Ersatzteilbestellung WJ (Leerlaufsteller & Co) ?

Guten Morgen,

um bei der HU einen guten Eindruck zu machen, habe ich meinem 1999er WJ 4.0 (etwa 125000km) neben einer gründlichen Reinigung innen wie außen auch eine sanfte Motorwäsche gegönnt. Eigentlich nur Wasser und eine geringe Menge Motorradreiniger kamen zur Anwendung.
Dann habe ich eine kleine Runde, ca. 5Km gefahren damit alles schön trocknet, der Motor lief dabei wie immer. Nun noch etwas Kontaktspray auf die Steckverbindungen, diese habe noch einige Stunden offen stehen und die Sonne in den Motorraum scheinen lassen.

Nächsten Morgen einen Anhänger, der auch zur HU musste angehängt und die 4,5Km zum Prüfgelände gefahren. Zunächst war alles gut doch bei der AU drehte der Motor plötzlich zu hoch und die Prüfung konnte nur mit meinem Hinweis auf die kurze Strecke und etwas Glück erfolgreich abgeschlossen werden.

Auf dem Rückweg hatte ich jetzt ein schwankendes Standgas zwischen 1100/1200 und kurz bis 2000U/min. Mit eingelegter Fahrstufe 700/800 auch leicht schwankend.
Gefahren ist er, bis auf einige Aussetzer völlig normal.

Daheim habe ich dann alle Stecker abgezogen, also gelüftet und anschließend noch mal mit etwas Kontakt Spray beglückt, wieder aufgesteckt.
Keine Änderung.

Dann sind wir eine Runde gefahren und haben verschiedene Geschäfte aufgesucht, also mal 10, mal zwanzig und dann nochmal dreißig Kilometer unterwegs gewesen.
Irgendwann unterwegs lief der Motor dann für ca. 15 Minuten völlig normal, und hatte wie gewohnt, ein ordentliches ruhiges Standgas bei 700U/min.

Danach ging es wieder los, sogar mit kurzen Aussetzern, die aber wirklich nur kurz waren und nicht wieder auftraten.

Bei unserem Mercedes war mal eine verdreckte Drosselklappe ursächlich für ein ähnliches Verhalten darum habe ich die beim WJ gereinigt, zusätzlich die Kerzensteckerleiste abgenommen und beiseite gelegt um mögliche Feuchtigkeit zu vertreiben, später, auch hier wieder wohl dosiert Kontaktspray bei gegeben und zurück an ihren Platz gebracht.

Keine Änderung, nächsten Morgen den Motor nochmal gestartet, er drehte gleich wieder hoch, dann mal den Leerlaufsteller ausgebaut und gereinigt soweit es ging, auch keine Besserung.

Ob der Stecker aufgesteckt ist oder nicht, macht keinen Unterschied im Laufverhalten.

Nun gehe ich mal davon aus dass er defekt ist und möchte ihn austauschen, wo ich schon mal dabei bin auch gleich den Drosselklappensensor und wenn es Sinn macht, auch den MAP.


Was mich vor einer Bestellung verunsichert sind die unterschiedlichen Preise, den Leerlaufsteller gibt es beispielsweise für 20 aber auch für 100€ und die auf meinem sichtbare Nummer finde ich nicht.

Kann mir da jemand weiter helfen?
Wo kann ich am besten bestellen ohne das Zeugs kommt welches nicht passt.

Vielleicht auch noch einen Tipp woran es liegen könnte, bin mit Einspritzanlagen nur sehr oberflächlich vertraut.

Für meine anderen Fahrzeuge kann ich Teile vor Ort kaufen, mit Bestellungen in Internet tu ich mich daher etwas schwer.

Gruß
Willy

 

Hi,

Gib mal Leerlaufregler und die Nummer bei Google ein, geht bei 15,39€ los. Da wird Jeep nicht mitkommen aber taugt das Ding was?

ESK-CH-000 NTY Leerlaufregelventil, Luftversorgung elektrisch ➤ AUTODOC

 

Mit einem HDR gehe ich grundsätzlich nicht an Fahrzeuge, den Motor habe ich praktisch abgebraust, nicht mal abgespritzt.

Kann mich trotzdem ärgern.

Willy

 

Werde mal eins nach dem anderen Tauschen, den Standgasregler bei Eberle bestellt, die Koppelstangen, (beginnendes Spiel) gleich mit Ausgezeichnete Beratung da, hatte angerufen weil mir nicht klar war welches Teil ich brauchte. Hat sich echt Zeit genommen und mir das passende raus gesucht, dann auch gleich die Bestellung klar gemacht.

