eigentlich wollte ich nur Teile sammeln - Auferstehung Jeep Wrangler YJ 4,0 L

Hallo Gemeinde,

will euch jetzt auch mal mit einem Trööd beglücken.

Hier also die Story von meinem 93'ger Yer 4.0L, der eigentlich gar kein 4.0 werden sollte.

Eigentlich war ich mit meinem 89'ger 2,5L Singelpoint zufrieden.



Auch mit 103 Mörder PS schafft man es stilvoll zur Eisdiele und zum Schlamm umrühren gibt es ja ne Untersetzung . Sogar „Kavalierstarts“ mit 33 zölligen sind bei 20 Jahre alten Stollenreifen problemlos möglich.

Wenn da nicht die Coladosenbleche am Rahmen gewesen wären.


Also, Bleche ab und nachsehen. Wie zu erwarten war der Rahmen drunter weg. Das war aber noch nicht alles. Stoßdämpferhalterungen waren abgerissen bzw. kurz davor, Auspuffhalterung war nur noch schemenhaft zu erkennen, Dreckecke über dem Benzinpumpenblech war auch nur noch Schichtmetall.......





Dem Body geht’s ähnlich, die Löcher sind natürlich da, wo man nicht so einfach ran kommt.

OK, lässt sich alles reparieren.
Löcher werden zwar erstmal größer

aber ich mags halt nicht, wenn man durch den Rahmen durchgucken kann



Fazit der Reparaturen: alles wieder zu und hält erst mal wieder, aber schön ist das nicht.

Da man mit der Flex nicht überall hinkommt, muß man zwangsweise über den Rost drüber schweißen. Über Schweißwinkel brauchste auch nicht nachdenken, soviel Platz is halt nicht.

Konservierung is auch nur so la la.

Ne Dauerlösung sieht anders aus.

Infiziert von den Eddybo, Röhner und den vielen anderen muß!!! eine andere Lösung her.

Für eine „nachhaltige“ Sanierung kommt eigentlich nur eine komplette Zerlegung in Frage.

Problem bei einer Komplettsanierung ist natürlich die Zeit.

Als „Hobbyschrauber“ neben der Arbeit, Familie, Haus...... braucht man schon mal ein paar Jahre.

Soll heißen, ein paar Jahre keinen Wrangler --- das scheidet völlig aus.

Oder nen zweiten Wrangler, dann schraubt man aber auch an zwei Autos und hat noch weniger Zeit.

Irgendwann kam mir dann die „Erleuchtung“. Is doch ganz einfach. Schon mal die großen Teile besorgen, sanieren und in die Ecke stellen, dann ist ein Teil der Arbeit (Zeit) schon weg.

Manchmal kann ich meine Genialität eben nur schwer verstecken

Also verbringe ich erst mal viel Zeit vor einem Kleinanzeigenportal, welches mit e anfängt und mit bay aufhört.

Als erstes entdecke ich einen Rahmen. OK, 200 km entfernt, aber was soll 's.

Der Rahmen ist sandgestrahlt und anschließend wieder verrostet.

Die originalen Schweißnähte sind der Hammer. OK, schlechter bekomme ich das auch nicht hin.

Ja, mein Schweißschein is schon 30 Jahre abgelaufen, aber glücklicherweise steht das an der Schweißnaht ja nicht dran.

Also, fehlende Rahmenteile ersetzen und gleich noch ein paar „Mods“,

Ich fang mal vorne an.

Da die im Rahmen liegenden Muttern vom Lenkgetriebe abgerissen sind, fliegt das angepunktete „Mutternblech“ raus und wird nach dem verzinken ersetzt.

Aufnahme Kühlergrill fliegt auch raus und wird durch ein quer liegendes Hohlprofil ersetzt (für den BL müssten eh Abstandhalter angeschweißt werden) und beim Windenblech stört die mittlere Aufnahme dann auch nicht mehr.


Windenblech wird auch gleich eingeschweißt.


Der Bereich am Lenkgetriebe erhält ein Verstärkungsblech.

