruckdose aus dem Winkelstück herrausziehen. Das ganze ging ohne jeglichen wiederstand oder sonstigem. Auch hierzu mal 2 Bilder. ist das der Modulator? Unten an der " Dose ist eine art Metall zunge drann, habe das Teil da wieder einfach so reingesteckt weil ich ausser Oil nichts fühlen konnte in dem Winkelstück in dem die Dose steckt. Das kann doch aber sicherlich nicht so richtig seien.... diese " Metallzunge" wird doch sicher irgendwo drinne sitzen müßen um ihre Funktion erfüllenzu können. Welche Funktion überhaupt...keine Ahnung. Hoffe das Mir auch dazu jemand etwas sagen kann... Ich bedanke MIch auf jeden Fall schon einmal für Eure Hilfe. Gruß Mario

 

@ Matze,
Danke Dir vielmals. Das mit dem Masse Pin past mir ja gut in den Kram. Aber verstehe ich das jetzt richtig das nach deinen Ausfürungen die Zündung eigentlich permanent "nur" mit 9-10 volt versogt wird anstatt der normalen Bordspannung von 12-13 Volt? Das hiesse ja das ich das dann doch nicht wie von den ammis empfohlen ankemmen sollte, nämlich einfach ein Kabel mit geschaltetem 12v + ran und gut. Oder wenn sollte ich einfach ein 12v Arbeitsrelais zwischen klemmen damit der ordntlich mit Strom versorgt wird beim Starten. Es ergeben sich immer wieder neue Fragen...A never ending story. Gruß Mario

 

Hallo Matze,
der Motor ist vom 07 Jan. 1976. Drann hängt ein Th400 und ein Quadratruck Verteilergetriebe mit Geländeuntersetzung zuschaltbar. Als Zündung habe ich gerade den Hei Billet Zündverteiler eingebaut. Auch wegen dem "one-wire hook-up feature". Wenig Kabel= wenig Störquellen. Oben auf dem Mootor sitz ein Holley 600 cfm 4BBL Vergaser auf ner Edelbrock Drehmoment Ansaugbrücke. Nockenwellenset ist ein Falcon, CK6000 Set mit Nockenwelle, Liftern, Federn, Stösselstangen, Kipphebelhardendscheiben usw, Edelbrock Fecherkrümmer & 2,5 " Doppelrohrauspufanlage. Also nix mehr Original sondern alles etwas auf Funktion optimiert. Gruß Mario

 

Ok, ein guter Freund hat Mir gerade mal etwas auf die Sprünge geholfen. Hat bei einem der bekannten Händler aus USA ne Detailierte Einbau/ Anschluß anleitung gefunden. Also für alle die auch mal vor dem Problem mit dem Anschluß einer Hei Zündung stehen, hier mal der link zu der Seite, auch wenn man nicht genau das Model hat sollten die Hei Zündungen nach dem selben Schema angeschlossen werden denke ich mal. Klick Link . Gruß Mario

Ps.: Anleitung findet Ihr rechts unter "Download Installation Guide"