Feder--Dämpfer

Schade, hätte das auch gerne gewusst!! Scheint aber keiner zu wissen!!

 

Das soll den "Axle-Wrap", also das Verdrehen der Blattfedern beim starken Beschleunigen vermindern. Die Neigung hierzu ist bei SOA-Achsen höher als bei konventioneller Bauweise, daher beim YJ nicht nötig.

 

Gern genanntes Argument - stimmt aber nicht.
Ein paar Dämpfer bringen im Ergebnis null gegen einen Axle Wrap. Dämpfer sind ja letzendlich beweglich, egal wie straff die sind.
Das kann man gern selbst prüfen indem man sich hinten auf die Kofferraumkante setzt. Der Wagen wird umgehend hinten etwas einsincken. Und zwar sofort, nicht erst nach einigen Sekunden oder Minuten.
Das es am XJ so ist wird an den Platzproblem fürs Auspuffrohr liegen.

Das es auch anders geht - Beispiel meiner - Doppeldämpfer an der HA







ist zwar etwas aufwendig - aber geht.
Dazu angepasste Auspuffanlage



ist ja schließlich ein AMI, und da müssen 2 Rohre hinten raus



und so insgesammt

 

warum doppel dämpfer??

 

Einsatz Trophy, Rallye. Die Ausrüstung die man zwangsläufig mitschleppen muß hat doch erheblich Gewicht und da machen sich Doppeldämpfer einfach besser

 

Was für eine Rally denn, und was ist den als ausrüstung pflicht???

 

Es stimmt eben chon, daß das der Grund für den Versatz ist, da die Wirkung aber eher marginal ist, habe ich auch geschrieben "soll".
Daß der Wagen einsinkt hat mit der eigentlich gewünschten Wirkung überhaupt nichts zu tun, ganz anderer Hebelpunkt.
Platzprobleme gibt es bei der XJ-Konstruktion auch keine.

 

Wie hört sich denn dein Jeep denn jetzt an mit dieser
"gaanz speziellen spezial cube auspuffanlage" an?

 

Hallo Leute -vielleicht bringt folgendes ein wenig Aufklärung. Oder überhaupt erstmal vorn weg. Ich gehöre bestimmt nicht zu den Leuten die des unbedingt "Recht haben wollens" bis aufs Blut streitet und umgehend virtuellen Selbstmord begeht. Wenn man mich eines besseren belehrt, überzeugend, hab ich weder Angst mein Gesicht zu verlieren oder sonstwas; im Gegenteil werd ich umgehend erklären Nonsens von mir gegeben zu haben..

Hab ja nun schon viele Autos mit HA an Blattfedern gesehen. Und eigentlich gänzlich mit hinter der Achse angeordneten Dämpfern.
Der Cherokee ist der einzig mir bekannte der die versetzte Anordnung der Dämpfer hat.
Und mein Hinweis das dieses Konstruktiv begründet ist, wegen der Führung der Abgasanlage, hat wohl Allseits Lacher ausgeköst.

Nur, ich habe mich bis zum Würgen mit dem Fahrwerk und dem Unterbau des Cherokee beschäftigt

Fakt ist das der Cherokee für einen AMI aus den 80er/90er Jahren ja eigentlich ein Kleinwagen ist. Dennoch ne (am häufigsten vertreten) 4L Maschine hat die einen recht großen Tank braucht und selbiger auch verbaut ist. Soll heißen, der Tank sitzt zwangsläufig sehr nahe der HA und hängt recht weit runter

Folgend ein Bildchen

wie zu sehen, ist eine Position der Achse simuliert die volle Einfederung der Achse zeigt. Es gehen noch 2" mehr wenn die Achse in die Bumper haut. Daran ist zu erkennen das die abgasanlage nur so geführt werden kann wie im Original geführt ist. Und um das zu ermöglichen hat man den rechten Dämpfer vor die Achse gesetzt und somit ist Platz für das Rohr.

Zum Wrap an sich und m.M. fehlinterpretation der Rolle der Dämpfer dabei. Der Hinweis von @Dieselwiesel ist korrekt das die Dämpfer bei schneller Bewegung "verhärten". Aber wenn man nen Dämpfer per Hand betätigt ist je nach persänlicher Kondition mehr oder weniger schnell zu betätigen.

Nur was passiert beim Wrap ? Provozieren kann ich nen Axle Wrap wenn ich aus dem Stand auf den Pinsel tret das die Reifen qualmen oder wenn ich voll in die Eisen gehe.
Aber wie passiert es ? Die größte Drehung der Achse hab ich wenn plotzlich der Kraftschluß einsetzt und folgend über eine Zeit von mehreren Sec. läßt die Drehung nach bis die Achse wieder in Normalposition ist. Dieser Vorgang geht über die Zeit doch recht langsam. Und langsame Bewegungen kann ein Dämpfer nicht ab, sprich er hat keinerlei Wirkung. Einzig, wohl eher theoretisch, im Moment des Anfahrens, bei abrupter Drehung der Achse wäre eine Wirkung des Dämpfers da.Aber nur für den Bruchteil einer sec.

Nur einzig wissen wir alle (?) nicht wie weit sich die Achse an einem Stock-motorisierten 4L Cherokee verdreht. Wollt das immer schon mal Filmen aber habs bis jetzt nicht gepackt.
Dazu kommt noch was für Federn sind verbaut, wie ausgelatscht sind selbige.
Das ist meine Sicht der Dinge und denk auch korrekt​

 

Phantastisch, Göttlich, Obergeil !

Fakt war das nach dem ersten anschmeißen der Maschine meine Hallennachbarn angewetzt kamen und verzückt gelauscht haben