Dafür fliegen die Verstärkungsbleche an den riesigen Langlöchern raus (Rost pur) und die Löcher werden verschlossen.

Hab übrigens alle nicht benötigten Schlammeintritts- Löcher mit Dünnblech verschlossen, da mir nicht ganz klar ist, ob die Löcher in den Radhäusern ev. der erste zaghafte Versuch einer Knautschzone darstellen soll. Auch die Löcher für's Bremsseil kommen weg, das kommt später zwischen Rahmen und Body. Dafür gab es neue Löcher und Verstärkungen an der Unterseite des Rahmens.

Weiter zur Mitteltaverse. Die hat es eigentlich hinter sich. Jetzt könnte ich ne neue bestellen, die einschweißen, dann zur Hälfte wieder weg flexen und die Hälfte an der anderen Seite wieder anschweißen (will den Tank höher legen). Klingt nicht sehr sinnig. Also Mitteltraverse raus (Aufnahmen Body bleiben), Platz am Auto ausmessen (Vorteil wenn er noch nicht zerlegt ist) und Hohlprofil rein gschweißt.

Jaa, is nicht original, aber zeig mir den Prüfer der den Rahmen vom Yer soooo genau kennt.

Is außerdem deutlich stabiler als das aus mehreren Blechen zusammen gebrutzelte original mit Rostgarantie.

Stoßdämpferhalter bekommen Zusatzbleche, damit der Schlamm nicht zwischen Rahmen und Halter kann.

Die Hecktraverse wird voll verschweißt, erhält schöne große Löcher (damit der Zink ablaufen kann)

und wird mit Haltern für die Bodylift Spaltabdeckung versehen.

So, das war's glaube erst mal. Da die Motorhalter noch fehlen, Rahmen erst mal in die Ecke stellen.

Später kommt noch feuerverzinken und Schwarzarbeit.

 

hm, wie bekomme ich die Bilder in den Traed rein?
----> hab's gerafft

 

Erstmal noch die restlichen Bilder






Ex Stoßdämpferaufnahme

 

der "neue" nach dem kauf , in freundlichem Hellbraun

die üblichen "Fehlstellen"

Quertraverse nach dem Sandstrahlen, das obere Blech wurde offensichtlich hinterher entfernt
das zeigt mal wieder, warum sanierte Rahmen durch Blechaufdopplungen gleich wieder weiterrosten


den Versteifungsblechen für die Verschiffung geht's natürlich auch nicht besser


Motorhalter fehlen leider - und sind auch nicht mehr im Zubehörhandel bestellbar !!!!!

schon schöner

traumhafte Schweißnähte oder beim schweißen geräumt?

 

Anschließend wieder Wochenlang Kleinanzeigen.
Bis ein Body auftaucht. In lustiger Rot/Grün/Silber „Lackierung“. Vom 4.2L Canadier, (spritzverzinkt) super erhalten.

Also einfangen (wieder 200 km weg) und bearbeiten.


Als erstes Unterbodenkram runter (was für eine drecksarbeit).


Dann punktuell Strahlen (Zink soll ja drauf bleiben), ein paar „winzige“Schweißarbeiten,



versiegeln, Hohlräume und Blechdopplungen mit Owatrol

und wieder Schwarzarbeit mit Brantho Korrux 3x1. Drei mal innen und drei mal unten, da weder Teppich noch Unterbodenschutz dran soll. Ach ja, und noch Bleche für die sch..ß geklebten Muttern am Scheibenrahmen gebaut.


Anschließend wieder ab in die Ecke.
Beim Einbau des Bodys hat mich natürlich das Baujahr erwischt (4,2 war vor 90)
Klick Body YJ vor/ nach 1990

.

 

Noch ein Hinweis: die vorderen Ecken am Body sind konstruktiv etwas „unglücklich“.
Die mit der Bodyhalterung entstehende Ecke ist mit einer Beschichtung nur sehr schwierig zu erreichen. Das hat der Ami Mann anscheinend auch nicht beschichten können, daher Rosten die meisten dort. Weiterhin sitzt da auch noch die bewegliche Gewindeplatte in einem Käfig, also Metall auf Metall auf Metall (+ Schlamm). Da sollte man öfter mal nachsehen, bzw fühlen.



