Eye of the Eagle

so habe ich meinen JEEP aus TREBBIN gekauft, von der Allradscheune.

ein gut gepflegter 4.0 er mit 65.000 mls auf der uhr.



habe mir dort gleich ein 4" pro comp fahrwerk incl. gasdämper und flares verbauen lassen.
leider habe ich keine bilder vom wagen ohne fahrwerk und in schmal.



das war am 09.10.2006







am 20.10.06 bekam er ein paar vernünftige "schuhe"
33 x 12,5er MTs von BRIDGESTONE
(sieht schon aus, wie ein richtiger JEEP)




und einen tag später eine kiste für das ganze gedöns, anstelle der rückbank





hier mal eine kleine fotostory vom einbau der staukiste im heck des YPs


ausgemessen, im baumarkt auf mass zuschneiden und nummerieren lassen




schubladen geleimt und angepasst





dann lackiert, damit sie gegen feuchtigkeit geschützt sind





beide schubladen rein, deckel drauf. hinter den sitzen zum hochklappen.
da kommt der cd-wechsler hin





genug platz für wechsler, verstärker, lautsprecher und steckdosen 12 V (zigarettenanzünder)






griffe dran




und teppich zurechtschneiden





Lautsprecher und Strom (Zigarettenanzünder)




und ein Blick hinter die Kulissen:
Stromverteilung, Sicherungen, Wechsler, Endstufen

 

beim ersten Offroad-Einsatz in BALLENSTEDT wurde mir klar, das die STABIS weichen müssen, um das harte PRO COMP Fahrwerk so richtig durchkneten zu können.






ich bin dann erstmal einige Wochen ohne unterwegs gewesen und habe mir dann Anfang des Jahres 2007 diese hier gegönnt.

teilbare Satbis

 

im Februar 2007 tauchten Probleme beim Lenken auf.
Schuld war ein defekter Schubstangenkopf.




Dieser widerum wurde Opfer eines nicht mehr zum Lift passenden Pit-Man-Armes. Also kam ein neuer her. Einer aus ´nem Grand Cherokee ZJ







dann wurde im April 2007 das Funkgerät fest eingebaut, ein KAISER





und die dazugehörende Antenne versetzt, eine DV 27

 

die Offroad-Einsätze häuften sich durch ein nahegelegenes Fahrgelände in Stadtoldendorf und er Wunsch nach einer Winde wurde größer.
Er erfüllte sich in einer online-Auktion. No Name aber 12.000 lbs, auf Eigenbau Winden-Platte




Endlich kam im April 2007 der Body-Lift zum Einbau, der schon seit Jahren im Büro lag
3 Zoll Höhengewinnung






und ein anderer Endtopf von IMCO




bei der Gelegenheit versetzte ich gleich die Nebelschluss-Leuchte und den Rückfahrscheinwerfer nach oben auf die Stoss-Stange. Dann ersetzte ich noch das Reserverad durch ein passendes in den Maßen 33 x 12,5 / 15




somit sind die äußeren Arbeiten vorerst abgeschlossen und der JEEP steht SO da.



nur mal eben so

 

im April 2007 quittierten die Bremsen Jeep-typisch ihren Dienst nach einem Offroad-Wochenende.



Anfangs reichte eine Säuberung

im Juli habe ich mich doch durchgerungen, vorn und hinten die Bremsen incl. Beläge und Scheiben neu zu machen

 

ein paar Tage später (30.06.2007) versenkte ich den YPs in Stadtoldendorf in einer etwas tieferen Pfütze. Leider habe ich kein Bild parat.
Bei der Aktion saugte der Motor Wasser an und kassierte einen Wasserschlag.
Auf der Heimfahrt schlug das Pleuel durch den Motorblock.



Ein Ersatzmotor musste her und fand sich beim DAVID aus ´nem 97er Grand Cherokee.

Wrangler Motor ausgebaut



auf einen Anhänger geladen



und die Anbauteile vor Ort getauscht





Wir enschlossen uns bei der Gelegenheit gleich die Kupplung incl. Druckplatte neu zu machen.
Der Einbau des Motors verlief natürlich nicht ohne Probleme.
Es fehlte ein Pilot-Lager und die Verteilerkappe passte auch nicht.