Bin mal gespannt, wenn er der Regler nicht war, bestelle ich das Drosselklappendings.

Gruß
Willy

 

Habe den Regler grad erst bestellt, der Einbau erfolgt wenn er hier angekommen ist aber gut zu wissen dass er eine Zeit braucht um richtig zu arbeiten. Danke!

Die Drosselklappe wird selbstverständlich so wieder eingebaut dass sie dicht ist.

Gruß
Willy

 

Ich habe keine Ahnung wie die Elektronik und Sensorik beim Jeep arbeitet, also kann ich nur ausprobieren oder den Wagen in die Werkstatt bringen.

Gruß
Willy

 

Wo ich bestellen sollte habe ich gefragt und keinen Tipp wo bestellen und wo nicht dazu bekommen. Also habe da bestellt wo ich schon mal Teile bestellt hatte, andere Möglichkeiten habe ich ja nicht. Immerhin habe ich nicht das billigste Angebot für 14,99 bestellt, auch wenn der höhere Preis nicht zwingend für höhere Qualität steht aber was soll ich sonst machen?

Gruß
Willy

 

Moin,
viel habe ich ja noch nicht gebraucht, Achsmanschetten, Koppelstangen, Heckwischer und einen Auspufftopf soweit ich mich erinnere, dann natürlich Öl, Kerzen und Filter. Den Leelaufsteller habe jetzt halt schon bestellt und ob es sich gelohnt hätte den in den USA zu bestellen, ich weiß nicht.
Soll ja auch nicht Wochen stehen, der Wagen, so wie er jetzt ist fahre ich damit nicht, bei 1000 oder mehr Umdrehungen einkuppeln dürfte nicht sehr materialschonend sein.

Willy

 

So,

die Brocken kamen heute am Vormittag, eben habe ich den Leerlaufsteller eingebaut und eine Runde gedreht, zu meinem Leidwesen alles wie gehabt. Nun habe ich mal den Stecker vom Drosselklappensensor abgezogen und siehe da, die Drehzahl geht runter und der Motor läuft ruhig vor sich hin.

Da war mein Gedankengang bei Leerlaufsteller, wo sich nach Abziehen des Steckers keine Änderung im Laufverhalten zeigte, wohl falsch. Keine Änderung, also unschuldig und ein anderes Teil bringt die Unruhe rein.

Der Drosselklappensensor war bei Eberle nicht lieferbar, sonst hätte ich den gleich mit bestellt, nu ma gucken wo ich den kriege.
Da gibts ja auch wieder zig verschiedene Teile

Drosselklappenpotentiometer für Jeep Grand Cherokee WJ 4.0 4x4 1999 - 2005 190PS / 140kW Benzin (autodoc.de)

Gruß
Willy

 

Heute soll endlich der Senso kommen, bin echt gespannt ob es daran liegt.

Willy

 

So, feddich!

Am Poti hat es gelegen, nun läuft er wieder sauber sogar mit 100U/min weniger im Stand, (650).
Falls es jemanden interessiert, ich habe die Widerstände zwischen den drei Kontakten mal gemessen.

Vielfachmessgerät eingestellt auf 20 K, auf die Kontakte schauend, altes / neues Poti.

Links nach Mitte alt 0,11 - neu 4,75
Links nach rechts alt 5,34 - neu 5,35
Mitte nach rechts alt 5,38 - neu 0,84

Die beiden M5 saßen recht fest, damit sie mir nicht abreißen habe ich eine Weile gefummelt, letztendlich das Potigehäuse aufgesägt und abgeprockelt damit ich die Schrauben besser greifen konnte. Dann wie üblich mit Wärme, Kriechöl und Geduld raus gefummelt.

Willy

 

Nachdem ich jetzt einige Kilometer gefahren bin kann ich noch hinzu fügen dass der Motor viel sauberer, im Sinne von Gleichmäßiger, läuft als vor der Dusche.
Ich nehme an dass das Drosselklappenpoti schon vorher leicht einen weg hatte und für die gelegentlichen leichten Unmutsbekundungen des 4.0 verantwortlich war.
Nichts Dramatisches aber vor allem im Standgas zuckte er ab und an, hatte ganz leichte Drehzahlschwankungen und lief bei weitem nicht so sauber und völlig gleichmäßig wie jetzt.

Willy