Ich hab Owatrol durch einen Schlauch gejagt und anschließend den Käfig per Hand mit Fett gefüllt. Eigentlich eher zugefingert.

So sah's dann fertig aus

 

Durch einen Tipp (danke Olaf) finde ich beim Schrotter um die Ecke einen 2,5L MP.
Nicht mehr viel von da, aber er hatte noch Achsen. Die sind jetzt natürlich weg. Ne, weg sind die nicht, die hab ich ja jetzt.
Achsen vom 2,5L (also kurze Übersetzung) ohne ABS, mit Track-Look. Hab mich gefreut wie ein Kleinkind.
Also ausgebaut



Diffs kontrolliert und neu abgedichtet

sandgestrahlt

und schwarz gemacht.


Und wieder ab in die Ecke, wobei Ecken jetzt langsam knapp werden.

 

So, die „groben Zutaten“ für die Sanierung hab ich.
Eigentlich könnte es los gehen.
Gewisse Zweifel bleiben aber.
Kleinteile sanieren dauert auch lange (und da wusste ich noch nicht wie laaaaaaange).
Also doch länger kein Wrangler fahren?
Nen „Singlepoin“ sanieren?
Macht das Sinn?
Hmmmm

Dann geschah es. Ich hock mal wieder vor den Kleinanzeigen und guck Wrangler an.
Da sehe ich nen 4,0L unter 2000 Euronen.
10 km von mir entfernt.
Den kann ich einfach nicht stehen lassen.
Nicht das der wegkommt oder ein anderer kauft den oder....
Gut, also erst mal kaufen, dann gucken.
Für 2k kann da eh nicht mehr viel mit los sein.
Genau so war's dann auch.
Aber egal, die groben Teile hatte ich ja.
Und dann war er da.

Es war nicht grad "Liebe auf den ersten Blick"

es war eher " ein Motor, ein Getriebe, Kleinteile und Zulassung"

Irgendwie kommt mir die Farbkombi (Rot/ Grün/ Silber) bekannt vor

Somit war der "genjale" Plan, den 2,5L zu sanieren, restlos vom Tisch.
Ja, ja, Pläne ändern sich halt manchmal.

 

So, jetzt ab in den OP.
Da sieht alles noch so clean aus, aber das sollte sich ändern.


Da sieht's auch noch nach viel Platz aus, wird sich auch ändern.

so langsam schmilzt er dahin

und schon steht er im Unterhemd da

 

wiso, noch mach ich doch alles nur kaputt

 

also weiter kaputt machen

Bei der Zerlegung natürlich das übliche. Jede Menge abgerissene Schrauben, überdrehte Gewinde, rundgedrehte Köpfe, drei Vielzahnnüsse an den Käfigschrauben erledigt und Schrauben dann doch abgeflext, Finger blutig geschlagen (wer abrutscht darf noch mal)…. also genau wie in anderen Trööds.


sauber hat sich auch erledigt, kiloweise Dreck, Rost, halbe Schrauben....

Scheidung. Und zwar für immer (der Rahmen is leider verstorben)



letzte Zuckungen


das wars, alles gleichmäßig in der Garage verteilt.

Kaum zu glauben, wie groß ein Wrangler ist, wenn man die Einzelteile nebeneinander legt.
Gut, macht man ja auch nicht so oft

 

Da ich jetzt endlich die Motorhalter habe, kann's mit dem Rahmen weiter gehen.

anpassen

festbrutzeln, fertig. Das war doch mal ne schnelle Sanierung.


Der bekommt jetzt ein wohlig warmes Zinkbad. Das hat er sich verdient.

Und da is er wieder.

endlich mal wieder schöne Bilder, ohne diesen braunen Mist.

Owatrol kommt dropsdem rein, da man ja nicht sicher weiß, ob die Säure den kompletten Rost eliminiert hat

weiter gehts mit Branto. Natürlich in freundlichem Schwarz.



