Diesel-Partikelfilter

Warum versucht ihr es immer in englisch???
Bei dir im Schein müsste auch"Stufe PM 5 ab Erstzul." stehen
und wenn du dann in der Plaketten-Verordnung schaust steht dann unter Schadstoffgruppe 4
"



Schadstoffgruppe 4

• Die Schadstoffgruppe 4 umfasst:
  • 
    [*]Diesel-Pkw mit Partikelemissionen unter 5 mg/km (Vorschlag für Euro 5), ent­spricht PM5
    [*]Pkw mit Ottomotor und geregeltem Katalysator (ab Abgasrichtlinie 91/441/EWG)
    [*]Kfz ohne Verbrennungsmotor (z.B. Elektromotor, Brennstoffzelle)
    [*]Diesel-Pkw nach
    - Euro 4
    - D 4
    - Euro 3 und D4 (Euro 3 alleine ist nicht ausreichend für die grüne Plakette)
    [*]Diesel- Pkw mit Nachrüstung entsprechend PM1 (Pkw > 2.500 zGG), PM2, PM3 und PM4
    [*]Schadstoffschlüsselnummer
    - PM2: 30, 31, 36, 37, 42, 44 bis 48, 67 bis 70
    - PM3: 32, 33, 38, 39, 43, 53 bis 66
    - PM4 sowie PM5Benziner: 14, 16, 18 bis 70, 71 bis 75
    - Diesel: 32, 33, 38, 39, 43, 53 bis 70, 73 bis 75
    - Diesel mit Partikelfilter: PM1: 49 bis 52

 

Klar ---- die grüne Plakette habe ich ...aber steuerlich nur Euro 3.

BuildSheet ist eine Aufstellung die Du von Jeep USA/ Chrysler kriegen kannst, in dem genau steht was in Deinem Auto verbaut ist....Wagenbegleitkarte heisst das im VW Konzern...

In der Auflistung steht eben "Euro IV" Paket -- aber steuerlich ist er Euro III eingestuft. Meine Frage war jetzt - ist da ein Fehler bei der Zulassung passiert (beim Eintragen der Umbauten hatte ich auf einmal auch die 200 PS Variante im Fahrzeugschein stehen, weil die Dame vom Amt sich verklickt hatte) oder ist der steuerlich wirklich nur Euro 3?

Jens

 

genaues kann dir vielleicht dein freundlicher verraten.

ich meine, euro4 ist ab ez. 01.01.2006 beim diesel pflicht, d. h. , dieselfahrzeuge ohne

euro4 konnten ab 2006 nicht mehr neu zugelassen werden...

 

also ich fahr jetzt seit 80km mit abgezogenen unterdruckschläuchen ohne fehler. Hab sie verstopft, also gibt es keinen Druckunterschied.

Scheint also zu gehen. Was das Steuergerät aber möchte das der Temperatursensor eingesteckt bleibt (vermutlich egal ob er verbaut ist oder nicht. Sonst bringt er ein fehler wenn man den Sensor abzieht.

Werde nächste Woche weiterberichten. Da nochmal schauen danach.

 

Fehlerspeicher mal ausgelesen?

 

werde ich evtl heut oder morgen machen. Keine Zeit. Würde eine komplette dpf atrappe bekommen zum direkteinbau. ca. 350-400€. Muß mein als Muster abgeben nächste Woch, ist auch dringend notwendig da ich jetzt 400km gefahren bin und viel kurzstrecke.

 

Stand der Dinge

P { margin-bottom: 0.21cm; } Hallo,

würde mich auch mal interessieren. Gestern habe ich einen Bericht im Fernsehen gesehen bei dem es um den DPF ging. Dort wurde berichtet das dieser irgendwann getauscht werden muss (100000 km -200000 km) und das sich die Kosten bis 4000€ betragen können. Es gibt aber auch mittlerweile Firmen die diesen Reinigen dabei würden sich die Kosten auch ca. 500€ inkl. Ein- Ausbau belaufen.
Aber interessanter wäre die Entfernung von diesem.