Aber es war eine sehr lehrreiche Angelegenheit. Wann hat man schon die Chance sein Auto so intensiv kennenzulernen.
Vielen Dank an dieser Stelle an meinen Dad, DANIEL, MARIO, RALF und VEIT, die mir beim Motorwechsel behilflich waren.









Erstaunlicher Weise lief der Motor sofort beim ersten Schlüssel-Dreh an und wie man erkennen kann, war das bei Tacho-Stand Hunderteintausendeinhundertpaarundzwanzig

 

am 06. August habe ich das NAVI fest installiert.
Ein MEDION mit der NAVIGON 5.0 software.
Vollkommen ausreichend und Kartenstand von 2005



Am 26. Oktober 2007 war dann "Taufe".
Der Jeep bekam seinen (meinen?) Namen




damit waren die Arbeiten 2007 abgeschlossen

 

April 2008 nutzte ich die ersten Sonnenstrahlen und verlegte den Windenrelais-Kasten nach innen
dazu musste das Boardwerkzeug weichen



bei der Gelegenheit wurde die Winde gewartet






was natürlich nicht ohne Folgen blieb
ein paar Schrauben sind abgerissen



und mussten ausgebohrt und ersetzt werden.

dennoch mit Erfolg

 

als nächstes sollte die Winde von innen zu bedienen sein, ohne die Kabelfernbedienung verlegen zu müssen.

Dazu kramte ich aus dem Schrott ein paar Schalter von E-Fensterhebern



und suchte mir innen einen schönen Platz

 

da es mir zu umständlich wurde mit den kleinen Sohnemann auf dem Arm sämtliche (alle 2 Türen + Heckklappe) Türen einzeln zu öffnen, fischte ich eine Universal-ZV aus der Bucht.























viele Kabel

 

dann ging es am 25.06.08 weiter mit dem kostspieligsten Umbau am WRANGLER, dem Einbau einer LPG-gasanlage.

Gaspreis / Liter 69,9 Cent (Stand: 01.07.2008)

Benzinpreis / Liter 159,9 Cent (Stand: 01.07.2008)

ich habe mich nach etlichen Erkundungsfahrten, Telefoniererei und Forenleserei dazu durchgerungen einen Umrüster in Hannver / Wedemark anzusteuern und habe mich für eine LANDIRENZO OMEGAS entschieden, ein sequentielles Einspritzsystem.
im Grunde genommen ein komplett eigenständiges Einspritzsystem, incl. eigenem Steuergerät und flash-lube zzgl. eines 70 Liter -Tanks.









da der Tank den Platz im hinteren Bereich des Fahrzeuges einnimmt, den ich bisher mit einer Staukiste versehen hatte, waren einige Umbauten notwendig um den verbleibenden Stauraum bestmöglich auszunutzen. Meine alte Staukiste musste ich dazu kürzen und verzichte somit auf den "technischen" Teil, den ich anderwertig unterbringen musste / wollte.



ich habe mir dann ein Soundboard gebaut und auch wieder zwei 12 V Steckdosen eingelassen.

vorher



nachher







war ganz einfach

Holzplatte




Löcher rein für Lautsprecher und Steckdosen




Teppich drüber



Lautsprecher rein



und zuletzt eine Endstufe




Das ist der vorerst letzte Stand.
Der obere Teil des Tanks wird auch noch verkleidet



so, fertig

 

zwischendrin ein paar Kleinigkeiten.

mal ein Kurzschluss in der Elektrik, irgendwo zwischen Rücklicht und AHK-Steckdose






dann ein abgefahrener Spiegel





dank des Forums gab es sofort Ersatz




der Stellmotor wollte auch mal gewechselt werden







und vorerst an den Vorderbremsen Stahlflexleitungen




und einen neuen Kupplungsnehmer/geber-Zylinder



da wir beim Ausbau der Kupplung die Leitung außen sehr laienhaft getrennt hatten und eine neue Leitung unverschämt teuer ist, sollte dieses hier der Ersatz sein





aber bislang hält dort noch ein Provisorium

 

Sperre VA 12. September 2008

die Neugier einer Bestellung von übern Teich und ein Angebot im Netz, dass nicht auszuschlagen war,
führte zum Kauf einer Z-Locker, einer 100%-Sperre für die Vorderachse


aufbocken, Diff auf und Öl raus




Räder runter, Bremsscheiben ab




Bremssattel ab, 3 Schrauben der Radnabe lösen, Radnabe samt Achse raustreiben




Unterdrockdose lösen, demontieren, Gabel raus und Achse auch auf der Beifahrerseite ziehen




Korb raus, Ring runter, um an die Schraube des Herzbolzen zu gelangen






Korb ausräumen




dann die Sperre anstelle der Planetenräder rein




Herzbolzen dazu und das ganze wieder zusammensetzen.






