Erfahrung Grand cherokee 3/2014

Hallo und herzlich Willkommen hier im Forum!

Ich möchte auch gerne mal meine Erfahrung hier kund geben:

Ich u.a. einen 2006er ML W164.

getuned heißt? Also von 250PS auf...? Von wem?

Mein Verbrauch beim täglichen Fahren pendelt sich so um die 9,2-9,5l ein. Habe ich im Schichtdienst viel zu tun, und fahre 5 mal / Woche zur Arbeit, bewege ich ihn auch mal eine Tankfüllung bei durchschnittlich 8,0l, ohne ein Hindernis zu sein.
Mit Wohnwagen (2,5to) am Haken, genehmigt er sich gemächliche 10-11lt. Sehr gut!

Oh je. Wie findest Du denn dann das aktuelle Command von Mercedes, um mal bei den Premiumherstellern zu bleiben

Nie solch ein Problem gehabt, und ich fahre meinen Jeep jetzt seit 35.000km.

Ich saß gerade am Freitag im aktuellen X5. Ich finde immer noch, dass sich der Jeep da in keinem Fall verstecken muss. Die Qualität ist in meinen Augen sehr gut, und von einzelnen Materialien her sehr viel besser, als im Damaligem ML.

Sollte nicht sein, haben jedoch die meisten aktuellen Fahrzeuge.

Was ist das Fazit daraus? Mit jedem Update wurde etwas verbessert / Bugs behoben. Spiel sie einfach selbst auf, dann brauchst Du zu keiner Weihnachtsfeier ;)

Sollte nicht sein, ist bei mir z.B. auch nicht der Fall. Funktioniert perfekt, ohne irgendwelche negativen Auffälligkeiten.

Genial, oder? Wo soll sie sonst sein?
Ist eben wie bei Mercedes.

 

die elektrische feststellbremse geht meist einher mit einer drastischen reduzierung der anhängelasten.
ich gebe dir aber recht, dass die fussfeststellbremse einen anachronismus darstellt.

 

Ah, Du hast einen Laredo?
Ok, das ändert natürlich etwas.
Der liegt nach Liste in Deutschland bei ca. 46.000€. Der Laredo wurde ursprünglich mal angeboten als Arbeitstier, wo es nicht sonderlich viel ausmacht, wenn man sich mit schmutzigen Sachen ins Auto setzt, usw.

Dass da die Materialien nicht so gut sind, bzw. sehr wenig Leder verbaut wird (Armaturenbrett, usw., wie es beim Oberland der Fall ist), ist klar.

Und über den Motor brauchen wir da auch überhaupt nicht mehr sprechen, wenn da ein Tuner dran war, ist es klar..

Die Feststellbremse ist Geschmacksache, das sehe ich ein. Ich finde sie klasse, nutze sie aber eh 80% der Zeit nicht. Elektronische finde ich grausam. Aber wie gesagt, das Argument lasse ich gelten, da es Geschmacksache ist. Ich bin nur froh, keinen hässlichen Hebel irgendwo zu haben ;)

 

Kann mich da Sequoia nur anschliessen und noch 2 Punkte erweitern:
1) Das es bei BMW oder anderen Herstellern KEINE Softwareupdates gibt glaubt wohl auch nur der TE... ich habe so 20 Jahre deutsche Premiumprodukte hinter mir: mit JEDEM Modell wurde die Anzahl der Updates höher, früher GAB es gar keine (da es auch kaum Elektronik gab!)!
2) Nach meinem Wissen (und der offiziellen Jeep Seite) HAT der Laredo gar kein Navi - erst ab Overland gibt es da das große Navi mit 3D und allem Chichi....sich dann darüber aufzuregen ist - nun ja, zumindest seltsam.

 

Der TE hat halt negative Erfahrungen gemacht und zieht halt nun vom Leder.

Ich hatte beide, den 2012er CRD Overland und den aktuellen 2014er SRT.
Der erste war rein verarbeitungstechnisch top und musste KEIN-Mal außerplanmäßig in die Werkstatt.
Der Verbrauch mit 9-10L völlig i.o.

