Festgefahren! Mit nem Granny??

Vielleicht hättest du dem Verteilergetriebe mitteilen sollen, daß du dich nicht mehr auf der Straße befindest
Dann evtl wärst du früher rausgekommen ohne solche Löcher zu buddeln

Die richtigen Reifen und der angepasste Luftdruck wären ebenso von Vorteil gewesen

 

Sieht aus wie 265er Straßenreifen ... damit bleibst auch auf na Wiese stecken...

Ich hab mich mal im Winter auf einem Berg festgefahren ( 0100 Uhr nachts )
hab 7 Stunden gebraucht , wieder raus zu kommen.
Zum Glück hatte ich genügend Tank , denn alle , die ich angerufen hatte , wollten schlafen und hatten kein Bock .

Die haben sich nur gefragt , was macht der um 0100 Uhr nachts auf einem Berg , bei extremen Schneefall?!

Die Trac - Lock wird bei Dir auch verschlissen sein , genauso wie eine defekte Visco.

 

Eine Aufklärung über die verschiedenen Allrad-Stellungen wäre auch Nett gewesen

All-Time bedeutet das dein Mitteldifferential nicht gesperrt wird, hier kann es schon sein das nur ein Rad durchdreht.

Part-Time nennt es sich wenn dein Mittel-Diff (VerteilerGetriebe) gesperrt ist und sich mindestens 2 Räder eingraben.

Die Trac-Lock Reibsperre in der Hinterachse und die Viscodose musst du prüfen, ohne gesperrtes Mittel-Diff ist es schwer da was zu sagen.

Weiterhin viel Spass

 

Wir haben uns beim Bund auch schon mit einem Unimog ( unbeladen ) festgefahren , erst der Wolf konnte ihn (mit neuen Reifen) rausziehen und dieser ist echt geländegängig...

Aber immer wieder schön zu sagen ...

Da steckenbleiben , wo andere nichtmal hinkommen!!!

 

Hast ja schon jede Menge Antworten bekommen.

Den Fehler mit Verteilergetriebe (also Allradhebel) auf Hi statt Low beim Offroaden (Low bedeutet nicht nur Reduktion, sondern eben auch Mitteldiff-Sperrung) machen wir auch immer wieder mal, nur mal so zum Trost.
Zum Beispiel kamen wir auf der letzten Steinbeisser-Trophy aus dem Schlammloch, wo wir ne zeitlang drinsteckten und hin- und herwühlten, plötzlich relativ leicht wieder raus, als wir auf die Idee kamen, doch mal den VTG-Hebel auf Low zu schieben... ( )

Das ist unser Dödel-Klassiker (in Bezug auf "4Hi statt 4Lo", ergo sperrt das Mitteldiff net, vorne dreht´s und hinten rührt sich nix):
http://www.youtube.com/watch?v=ey7q43tW5Fc
Frei nach dem Motto: Wenn man nix kann, kann man immer noch als schlechtes Beispiel dienen...

Nächste Sache ist die mit den Reifen: Mit nem serienmäßigen ZJ mit reinen Straßenreifen reißt im Gelände rein gar nix, da wird schon ne nasse Wiese zur Herausforderung! Waren einmal und nie wieder mit nem Serien-ZJ mit den Straßenreifen Dunlop Grandtrek AT2 in Langenaltheim, an jedem noch so kleinen Pfützchen (z. B. das oben nahe dem Parkplatz an der Kassenhütte) war Ende.
Kauf dir wenigstens gscheite AT-Reifen! Besser noch MT-Reifen, es gibt auch welche, die sind nicht so laut (Bridgestone MT allerdings NICHT, meine Frau reißt mir seit dem Anbau an ihren DailyDriver jeden Tag den Kopf runter, klingt jetzt wie ein Lappländer, der brave Serien-ZJ... ).

Und die Sache mit "linkes Rad dreht durch, rechtes steckt still im Schlamm" (oder andersrum) kriegst leider erst mit ner Sperre in dem betreffenden Achsdifferential weg, was recht teuer ist. Am günstigsten sind da noch die Automatiksperren, wir haben jetzt hinten den 100%-Detroit Locker drin (war bei der gebrauchten HA für 900€ mit dabei - wenn nicht, wäre ja der Preis zu überteuert gewesen) und vorne die 70%-TrueTrac, kostete auch nochmal extra 750€ (ohne Einbau).

Übrigens: Dass deine Viscodose evtl. defekt ist, ist für Offroad aber nur gut: Wenn defekt, dann sperrt die Viscodose ja immer und überall (soweit ich das verstehe - und bei unserem 97er erfahre), auf der Straße "knackknack", im Gelände fast immer gut. Wir haben diesen Status schon immer beim 97er, Offroad war das bisher nur gut. Onroad hat´s uns im Parkhaus halt vor lauter Knackknack die Längslenker ausm Rahmen gerissen, das war dann sehr unspaßig (vor allem aufwändige Schweißreparatur).

 

Der VTG-Hebel muss eigentlich immer "gerissen werden wie ein Irrer" (für meine Begriffe), steht auch mehr oder weniger so in der ZJ-Bedienungsanleitung drin!

Ich zieh den immer im Stand auf möglichst ebenem Untergrund bei geraden Rädern, aber im Zweifelsfall muss der 4Lo auch ohne Idealbedingungen reingehen, kann mich an keine Situation erinnern, wo er net reinging.

Eher so, dass der Hebel ständig wieder von selber rauswill (das gibt dann ein ohrenbetäubendes Krachen vom Antriebsstrang her), das war in der ersten Zeit der Wiederbelebung des bereits totgeweihten 97er ZG so, aber seitdem der regelmäßig bewegt wird, funzt da auch wieder alles, und der VTG-Hebel bleibt nun auch drin.