FERTIG

 

zu Weihnachten machte ich mir selbst ein Geschenk und habe der Hinterachse eine Detroit-Truetrack gegönnt, eine automatische Sperre.

Im April 2009 wurde sie dann eingebaut


alten Korb raus, Ring runter



den auf den neuen Korb der Sperre drauf




und wieder eingebaut






dannn nur noch Öl drauf und FERTIG

 

25. Mai 2009 Achsbruch

beim Ausflug zu Vaddetach nach Knüllwald sollte die Sperre ihr Können unter Beweis stellen.

Hier hat sie mir gezeigt, dass sie einer Dana 35 Achse standhalten kann



Also wieder mal HA-Diff öffnen.




Korb raus erwies sich als schwierig, da noch ein stück Achse drin steckte, der sich hartnäckig im inneren des Korbes festhielt.






diesen Rest mußten wir ausbohren.






dann noch das Achsrohr reinigen






ein Paar gebrauchte Steckachsen gab es Dank des Forums
BLTZSCHNELL von JEEP42 (Danke MATTHIAS an dieser Stelle)

das ganze wurde dann wieder zusammengebaut und mit neuen Simmerringen und neuem Öl wieder komplettiert.

 

02. August 2009 Kette VTG

da schon seit längerem Schleifgeräusche aus dem VTG zu hören waren, habe ich eine neue Kette bestellt und einen Wechsel vorgenommen.

dazu habe ich das VTG vom Getriebe gelöst




und auf der Werkbank zerlegt.






Deckel für Deckel, man musste an jede Schraube ran.




Anhand der Schleifspuren im Deckel des Gehäuse stand fest: die Kette hatte sich gelängt und der Wechsel war längst fällig.
Weitere Schäden hatten sich dadurch nicht ergeben.




Wir haben vor dem Zusammenbau alles gereinigt und neu verklebt.
Neues Öl gab es natürlich auch.

 

06. Oktober 2009 - Heckschürze

schon seit längerem störte mich der Spalt am Heck, der durch den BL entstanden ist.
Außerdem waren die Leuchten alles andere als ansehnlich.




Ich wollte eine stabiles Abschlussblech, das die Steckdose der AHK,
meine neue Beleuchtung, nämlich Nebelschlussleuchte und den Rückfahrscheinwerfer halten sollte.




Ich entschloss mich dazu, ein U-Profil aus ALU fertigen zu lassen, das von den hinteren Schrauben des Body gehalten werden soll




Messen, anzeichnen, bohren........










Glattes Alu-Blech zu lackieren war nicht so meins, daher klebte ich einfach schwarze Fahrzeugklebefolie drüber uns schnitt die Löcher aus.






Hier das Endergebnis

 

die vordere sperre ist ne automatische.
naja, was halt auch so automtisch heißen soll.

ist eine locker, die die ganze zeit zu ist.

unabhängig von der gangwahl.
sie ersetzt im korb die planeten und ist ständig geschlossen.
somit dreht die vordere kardanwelle immer mit.

die hintere ist eine true-track, die mit schneckenzahnrädern
ausgestattet ist. sobald ein rad schlupft, macht sie zu.

das ist schon ein großer vorteil mit sperren.
da geht im gelände einiges mehr.
vorausgesetzt, du hast irgendwo grip.

wenn du z.b. auf schnee oder eis unterwegs bist,
also quasi eh keinen schlupf hast, drehen auch nur alle vier
räder gleichzeitig durch.

nicht immer ein vorteil.

aber ich bin zufrieden.

35er wären eine option.
aber dann MUSS die übersetzung geändert werden.

die achsen machen das mit.
so extrem fahre ich nicht,
dass sie an ihre grenzen stoßen.

und wenn, muss halt mal eine steckachse dran glauben