Elektronikprobleme

Hier erstmal die Auflösung der Fehlercodes:

P702
1. Störung, Stromkreis/Antriebsdrehzahlfühler
2. Wählhebel: Fehlercode ungültig oder CAN-Meldung verzerrt oder Stellung sachlich nicht korrekt
3. CAN: Drehzahl/rechtes und linkes Hinterrad sachlich nicht korrekt oder ABS-Steuergerät inkonsistent oder ABS-Information verzerrt
4. Getriebefehler CAN: Getriebedaten sachlich nicht korrekt oder Daten verzerrt
5. Überbrückungskupplung/Drehmomentwandler
6. Gang-Erkennung negativ

Die Positionen 2, 3, 4, scheiden schon mal aus, weil dann noch andere Fehlercodes hinterlegt wären.

Position 1 ist durchaus plausibel, denn wenn die Drehzahlfühler N2 und N3 im Getriebe ausfallen oder unplausible Daten liefern, geht das ATG in den Notlauf und die MIL geht an.

Position 5 ist auch plausibel, wenn das PWM-Magnetventil der Wandlerbrücke nicht richtig funktioniert, in diesem Fall ginge auch die MIL an sowie Notlauf.

Position 6 würde das Wählhebelmodul betreffen, wenn die Gangerkennung und Codierung nicht richtig funktionieren würde.


P0703
Sachliche Korrektheit, Signal/Bremsschalter
Sachliche Korrektheit, Signal/Bremsschalter nach Initialisierung

Das ECM erfasst, dass die Eingänge des primären und sekundären Signalstromkreises/Bremsschalter zum ECM nicht übereinstimmen.
Bedeutet: der Bremsschalter hat einen primären Stromkreis zum steuern der Bremslichter und einen sekundären, der das ECM, ABS und TCM mit Signalen versorgt. Da beide Stromkreise überwacht werden, wurde hier festgestellt, das die beiden Signale nicht übereinstimmen. Ursache kann ein defekter Bremsschalter sein. Diese Fehlermeldung tritt auch gerne bei einer Unterspannung auf.


P1651
Dieser Fehler betrift die MIL-Lampe direkt:

P1651
J1850: IFR-Fehler (Antwortfehler).
Das ECM empfängt eine nicht korrekte Reaktion vom Kombiinstrument, wenn eine J1850-Meldung (PCI-Bus) zur Betätigung der Systemkontrollleuchte gesendet
wird.

J1850: Statusfehler
Der ECM MIL-Status stimmt nicht mit der Anzeige für die Motorkontrollleuchte (MIL) am Kombiinstrument überein.

Ursache hierfür kann eine schlechte Steckerverbindung am Kombiinstrument sein, oder andere korrodierte oder unterbrochene Kabelverbindungen im J1850 Datenbussystem oder eine Unterspannung (keine Datenbuskommunikation möglich).


Ich würde zunächst mal die Batterie ein zeitlang abklemmen und gleich dafür sorgen, dass sie vor dem wiederanklemmen voll geladen ist und sehen, ob die Fehler wieder da sind. Viele Fehler veschwinden von selbst wieder, wenn der Anlass nicht mehr gegeben ist, besonders die für das ATG.

Da wir in letzter Zeit einige der gleichen Fehlerbilder hatten und diese durch reinigen bzw. ersetzen des Conductor-Plate / oder der betroffenen Ventile oder Sensoren repariert werden konnte, würde ich letztendlich dieser Möglichkeit ins Auge fassen und diese Reparatur durchführen.

Wenn du einen ODB-Scanner kaufen möchtest, der auch beim Diesel die Codes anzeigt und auch löschen kann, benötigst du ein Gerät, welches das J1850 Bus-Protokoll nach Chrysler (PCI-Datenbus) beherrscht und wo auch der PIN 2 am ODB-Stecker belegt ist. Auch muss der PIN 6, 7 u. 14 für den seriellen Datenein-u. ausgang belegt sein, sonst geht da garnix.

 

Es kann durchaus sein, dass der Stecker vom Kombiinstrument nicht so ganz in Ordnung ist. Die Kontakte oxidieren recht gerne. Aber an den Stecker kommt man ja ohne Probleme dran, man muss ja nur das Instrument raus schrauben.

Aber er hatte ja auch was von einer Unterspannung geschrieben, ich denke, dass es eher damit zusammen hängt. Ist ja nur ein Kommunikationsfehler.