E-Lüfter statt Visco?

Die Zarge /huze kann man auch selbst anfertigen.;) Bei den ZJ Bildern wird auch einiges an Fläche nicht gekühlt. Weil keine Zarge / huze vorhanden ist.;)

Offtopic: du wolltest auch Bilder von der Winde hinterm Beifahrersitz haben oder ?

Gruß Tobi ;)

 

Die gezeigten vorschlaege werden nicht vollasttauglich sein.

 

So ist das Leben, bei dem einen läuft es rund und andere schauen halt nur zu.
Das es so klappt liegt nicht nur am Schrauber, sondern auch am Zustand des Kühlsystems.
Es zu verallgemeinern ist schwierig.
Es zu verteufeln ist einfach es auszuprobieren und zu optimieren kosten Geld und Zeit und vielleicht auch der Zufall.
So kann es funktionieren.
Gruß Harald

 

interessant.

abwaerme in das kuehlwasser ca. 1/3 der motorleistung

mal eben ein wenig mit zahlen jonglieren

1 stunde vollast entspricht 50 kw/h = 50.000 w/h waermemenge

waermekapazitaet luft[SIZE=-1] 0,35 wh/m^3*k

um die waerme unter vollast abzufuehren und konstant zu halten muss ich, wenn ich eine kuehllufttemperaturaenderung (durch die waermeaufnahme vom kuehler) von 20 grad annehme muss ich pro stunde 7140 m^3 luft durch den kuehler transportieren. bei realistischeren 10 grad temperaturaenderung der luft sind es mal eben 14000 m^3 luft pro stunde.

man muesste mal ein und ausgangstlufttemperatur am kuehler messen

[/SIZE]

 

Also wenn man schon so anfängt zu rechnen zeigt sich ja schnell welche Kompetenz dahinter steckt.

Habe ich mal gelesen vielleicht auch nur gehört.

Wenn du aus dem Jeep einen Stadionsmotor machst, kannst du super ein Blockheizkraftwerk bauen, dann brauchst du so einen Lüfter mit der Leistung.

Ist nur die Frage wie du bei 200Km/h von der Autobahn die Wärme in die Heizkörper deines Hauses bekommst

Bei 200km/h brauchst du keinen Lüfter!! Der bringt da keine Verbesserung des Luftdurchsatzes.

Also ehrlich, wenn man keine Ahnung hat, ist es vielleicht besser mal einfach die Finger von der Tastatur lassen.

Gruß Harald

 

wenn man anfaengt zu rechnen hat man keine ahnung
ja nun. genau dies ist mein job. energiesysteme zu projektieren.

wenn du aufmerksam gelesen und auch verstanden haettest waere dir das wort "vollast" aufgefallen. Ein System ist auf die maximal zu erwartende belastung auszulegen. selbst durch nur 1 minute vollast wird dem kuehlersystem mit ca. 10 liter inhalt knapp 8,5 kwh zugefuehrt.

da du es besser kannst und bei dir eine andere physik gilt, werde ich dich wieder wie ueblich ignoreren.

liebe gruesse

 

Das bedeutet jetzt, kein E-Lüfter!?
Ich blick da nicht mehr ganz durch...

 

Wenn du schon damit anfängst deine Qualifikation damit zu rechtfertigen das es dein Job ist.
Dann schreib doch bitte erstmal, das Richtig ab was ich geschrieben habe.

Aber so sind wohl die Schlausprecher heutzutage.

Das Wort im Mund umdrehen um es dann nieder zu machen.

Das Funktnotiert bei mir nicht.!!!

Deine Aussagen sind alle nicht Thema bezogen, und an den Haaren herbeigezogene Beispiele die nur Verwirren.

Ein E-Lüfter kann funktionieren, muss aber nicht.

Warum? diese Frage werden wir wohl hier nicht klären können, warum auch immer.
Persönliche Eitelkeit oder Erfahrung, wer weiß das schon.