 

die untersetzung wir geschaltet, während der automatikhebel auf "n" steht.
und dann kracht auch nix

 

Klar. (Geht das überhaupt anders?)

Zum Krachen:
Wenn der VTG-Hebel wieder rausspringt aus 4Lo bzw. erst gar net richtig in die 4Lo-Position eingerastet ist, dann kracht´s, spätestens dann, wennst den Automatikhebel von N auf D schaltest! Der Klang hat was von Kettensäge, man denkt, jetzt ist alles kaputt (isses aber net). Je öfters der VTG-Hebel aber dann benutzt wird, desto besser wird´s (ich liebe Probleme, die sich von selber lösen).
Also: Öfter mal den VTG-Hebel benutzen UND drauf achten, dasser beim Einlegen richtig eingerastet ist (gaaanz hinten), wenn man DANACH den Autom.hebel von N auf D schiebt!

 

Blöde Frage hierzu mal von einem WH-Newbie: ich habe einen 2007er WH mit Quadra Drive II. Soweit ich die Funktion verstehe, verteilt das System die Kraft über elektronische Differenzialsperren auf die einzelnen Räder - im Bedarfsfall bis zu 100% auf ein (!) Rad. Und zwar (gottlob) ohne mein Zutun... (wer weiß, was sonst dabei rauskäme!)

Frage 1: ist das so, und gehe ich recht, wenn ich denke, im halbwegs befahrbaren Gelände sollte man damit klar kommen? Also, mal ein Ausritt auf einem steilen Schotterweg oder abseits auf 'ner Wiese oder so.

Frage 2: die Funktionsweise und Bedienung der Untersetzung ist mir nicht klar. Ich habe leider nur ein französisches und ein englisches Handbuch, und für das Quadra II wird die Bedienung da irgendwie übersprungen? Was bewirkt diese nette verchromte T-Hebel, und wann sollte ich ihn wie ziehen/bedienen? Nur, für den Fall, dass... ich ihn mal brauchen könnte.

Ich entschuldige mich schon mal im Voraus, sollte die Frage irgendwie zu doof sein...

 

Mit dem Quadradrive kommste überall hin
Einen kleinen Schotterberg merkst du in dem Auto gar nicht :)

Die Untersetzung kannste dir vorstellen wie den 1. Gang am Fahrrad.
Damit kommt der Motor mit weniger Kraft den steilsten berg hoch
Die Stellung solltest du nur im Gelände benutzen und nur da, wo es wirklich steil wird.

Mit VTG "4all/4hi" und "D" am ATG kommst du eigentlich überall super durch.

/edit
In so ner Schlammsituation wie hier im Thread würde 4lo auch helfen.
Dadurch werden Vorder- und Hinterachse nämlich gegeneinander gesperrt.

 

Ich muss hier noch kurz was ergänzen Ab 96 verteilt im 249er VTG KEIN DIfferential die Kraft hinten/vorne. Sondern, nach hinten ists ein starrer durchtrieb, auf dem ein Kettenrad in Kombination mit der Viskokupplung sitzt, welches über eine Kette die Kraft auf die vordere KW leitet, sofern ein Drehzahlunterschied zwischen vo/hi besteht.

Im 4Hi wird also die vordere KW erst angetrieben, wenn die hintere KW schneller dreht.

Im 4Lo wird die Funktion der Visko ausser Kraft gesetzt, in dem das Kettenrad durch eine Schiebemuffe auf dem Durchtrieb nach hinten fixiert wird.

Im 249er vor 96 gibts ein Mitteldiff, welches durch ne Visko gesperrt wird.

Deshalb kann man beim neueren 249 ohne vordere KW fahren, und beim alten nicht.

*klugscheißmodusaus*

Also, in deinem Fall hat die Sperrwirkung der Traclock nicht ausgereicht, um dich ausm Dreck zu ziehen. ENtweder, war der Dreck zu tief, oder deine TL ist hin und sperrt nicht mehr.

Ansonsten dürfte bei dir alles im Lot sein, da die Visko ja zumindest gegriffen hat und dein eines Vorderrad eingebuddelt hat. Könnte sein, dass die verklebt ist, aber das hätte dir in deinem Falle eher geholfen.

Aber eins kann ich hier sagen: 4Lo hätte dich da auch nicht rausgebracht. Denn deine beiden Kardanwellen haben genug Drehmoment erhalten, aber konntens nicht auf den Untergrund bringen. Weil vorne keine Sperre, und hinten keine 100%ige.

Grüße

 

Jo, 1.001 Dank! Habe ich soweit verstanden... und den Hebel ziehe ich entweder in Stellung "N" oder wenn die Kiste langsam rollt? Oder wie?

 

korrekt. in atg stellung "N" den vtg hebel kräftig bis zum anschlag durchziehen.

idealerweise im stillstand
das atg mags nämlich nicht so, wenn man danach im rollen auf "D" stellt.
das wird nämlich dann, dumm wies ist, im ersten gang einkuppeln
das ist ggf. zu niedrig je nach geschwindigkeit
und wenn du rückwärts rollst isses noch schlechter

bei meinen letzten touren inner sandgrube und im wald hab ich 4lo nicht gebraucht...

 

@angelone: Nochmals und ich werde das dann bei Bedarf mal beherzigen...

Wobei... wahrscheinlich werde ich so übles Terrain nicht besuchen, aber man sollte ja wenigstens wissen, wozu die Schalterchen dienen und wie man sie benutzt. Danke!

 

Ich find meinen so klasse , hab das 4Lo seit Besitz ( 8Jahre ) erst 10 Mal benutzt , weil sonst nicht nötig war und hab es immer butterweich , ohne jegliches Gemurre neinbekommen.
Fühlt sich immer cool an , wenn er sich dabei neigt und versteift.