Das wird hart.

Na dann machen wir es anders.
Das ist er.
Hier auf der Carshow classik

http://www.carshowclassic.com/cars/68/main_image/listing_index/jesper458504.jpg


Und danke für die Hinweise.

 

So....weiter gehts....wieder ein paar Stunden Zeit.

Zuerst mal wurde der Tipp mit den Gummibumpern ausgeführt.
Allerdings etwas anders.
Ich habe die Hohlräume und Flächen mit Dach und Fugensilikon gefüllt und direkt montiert.
Da der Rahmen mit Fluid Film eingerieben ist wird das nicht abbinden aber schön dichten.










Die Steckachsen mal eben in die Vorderachse gesteckt.
und natürlich alles schön mit Never Seez eingeschmiert.






Auch die Bremszangen wurde gereinigt und ihr ahnt es schon....Never Seez in die Gleitstücke.





Dann habe ich mich an die Hinterachse gemacht.
Als ich das Silikon geholt habe, habe ich auch gleich 2 12er Gewindestangen mitgenommen.
Ein paar Muttern und passende Scheiben fanden sich in meinen Wühlkisten,
und die alten Bodygummis wurden als Gegenlager genommen.
Fertig war das Spannwerkzeug für die Differentialbremsen.




Das einsetzen der Scheibenpakete ist schon was für Hebammenfinger.



Die Scheiben lagen schon einige Tage in Öl.



Mit leichtem Dengeln wurden die kleinen Kegelräder beidseitig eingedreht, und dann die Pfannen-Scheiben nachgeschoben.



Alles ganau ausgerichtet bis der Bolzen sauber eingleiten konnte.
Auch die Lagerböcke habe ich wieder festgezogen.....währe peinlich das zu vergessen.

Dann die Gewindestangen wieder entfernt.

Hat gut geklappt...und nun habe ich Hunger.

Bis demnächst.

 

Säurefrei......

 

Es geht wieder weiter.

Die Vorderachse wird zusammengebaut und befüllt.
Auch die Bremszangen sind wieder dran.



Aus einem alten Ölbehälter wurde ein Trichter mit Schlauch zum einfüllen gefertigt, und an den Rahmen gebunden.




Bei der Kälte läuft das Öl wie Honig.



Also nutzte ich die Zeit um die Spurstangen und Lenkstangen einzubauen,und alles mit dem Drehmomentschlüssel anzuziehen. Und versplinten.



Mit einer 100 ml Spritze wurde auch der Bereich der Unterdruckdose
die den Allrad zuschaltet befüllt. Dort ist dafür extra eine kleine Einfüllöffnung.



Auch das Lenkgetriebe und ein neuer Trailmaster Lenkungsdämpfer wurden montiert.




Das Typenschildchen ist auch wieder dran. In Silber lackiert.


Für den Lenkungsdämpfer mußte ich doch tatsächlich die Achsbefestigungsschraube leicht (0,5 mm ) abdrehen, sonst hätte sie nicht durch das Dämpferauge gepasst.

So langsam wird der neue Rahmen rollbar.
Vorne nur noch Räder montieren.
Dann ist die Hinterachse dran.

Aber heute reicht es.

 

Danke für den Hinweiß.
Das werde ich erst mal anschauen, wenn der Wagen steht.
Denn meine Fahrwerkerhöhung ist nur 2 Zoll.
Mal sehen ob ich da die Koppelstangen verlängern muß.

 

Hmmm ich habe mir das mal angeschaut....die Koppelstangen sind kein Problem, aber der Phanhardstab wird zu kurz sein.
Mal sehen wenn er den Motor drin hat, was dann geht.

 

Genau das habe ich getan. Und den Stabi mal montiert......da habe ich gesehen was du meinst........und ich mußte diese Meinung:

revidieren.

Der Stabi und die Stangen bildeten fast eine gerade Linie....da währe also die Gefahr des Umschlagens in die falsche Richtung durchaus gegeben.

Also gab ich bei dem miesen Wetter das Kellerkind, und nutzte mit diesem Gedanken im Hinterkopf den Sonntag.


Zerst einmal wurde die Hinterachse zusammengebaut.
Der 2. Simmering war gekommen, und so stand dem nichts mehr im Weg.





Somit waren nun beide Steckachsen drin und die Achse dicht.






Als das Öl engefüllt wurde....zäh wie Honig ....kümmerte ich mich zwischenzeitlich um die Koppelstangen.






Es wurde 2 Röhrchen auf 80 mm geschmitten und auf Maß gedreht.



Die Koppelstangen in der Mitte zersägt, und jeweils 15 mm in das Röhrchen gepresst.

Und dann wurde das ganze noch hiermit :


Verschweißt.

Somit sind sie nun 50 mm länger.



Dann noch Farbe drauf, und nun gukke ich Moto GP.

Feierabend.....

 

Deshalb habe ich sie um das Maß verlängert, die das Fahrwerk höher kommt.
50mm

Anderes Thema.....ich habe versucht die Kronenmuttern der Kugelköpfe der Spur und Lenkstangen zu bekommen.
Alles ist wie neu nur die Muttern sind noch verrostet.
Dat sieht nich aus.
Da will Chrysler doch 8.- Euro pro Mutter haben.....

Hat einer von euch da eine Quelle?

Ich vermute die sind 1/2 Zoll Feingewinde.

 

Danke für die Blumen......

Das schöne an dem Jeep Wrangler ist seine Einfachheit....
Dat iss noch en audo wie es sin soll. (Mundart)

Damit werde ich schon fertig.
Und glücklicherwise habe ich auch das nötige Werkzeug und etwas Wissen.
Und wenn ich was nicht weiß....dann lerne ich es...und wenn ich irgend ein Wekzeug noch nicht habe....z.B. zölliges....dann wirds halt besorgt.

Und es ist doch eine schöne Sache, wenn man noch ein "Verhältniss" zu dem Technischen Stück Metall und Plastik namens Auto hat....und es nicht nur ein Fortbewegungsmittel ist.

Bei uns bekommen die Fahrzeuge, egal ob Auto oder Motorrad auch Namen.