Ehr(furcht) vor dem Profi

Moin zusammen,

z.Zt. habe ich wieder eine D30 auf dem OP Tisch, die einige Unfallschäden aufweist.

Ein sogenannter Profi zwischen Köln und Düren, hatte bei dieser Achse vor einiger Zeit die Übersetzung auf 4.10 geändert und eine ARB Sperre eingebaut.

Zwecks Überprüfung auf Verzug, mussten Steckachsen und Korb raus.

Soweit so gut.



Nun zu den Fehlern:

1. Lagerdeckel vom Korb vertauscht
2. Telleradschrauben alle lose, da keine Sicherungsringe, Sperrkantschrauben oder Loctite eingesetzt wurde.
3. Slinger unter dem Pinonlager wurde entfernt.
4. Yoke bzw. Pinonlager hatten 0,5mm Spiel.
5. Zahnflankenspiel knapp 1mm (0,25mm ist max.)
6. Tragbild unter aller Kanone, weder Pinontiefe noch Tellerradposition stimmen.
7. Keine Lagervorspannung auf den Korblagern.
8. Einstellscheiben mit dem Hammer vermackelt.

Leider dürfen abgesehen von PN´s ja keine Namen genannt werden , aber evt. faulen dem Penner ja mal irgendwann die Finger ab


Gruß Tom

 

Dana shimmt über unterschiedlich dicke Slingern, d.h. wenn du die Übersetzung wechselst kann es sein das der Slinger zu dick ist.

Dafür gibts dann dünnere standart Slinger bei denen man dann weitere Paßscheiben beilegen kann um die richtige Pinontiefe herzustellen.

 

Das ist praktisch eine Art Halskrause die zwischen Kegelrad und innerem Pinonlager liegt und verhindern soll das das Öl zu schnell ins Pumpkin zurück fließt, damit das äußere Pinonlager ausreichend geschmiert wird.

http://www.4wheelparts.com/Drivetra...r.aspx?t_c=12&t_s=237&t_pt=8252&t_pn=D/S30764

 

Die Hauptaufgabe ist die Regulierung des Ölflusses !!!