Detroit Gearless Locker / Erfahrungen?

VA oder HA ?

Und was willst du genau wissen ?

 

Hab ne Aussie an der VA.
Macht aber schon Lärm deswegen möchte ich sie nicht an der HA haben.

Was interessiert dich genau?

 

Hallo
Falls du das Ding meinst http://www.eaton.com/Eaton/Products...utomotiveAftermarket/Differentials/PCT_221443 das ist nur für ATV

Ansonsten hab ich in unserem WJ hinten einen Lunchboxlocker von Spartan (da werden wie z.B. auch bei aussi-Lockern nur die kleinen Zahnrädle im Differenzial getauscht.)

Klackert schon ein bisschen beim Kurvenfahrten aber das seh ich eher als Feature - in nem amiforum hat mal einer als Vorteil geschrieben 'cool clicking when driving around corners'

Wir haben unseren jetzt seit fast 20.000 km drin und ich bin immer noch total begeistert - ich würde mir sofort wieder einen kaufen - bin sogar am überlegen ob ich noch einen für vorne kaufe.

Schau mal hier habe ich ein bisschen was zum Einbau geschrieben: http://www.jeep-community.de/showthread.php?t=22202

Grüße Martin

 

Die Übersetzung ändert sich nicht.
Die Verspannungen im Antriebsstrang nehmen etwas zu. Du musst dein Fahrstil um Kurven herum etwas ändern . In der Vorderachse nur zu gebrauchen wenn du Onroad nur mit Hinterradantrieb unterwegs bist und im Gelände leidet die Wendigkeit bei 4WD. Wenn du oft mit Anhänger unterwegs bist ist der in der Hinterachse auch nicht zu gebrauchen.

 

Moin Moin,

habe 8Jahre so ne Automatiksperre in der HA gehabt, war eigentlich sehr zufrieden, war halt immer da, wenn ich sie brauchte.

Onroad kann man gut mit fahren, allerdings solltest Deinen Fahrstil auf der Straße etwas anpassen, in Kurven besser ohne Last rollen lassen, danach erst wieder aufs Gas, gerad bei Regen.
Liegt an der Technik der Sperre, da sie immer drin ist und nur in Kurven aufmacht. Dann wird das kurvenäußere Rad quasi auf Freilauf geschaltet und nur das innere Rad angetrieben.
Da dies ja eh Kurvenbedingt etwas entlastet ist dreht es beim Gas geben schnell mal durch. Falls es dann auf die gleiche Drehzahl des äußeren Rades kommt sperrt die Detroit wieder. Das ist dann mit nem Ruck verbunden, dadurch in rutschigen Kurven eher unbeliebt. Die Sperre hat halt keine fließenden Übergänge, kennt nur 100% oder 0%
Also in Kurven lieber etwas vom Gas!
Im Winter bei Schnee und Eis macht sie fast nie auf, dann kannst aber auch problemlos fahren, es kommen ja keine Lastwechsel durch die Sperre, im Gegenteil, es läßt sich prima kontrolliert driften bei etwas mehr Gaseinsatz.

Im Gelände solltest mit 1Meter mehr Wendekreis rechnen.

 

Bei Automatiksperren wie z.B. der von Spartan nimmt gibts keine zusaetzliche Verspannung. Man treibt halt in Kurven nur mit dem Kurveninneren Rad an.
Wenn das Kurveninnere Rad grip verliert dann treibt man halt mit beiden an und der Reifen radiert halt ein bisschen (das passiert eigentlich nur bei extrem steilen Serpentinen mit wirklich engen Kurven).

Das auessere kann 'ueberholen' damit nix radiert.
Bissle groesserer Wendekreis kann schon sein ist mir aber noch nie aktiv Aufgefallen.

Beim Haengerziehen bin ich mit der Sperre total zufrieden - v.a. wenn mal irgendwo der Boden nicht so gut ist.
Beim Rangieren usw. faellt die eigentlich gar nicht schlimm auf.

Beim Kurvenfahren klackert das ding schon - aber das ist ja nix schlimmes.
Wenn der Radio bei mir leise laeuft hoert man nix von der Sperre.

Gruesse,
Martin

PS: Falls jemand in der Gegend (Erlangen, Selb - Fichtelgebirge) ist und interesse hat koennen wir gerne mal ne Testfahrt machen (-: