Einbau scharfe Nockenwelle und Steuerkettenwechsel im 5.9er

So, nachdem der Motor ja einige Umbauten erlebt hat und ich schon seit fast 14 Tagen meine schicken Kipphebel nicht mehr gesehen habe, haben wir überlegt was man noch machen kann. Es dauerte nicht lange und eine andere Nockenwelle war im Gespräch. Außerdem brachte Gotti die Idee einer SCT Motorsteuerung auf den Tisch. Nach kurzem Überlegen war klar, es wird gemacht. Ausserdem kann man dabei gleich noch die Steuerkette und die Steuerkettenräder mitmachen.
Also los geht es......

Als Erstes kamen die Ölleitungen vom Automatikgetriebe ab und der Wasserkühler raus. Außerdem kamen die Motoranbauteile wie Lichtmaschine, Klimakompressor usw. runter. Dann wurde der Kurbelwellerpulley abgezogen. Der selbstgebaute Abzieher ist zwar nicht besonders schön, schlägt den gekauften aber um Längen....



Dann kommt die Drosselklappe, die Ansaugspinne und die Ventildeckel runter runter. Wie Ihr seht habe ich mittlerweile wieder die normalen Blechventildeckel drauf. Die Aludeckel kommen erst wieder drauf wenn ich mit den Umbauten und Tests fertig bin. So also Ventildeckel runter und über die Kipphebel freuen...... Außerdem kommt die Abdeckung für die Steuerkette, die Steuerkette selbst und die Kettenräder runter.



Die Steuerkette war schon etwas ausgeleiert und die Kettenräder etwas eingelaufen.....



So, dann kommt die Verteilerkappe ab, die Kipphebel werden ausgebaut und die Stößelstangen kommen raus. Danach werden die Hydrostößel ausgebaut. Am Besten man zieht die Hydrstößel nur ein Stück raus, dann muß man sich nicht merken welcher an welche Stelle gehört. Auch wird normalerweise der Verteiler noch ausgebaut. Wir versuchen es aber mit einer Markierung und ohne Ausbau. Vielleicht bekommen wir die Nockenwelle gezogen ohne daß wir was verstellen. Ausserdem muss der Klimakühler auch noch raus.



Dann kommt die Nockenwelle raus. Bitte sehr vorsichtig damit Ihr mit den Nocken nicht an die Nockenwellenlager kommt.
Die neue Nockenwelle wird ordentlich mit Assembly Lube oder Öl eingeschmiert und VORSICHTIG wieder hineingeschoben. Dabei bitte nicht gegen die Nockenwellenlager schlagen !!! und im letzten Teil GANZ VORSICHTIG damit Ihr den Verteiler nicht verstellt. Ihr könnt vorn in die Nockenwelle eine lange Schraube drehen, dann könnt Ihr sie besser halten wenn es zum Ende zu geht.



So die neue Welle ist drin. Halleluja, das mit dem Einsetzen ohne Verteilerausbau hat geklappt. Nur als Hintergrundinformation, wenn Ihr den Verteiler mal verstellt, fahrt besser gleich zu DC und lasst es per Computer wieder einstellen, alleine bekommt man das nicht wieder genau hin. Jetzt noch die restlichen Dichtungsreste abkratzen. Dabei müsst Ihr unten etwas auf die Dichtung legen damit Euch der Dreck nicht unten reinfällt. So die alte Welle und die alten Kettensteuerung ist raus, die neue Welle ist drin.
Also fehlt noch die neue Steuerkette mit den neuen Steuerkettenrädern..... natürlich Doppelketten von Mopar. Übrigens auch die schön dick mit Lube oder Öl einschmieren.



So, und wer baut den Mist jetzt wieder zusammen ?



Also, Kettensteuerung wieder drauf und dabei natürlich auf die Markierungen achten. Normalerweise haut alles hin wenn die Markierungen genau gegenüber liegen... Hydrostössel wieder einsetzen, Stösselstangen einsetzen und die Kipphebel wieder einbauen. Ihr solltet darauf achten daß die Kipphebel wieder an ihren alten Platz kommen und nicht untereinander vertauscht werden.



So neue Dichtungen für die Ansaugspinne, übrigens solltet Ihr an den Wasserkanälen und an den Stellen wo die Gummidichtungen vorn und hinten sitzen immer noch etwas Motorsilikon aufbringen, damit es schön dicht wird. Ausserdem die Steuerkettendichtung erneuern und die Steuerkettenabdeckung wieder anbringen. Etwas Motorsilikon schadet auch hier an den Wasserkanälen nichts.



So alle Riemenräder wieder anbringen, die Ansaugspinne und die Drosselklappe wieder aufbauen.



Für den Rest braucht man keine Bilder mehr. Die Ventildeckel kommen wieder drauf und die Kühler werden wieder eingebaut. Die Ölleitungen vom Getriebe wieder angeschlossen und sollte Euch beim Ausbau Getriebeöl ausgelaufen sein, müsst Ihr das wieder ausgleichen. Natürlich muss wieder Wasser und Frostschutz in den Kühlertrakt. Das war es dann schon im Groben. Durch die schärfere Nockenwelle muß natürlich die Motorelektronik angepasst werden. Wir haben das durch den Wechsel auf eine SCT Motorsteuerung gelöst. Aber dazu mehr in Kürze in einem anderen Thread.

 

Jens, ich bewundere immer wieder deine Maßnahmen, wenn du dir was in den Kopf gesetzt hast dann wird es realisiert

 

Dank Deiner Mithilfe gehen viele Dinge schneller und einfacher !!!

 

..ich glaube das weiß niemand, mal sehen wenn wir fertig sind....

 

Die Hydrostößel habe ich ja zusammen mit den Kipphebeln gegen Rhoads Lifter ausgetauscht. Die Kette sitzt richtig stramm. Die alte dagegen war ziemlich locker. In jedem Fall war es eine echte Verbesserung.

 

es gibt da eine Regel von Nockenwellenherstellern

wenn neue Hydrostössel eingebaut werden muß eine neue Nockenwelle rein, wenn eine neue Nockenwelle eingebaut wird müssen die Hydostössel nicht zwangsläufig ausgetauscht werden

Die Logig ist hierbei in der sehr dünnen Nitrierschicht der Nockenlaufflächen zu suchen, diese verträgt meist keinen neuen Einlaufvorgang. So dramatisch würde ich es aber nicht sehen, die Magnum Nockenwellen gelten nicht gerade als anfällig. Ich habe meiner Nockenwelle auch neue Hydros zugemutet. Wenn sie es nicht verträgt dann sehe ich das als neue Chance