Versucht euer Glück oder lasst es.

Gruß Harald

 

Ich kann Xjens Beiträge schon nachvollziehen. Volllast bedeutet nicht automatisch 200kmh auf der Bahn, sondern kann auch beim Schlammwühlen auftreten wenn man ordentlich Dampf braucht. Und genau da braucht man dann einen echt guten Lüfter. Da auch der Kühler dann meist verdreckt etc...

Wenn man jetzt allerdings Hauptsächlich Straße und Stadt fährt, ist das mit E-Lüfter sicherlich möglich. Allerdings würde man beim Schlammwühlen wohl schnell an die Temperaturgrenze stoßen.

Harald hat das für sich konstruiert und es klappt wohl bei seiner Anwendung. Er schrieb aber auch nichts von Geländeeinsatz. Und wie gesagt, im Straßenbetrieb bei Geschwindigkeiten von meist über 50kmh ist das wohl kein Problem.

 

Hood Vents, die Haubenlöcher könnten auch zur Unterstützung der Wärmeabfuhr beitragen.
Indirekt evtl. ein zusätzlicher Motoröhlkühler, um allgemeine Wärme unter der Haube geringer zu halten.

 

Okay, ich versuche es mal anders.
Ich stütze mich mal auf die Angaben von Jens,
3000 Foot^3/min bei welcher Drehzahl unbekannt.
Umgerechnet mit Volume Conversion (Netz) sind rund 85m/3 min.
85 mal 60 min ergeben einen Durchsatz von 5100m/3 h gegen den Kühler?
Der Rennsportlüfter bringt 3430 m/3 h ohne Kühler, Verlust durch Kühler unbekannt.
Wenn wir jetzt die angenommene Drehzahl (4000) vom Viskose Lüfter halbieren.
Um einen halbwegs realistischen Mittelwert zu finden (keiner fährt stundenlang im Schlamm Vollgas)
(Wenn er die 4000U/min überhaut schafft durch die Viscosekupplung)
Bleibt ein Durchsatz 2550 m/3h übrig.
Der E-Lüfter wird das auch schaffen, (je nach Aufbau des Anbaus).
und die Drehzahl vom E-Lüfter sind immer an auch ohne erhöhte Motordrehzahl)
Wenn das alles halbwegs richtig ist muss das Klappen., so wie in meinem Auto.

Bei Wasser Durchfahren bekommt der Kühler ja das kalte Wasser ab , also kein Problem ohne Lüfter, das wieder anschalten des Lüfters ist da schon Kritischer.
Wenn der Kühler voll Matsch ist, also das Netz zu ist, hilft einem höchsten eine Turbine.
Vieleicht kann das ja der ein oder andere Nachvollziehen.
Gruß Harald

 

Kätlteanlagenbauer?

Berechnung ist soweit ok, wenn man von einer konstanten Dichte der Luft ausgeht. Meine praktischen Erfahrungen haben gezeigt, daß das einen erheblichen Einfluß hat.
Beispiel:
Stadtverkehr (stop-and-go) Mailand, ca. 35°: ohne Probleme
Autobahn von Mailand, ca. 30°: eher zu viel Kühlleistung, runtergeregelt;
Aosta, Schleichfahrt, ca. 18°, ca. 2.200 üNN: Lüfter völlig unterdimensioniert, permanent überhitzt.

Daher meine Empfehlung: Lüfter maximal überdimensionieren, Regelung über Fühler, ggf. Sanftanlauf.

In USA werden Lüfter übrigens nicht nur mit Durchsatz angegeben, sondern auch mit einer Angabe über die max. Motorleistung des zu kühlenden Motors, kann hilfreich sein.

 

interessant wird es wenn wir jetzt noch die waermeaufnahme des kuehlsystems von 90 grad normaltemperatur bis 120 grad max. temperatur einfliessen lassen.