So, von jetzt an gehts wieder "aufwärts"

 

So, jetzt geht's ans zusammenschrauben.
Zuerst natürlich Achsen drunter, da ich noch ein gebrauchtes 2“ FW liegen hab, kommt das erst mal rein.


Reifen und Felgen bleiben zum Aufbau auch erst mal alt.


bisschen Lenkgedöns, damit man das ganze schieben kann

Getriebeplatte hat ein Loch und bekommt ein „Pflaster“
Tankblech entrosten, gekürzt (Tank soll ja höher), verschweißt. Die Bänder erhalten neue Bolzen (metrisch)
Noch ein Hinweis zu Branto:
beim streichen entsteht ein unschönes Bild, da das Zeug ziemlich dick is.
Gespritzt wird es fast wie Hochglanzlack.

und rann damit

jetzt geht natürlich auch das lästige Kleinteile sanieren los.
Die Kotiverstrebungen waren echt übel


jetzt noch Getriebeplatte, dann kann der Motor wieder rein

 

Motor und Getriebe bleiben wie sie sind. Und nein, ich tausche sie nicht. Diese verschi*enen, rotzigen, fuc*ing, drecks misst Froststopfen. Da kommt man jetzt viel zu gut ran. Das wär ja was für Mädchen. Und finanziell wär das bei 6 Stück ja auch der Ruin (ca.2€/Stk). Das heb ich mir für später??? auf. Über irgendwas muss man sich ja auch später noch ärgern können.

 

Einen Koti und Kühlergrill hatte ich von dem freundlichen Spenderfahrzeug, welches die Achsen rausrücken musste.


der andere wieder aus der Bucht.


da es mir zu "bunt" wurde, alles erst mal hübsch schwarz gemacht. Der Lack ist natürlich weit weg von schön (schön viel Staub mit einlackiert). Aber es is erstmal schwarz. Der Excenterschleifer will ja schließlich auch noch ein bisschen arbeiten.

Weiter zusammenschrauben.
Der Kardanwinkel sah erst etwas "unglücklich" aus, aber es fehlt ja auch noch einiges an Gewicht.


zwischendurch kommen immer mal wieder nette Päckchen

und die Teile finden auch direkt Verwendung

der is wohl ein bisschen lang

Bremsleitungen rein

Spritleitungen rein

das macht richtig Spaß, wenn man so gut rann kommt

 

So, jetzt geht's mit dem Body weiter.
Erstmal Heizungsgedöns rein



dann noch mal Owatrol in alle Hohlräume



und drauf damit

Bodylift

erhält spontan noch "Wasserablauflöcher"

Irgendwie will der Body aber einfach nicht passen.
Nach "stundenlangen" hin und her ziehen, Schrauben ansetzen und wieder lösen, ist das Problem geortet.
Der Tank zu hoch bzw. Tankblech zu kurz, Welcher Idiot hat das ausgerechnet? Tankhöherlegung etwas übertrieben?

Egal, Hilft alles nix, muß ne Lösung her.
Also erst mal Alu Hohlprofiel (hatte ich gerade zur Hand) gebohrt und dazwischen geschraubt.
Das muß natürlich wieder raus, Alu zwischen Stahl geht garnicht. Aber an Wochenenden sind die Alternativen echt knapp.
Ich hoffe, ich vergess nicht das zu tauschen.



so, jetzt isser drauf

sieht schon annähernd wieder nach Auto aus

 

das glaub ich dir gerne , ging mir bei den anderen Traeds auch immer so.
Verzinkte Rahmen im Forum ansehen und anschließend die verrottete Stoßdämpferaufhängung
in der Garage wieder anschweißen.
Also hab ich irgendwann beschlossen, sowas will ich auch haben.
Platz alleine reicht aber nicht.
Man braucht einen Wrangler, den man dann lange Zeit nicht mehr braucht.
Viel Zeit braucht man außerdem. Bisschen Kleingeld auch. Nerven leiden auch etwas.
Mit nem DD würde ich das definitiv nicht machen.
So, jetzt noch ein paar Bilder