Der neue ist spürbar wertiger und gerade das neue uConnect ist genial
und brauch sich vor keiner Konkurrenz verstecken.
Einziges Manko für den einen oder anderen, der fehlende WLAN Hotspot
... wer es braucht ?!?

Und ... sooooo viel besser anmutet auch ein neuer X5 nicht, das ins Verhältnis zum unverschämt hohen Preis ... macht vieles wieder wett.
... und mein Wagen steht bei Gott nicht an jeder Strassenecke und hat ein eigenständiges Image.

Die Fussfeststellbremse finde ich genial ... sie funktioniert perfekt.

Allemal besser als der elektronische Firlefanz der nur schwer dosierbar ist.

Man bekommt schon ein solides Produkt, die paar Rückrufe der Neuzeit geht jawohl quer durch die Hersteller.

 

Meiner Meinung nach kann man amerikanische und deutsche Fahrzeuge grundsätzlich nicht miteinander auf eine Stufe stellen, weil die Anforderungen grundsätzliche andere sind und der Fokus immer Markt bezogen gestellt wird.

Wenn ich einen Amerikaner kaufe, weiß ich, wo ich Zugeständnisse machen muss.

Qualität ist Auslegungssache und Definition des Wortes in sich. Da kann man Bücher drüber schreiben und ein jeder wird das anders sehen.

Gruß
Frank

 

Da hast Du vollkommen Recht.

Jedoch kann man versuchen, Objektiv zu vergleichen. Und seit dem WK2 kann ich sagen, dass sich die Qualität sehr stark angenähert hat.

Beim WH war das noch eine ganz andere Liga.

Nicht zuletzt spielt beim WK2 ja auch eine Rolle, dass der Designer von Mercedes zu Chrysler wechselte, und für den WK2 verantwortlich ist.

 

Da bekommst Du von mir ebenfalls Recht. Der Summit ist generell mein erster "Amerikaner" und ich hätte vorher auch keinen gekauft!
Da ich aber glaube zu wissen, wo ich Abstriche machen muss, ist das für mich völlig in Ordnung und bis auf Kleinigkeiten (defektes Lenkstock-Modul und damit verbundene Ausfälle und das Thema der Scheinwerfer...) bin ich auch völlig zufrieden.

Gruß
Frank

 

da muss ich dir vehement widersprechen.

die feststellbremse ist existenziell, auch ohne anhänger, oder willst du das fahrzeuggewicht alleine durch die getriebesperre halten, wenn du am berg parken willst - oder wie ich, in einer schrägen einfahrt?
das macht jedes getriebe auf dauer kaputt - und bei einer fehlfunktion zahlt keine versicherung.
die entlastung des getriebes beim abstellen an einer schräge ist eminent wichtig.

 

Das mit der Feststellbremse sehe ich auch so. Vor meiner Haustür steht er exakt gerade, da benutze ich die Bremse auch nicht, aber dort wo eine Belastung des Getriebes vorprogrammiert ist, benutze ich sie.

Ein jeder, der sein Fahrzeug schon mal auf einer Hebebühne gehabt hat, sollte es bemerkt haben, wenn man an den Rädern dreht. Keine blockierten Räder, Differenziale frei, lediglich Getriebe blockiert.

Der Range meiner Frau haut die Feststellbremse automatisch rein, mich nervt es, aber letztlich ist das nur Gewohnheit...

Zum Navi, bisher hat es mich immer dort hingebracht, wo ich hin wollte und das bei 20.000km in einem halben Jahr!

Gruß
Frank

 

Den Kritikpunkt am Navi kann ich auch überhaupt nicht nachvollziehen. Es ist der präzise, die Ansagen kommen perfekt. Und ich nutze es bei 80 % meiner Fahrten.

Optisch finde ich eine Feststellbremse nicht besser platziert, wie Mercedes es vorgemacht hat und nun im Jeep auch zu finden ist.

Aber das ist wohl Geschmackssache.