Gruß Jan

 

Wenn mal richtige Probleme auftreten, dann macht man eben eine richtige Reinigung.
Das macht man dann selber.....
Hier die Anleitung, ab 1:30

http://www.youtube.com/watch?v=QMf4m946aKA

Und da bei den neueren Autos die Abgasuntersuchung auch nur noch via OBDII Abfrage gemacht wird, gibt es auch keine Probleme.......

 

Wurde es schon getestet?

http://www.ebay.de/itm/Ruspartikelf...hen-Jeep-Wrangler-2-8CRD-200-PS-/121000066339

 

Hm. Irgendwie verstehe ich die Diskussion nicht. Ihr wollt 500€ ausgeben, um Euch von zwielichtigen Bastlern den Dieselpartikelfilter ausbauen zu lassen, anstatt entspannt nach 100.000 km 1000€ für einen neuen DPF zu zahlen?
Und wegen der 500€ in 10 Jahren (bei 10.000 km/Jahr) wollt Ihr Euch strafbar machen und eventuell den Motor ruinieren? Ich gebe mal zu Bedenken, daß die komplette Motorsteuerung auf den DPF abgestimmt ist. Wenn man diesen entfernt, muß das jemand neu machen, der was davon versteht und die entsprechende Software für den Motor hat. Der letzte meiner Bekannten, der das mit einem Audi gemacht hat, hatte einen kapitalen Motorschaden. Ich kann nur empfehlen, die Finger davon zu lassen. Mal abgesehen davon, daß Ihr jegliche Garantieleistung in den Wind schreiben könnt, weil der Hersteller an Daten aus der Motorsteuerung kommt, zu denen keine Werkstatt Zugriff hat. Und glaubt mir, da steht genau protokolliert, was da herumgepfuscht wurde.

 

Da hast auch wieder recht.
1000 kost der Filter? Hab mit mehr gerechnet.

 

Naja ich sag mal so, es klingt beides abschreckend, wenns blöd läuft!

Einerseits mag man nicht darauf warten, das der DPF den Geist aufgibt und in paar Jahren teuer erneuert werden muss! Wo auch ganz sicher diese Sache dann nicht mit 1000 € erledigt ist. Da werden mal locker mit Arbeit und Teile das doppelte und mehr daraus! Denn es entwickelt sich ja grade ein Wirtschaftszweig aus der Regenerierung der DPF's.

Andererseits entwickelt sich auch gerade die, ich nenns mal "DPF-Enfernungsriege", welche auch ein einträgliches Geschäft wittert, wenn sie die umprogrammierung der Steuergeräte vernünftig hinbekommt und der Effekt beim Kunden mit störungsfreien, frei atmenden Motoren mit besserem Verbrauch, evtl. auch besserer Kraftentfaltung und Sound ankommt. Nicht alle die sich hiermit befassen sind "Hinterhofschraubermurkser" und klar kann man nicht blind jedes Angebot annehmen.

Legalität mal dahin gestellt. Denn wer was wann und wie veranlasst geschieht auch ohne das ewige Geseiere was erlaubt und verboten ist.

Die Welle der Entrüstung wird dann wohl erst entstehen, wenn die Masse der DPF defekt geht.

Im Moment ist wohl mal Abwarten angesagt

 

Neue DPF kosten ca. zwischen 1000 und 4000 Euro (Mazda).

TÜV-zertifizierte Filterreinigung kostet 388 Euro plus Werkstattkosten.
Also ungefähr um die 650 Euro.

Wer es noch nicht gesehen hat, hier ein interessanter Bericht
aus dem ARD-Ratgeber zur Reinigung von DPF:

http://www.ardmediathek.de/das-erst...sspartikelfilter-reinigen?documentId=14212810