Fahrbericht Land Rover Freelander TD4 SE

Fahrbericht Land Rover Freelander TD4 SE
Fit für die linke Spur
Von Peter Schwerdtmann

auto-reporter.net - 31. Oktober 2007. Sport Utility Vehicles (SUV)
bekommen von ihren Herstellern häufig unerwartet gute Qualitäten für die
Fahrt auf glatten und schnell befahrbaren Straßen mit. Die meisten von
denen werden sich auch nie durch unwirtliches Gelände wühlen müssen,
sondern fein auf dem Asphalt bleiben. Anders beim Land Rover Freelander
2. Der verleugnet seine direkte Abstammung vom Geländewagen
keineswegs, und dennoch muss man sich auf der Autobahn nicht auf der
rechten Spur verstecken. Der Freelander 2 zeigt sich fit für die linke Spur.

Der Land Rover Freelander lässt erst gar keinen Zweifel an seinen Gelände-
Genen aufkommen. Die extrem kurzen Überhänge und steil ansteigenden
Schürzen vorn und hinten garantieren einen großen Böschungswinkel. Wer’s
immer noch nicht verstanden hat, den erinnert seine Grundform an
Geländeklassiker aus dem Hause Land Rover. Da braucht es kaum noch die
grüne Land Rover-Pflaume auf steilem Kühlergrill und Heck, um an den
Defender und seine zahlreichen zweckmäßigen und edlen Nachfahren
erinnert zu werden.

Innen haben die Designer ebenfalls auf die Karte der wohlwollenden
Erinnerung gesetzt. Auch dort finden sich viele Anklänge an das kantige und
früher auch zerklüftete Design der Armaturentafeln der Gelände-Profis.
Aber alles lässt sich beim Freelander intuitiver bedienen, als es nach dem
ersten Eindruck den Anschein hat.

Wir fuhren jetzt den Land Rover Freelander TD4 SE, dessen Serien-
ausstattung auch Ledersitze, Geschwindigkeitsregelung, Einparkhilfe vorn
und hinten, Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Bi-Xenon-Scheinwerfer sowie
natürlich auch Stabilitäts- und Traktionskontrolle, Bremsassistent und eine
neu entwickelte Wankneigungskontrolle umfasst. Ebenfalls an Bord ist das
für die Geländefahrt mit dem kontinuierlichen Allradantrieb so hilfreiche
Terrain-Response-System auf dem Hause Land Rover.

Der Innenraum hat gegenüber dem Freelander der ersten Generation
erheblich zugelegt. Besonders mit dem Glasdach vorn und hinten entsteht
der Eindruck lichter Weite für die Passagiere auf beiden Sitzreihen, wobei
die hintere einen guten Blick nach vorn gewährt, weil ihre Sitze höher
angebracht sind als die vorderen. Aber auch Fahrer und Beifahrer brauchen
sich nicht über einen Mangel an Übersicht zu beklagen, denn ihre
Sitzposition ist höher als sonst bei SUV üblich.

Unser Freelander wurde vom 2,2 Liter Turbodiesel angetrieben, bei dem
schon ab 2000 Umdrehungen pro Minute (U/min) 200 Newtonmeter (Nm)
des mit 400 Nm hohen maximalen Drehmoments zur Verfügung stehen. Der
Vierzylinder wurde quer eingebaut und leistet 112 kW / 152 PS. Sein Norm-
Durchschnittsverbrauch liegt bei 7,5 Litern pro 100 km. In der Praxis auf
der Straße übersteigt sein Verbrauch auch beim vollen Ausnutzen der
Beschleunigung - 11,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h - und der Höchstg-
eschwindigkeit von mehr als 180 km/h nur äußerst selten die Zehn-
Liter-Marke.

Die Lenkung arbeitet ausreichend präzise, aber ein bisschen gefühllos, das
Federungsverhalten erweist sich als erstaunlich komfortabel. Das Sechs-
Gang-Getriebe lässt sich leicht und genau schalten. Überraschend niedrig
für einen solchen Wagen im Kastendesign fallen die Fahrgeräusche aus
(Luftwiderstandsbeiwert 0,39). Da macht sich über weite Geschwindig-
keitsbereiche eher der knurrige Diesel bemerkbar.

Der fast zwei Tonnen schwere Freelander lässt sich also angenehm und
recht flott bewegen. Wem das Diesel-Temperament nicht reicht, der kann
sich für den Sechs-Zylinder-Benziner mit 171 kW / 233 PS entscheiden, der
die Fahrleistungen um eine Klasse verbessert, aber eben auch den
Verbrauch auf 11,2 Liter im Durchschnitt anhebt. Beide Motorvarianten
bieten mehr als 500 Kilogramm Zuladung und dürfen maximal zwei Tonnen
schwere gebremste Anhänger ziehen. Der Laderaum fasst 755 Liter und
lässt sich auf bis zu 1670 Liter vergrößern.

Nützlich ist der Freelander also auch noch, wenn man’s braucht. Mit einem
Einstiegspreis von 31 000 Euro bewegt sich seine einfachste Variante auf
einer eher unteren Stufe des in dieser Klasse üblichen Preisniveaus. Damit
ordnet er sich etwas tiefer ein als zum Beispiel der Toyota RAV4 oder der
neue Volkswagen Tiguan. Preis und Leistung lassen den Land Rover
Freelander in seiner Marktnische zu einem attraktiven Angebot, nicht nur
für Freunde des konservativen und soliden britischen Autos werden. (ar/Sm)

Daten: Land Rover Freelander TD4 SE

Länge x Breite x Höhe: 4,50 m x 1,91 m x 1,74 m
Motor (Bauart, Hubraum): 2,2 Liter Vier-Zylinder-Diesel
Max. Leistung: 112 kW / 152 PS bei 4000 u/min
Max. Drehmoment: 400 Nm bei 2000 U/min
Verbrauch NEFZ im Mittel: 7,5 l Diesel
CO2-Emission: 194 g/km
Beschleunigung 0 auf 100 km/h:11,7 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 181 km/h
Leergewicht/Zuladung: 1890 kg - 2045 kg/ 450 kg - 615 kg
Kofferraum: 777 bis 1670 Liter
Anhängelast: 2000 kg bei gebremstem Anhänger
Basispreis: 37 500 Euro

Quelle: Auto-Reporter.net




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