OCT ist renommiert. Aber Tuning ist immer so eine Sache. Und wenn Du noch weiter gehen möchtest, brauchen wir über Verbrauch und Motorgeräusche nicht weiter sprechen

Und noch eine Frage bleibt offen: Laredo mit dem 8.4" uConnect?? Also das Große Harmann/Kardon Navi?

 

Wenn ich etwas vergleichen möchte, ziehe ich gern einen Referenzwert heran, ansonsten hat ein Vergleich keine Aussage und verwässert.
Dieser ist für mich beim Auto der Listenverkaufspreis.
Mein Fazit nach einem Jahr und ca. 27.000 km :
würde die gleiche Entscheidung pro Jeep in der Overland Ausstattung sofort noch einmal treffen.
Beim Ausstattungsbereinigten Vergleich (Äpfel mit Äpfel ) mit der Fraktion Audi Q7/ Cayenne / X5 / ML ist er (momentan noch ) konkurrenzlos preiswert.
Mal sehen was die nächsten 2 Jahre Leasingjährchen so bringen und dann wandert der Black Bull wieder in den Fiat Stall zurück.
Fussfeststellbremse: im Beinchen hat mehr Kraft....
Verbrauch : phänomenal niedrig bezogen auf 2,5 t. nackiggewicht
Fahren mit Anhänger 2,5t : noch nie so problemlos gezogen mit 11-12,5 l/100km

 

Drehmoment ist beim GC ein klein wenig höher, als beim aktuellen X5.
X5 hat angegeben 1.500-3000 U/Min. Der GC 2000U/Min.
Ich habe subjektiv keinen Unterschied in der Kraftentfaltung gespürt.

Dann hast Du einen Limited, der ziemlich überteuert war? 60.000€ oder mehr? Dann hast Du auch kein Luftfahrwerk. Also ist der Vergleich zum X5 auch nicht sonderlich gegeben, gerade, es den Fahrkomfort angeht.
Einen tageszugelassenen Overland bekommst Du hier in Deutschland um die 54.000€ ohne KM.
Ich habe für meinen imNov. 2013 51.000€ gezahlt.

Das UConnect hast Du somit auch. Internet? Habe ich auf dem iPhone und ist während der Fahrt sowieso tabu.

Für 299,- Aufpreis kannst Du auch Videos auf dem Navi schauen. Nennt sich RAX, und ist für den Laien sehr einfach. Sieh es als Option aus der Aufpreisliste, die Du nachträglich hinzufügen kannst.

Wie gesagt, zu durstig? Es gab eine Tabelle in einer Autozeitung Ende letzten Jahres. Da kam der GC vor dem X5 3.0d, vor dem ML350 Bluetec, vor dem Cayenne Diesel.

Wie gesagt, mein Serien-250PS-CRD nimmt sich wenig. Du kannst meine komplette KM und Tankhistorie auf dem kleinen Link in der Signatur, wo die 9,2l steht, nachsehen.
Ich bin mit dem Verbrauch sehr (!) zufrieden. Bei dem Gewicht von 2,5to.
Den ML320CDI mit der 7G hatte ich so immer um 10,5-11l bewegt.

Mit dem Limited fehlt Dir leider nicht nur das Luftfahrwerk, sondern auch das bessere Quadra-Drive II. Das Quadra-Trac im Limited ist zwar auch sehr gut, und wahrscheinlich wesentlich besser als das xDrive, aber das Quadra-Drive II ist eben doch noch eine andere Welt.

Hier im Bild sind mal die Unterschiede vom Limited zum Overland.
Gab es das 8.4" UConnect als Option beim Limited? In den Spezifikationen ist dazu Nichts zu finden?!

 

Ich sehe gerade, dass es das UConnect 8,4 MIT GPS als Option beim Limited gibt.

Auch das Quadra-Drive II gibt es als Option. Luftfahrwerk allerdings nicht.

Also gehe ich davon aus, dass Du den Limited mit der Zusatzausstattung "8.4" UConnect GPS" hast.
Und das Allradsystem hast Du welches?