Das wird hart.

Danke für das Angebot.... ich komme gegebenenfalls darauf zurück.

Ich habe zwar Spurstangenabzieher , aber die sind nicht so ganz passend.
Der Jeep hat alles etwas wuchtiger.

Allerdings ist alles noch fest und straff... kein Spiel ...weder an den Traggelenken, noch an den Kreuzgelenken.
Die Lenkgelenke haben die Gummis kaputt aber auch kein Spiel.

 

Und ewig grüßt die Rahmenratte....
Heute ist Sonnenschein und meine Schrauberakku wird dadurch aufgeladen.
Also nach dem Frühstück ab in die Garagen.
Die Schrauben des Body sind nun schon seit Wochen eingeweicht mit Kriechöl und Schafswollwachs (FluidFilm).
Also habe ich es mal probiert.
16er Nuss und Drehmomentschlüssel, weil ich sie ja nicht abreißen will.
Und siehe da...etwas knarren und sie bewegten sich.
Also den Schlagschrauber genommen und schwupps waren sie raus.
Nur hinten in der Stosstange ist Eine doch abgerissen, die scheinen auch dünner zu sein.








Die über dem Tank habe ich erst mal noch gelassen, weil ich da erst später angefangen habe sie einzuweichen. Da lsse ich die Öle erst noch ein wenig wirken.
Und es war mir auch zu viel Kraft nötig am Drehmomentschlüssel.

Also wurde erst mal die Bodenplatte nachgeschweißt.
Mir waren die Schraubenlöcher schon ein wenig zu gammelig.
Also wurden die aufgeschweißt und dann kommen noch 6 mm Distanzscheiben da drauf.
Die werde ich auch sauber plan verschweißen.
Dann habe ich noch einen Bereich der Platte der sich als Dreckspeicher erwiesen hat mit einem ordentlichen Langloch versehen, damit da der Dreck ablaufen kann.
Nun kann das Teil bald nach dem Anschweißen der Distanzstücke zum strahlen.





Nachdem ich vom Schweißen die schnauze erst mal voll habe mußte mal was Erfreulicheres gemacht werden.
Also habe ich die Trailmaster Fahrwerkteile ausgepackt und sie an den "Neuen" Rahmen montiert.





Alles ordentlich mit Teflonfett eingesetzt



So nach und nach sieht es immer besser aus, und die Teile kommen vom Boden weg.
Die Schäkel sind natürlich mit abschmierbaren Schrauben.


Und die Stossdämpfer werden auch schon mal angeschraubt.




Auch die Bodyauflagen wurden mal aufgelegt, um zu schauen ob alles da ist.



So lngsam wird ein Bild draus....



So...nachdem ich mir nun genug den Arsch abgefrohren habe, denn es ist trotz Sonne saukalt, habe ich erst mal wieder den Akku leer

Biß demnächst in diesem Theater..

 

Es ist zwar Sonntag, aber dennoch mußte ich heute morgen in die Garagen.....

Da war was, das ließ mich nicht loß.
Kennt Ihr das auch...da liegst du im Bett und denkst über das nach was du am Tage gemacht hast, und irgend was nervt.
Da passte was nicht zusammen.....Grübelgrübel...
Und dann....irgendwann mitten in der Nacht.... wird dir klar, was da nicht passte.

Schaut euch mal das Bild an....denn da liegt der Hase im Pfeffer.


Na???? Kommt ihr drauf???
Noch mal größer....



Und ist der Groschen gefallen????

Da fehlt doch was!!!!
Noch mal alles durchdenken...
Ich habe hier ein neues Fahrwerk von Trailmaster.
Federn, Dämpfer und die nötigen PU Buchsen mit den dazu gehörigen Stahlhülsen.
Und genau diese Stahlhülsen sind das Problem....!!!
Den: Ich habe auch ein neues Federgehänge mit abschmierbaren Schrauben.
Die beiden Hersteller passen aber nicht zusammen!
Trailmaster denkt genau so wie der Hersteller Jeep.
Hauptsache die Fettfüllung reicht über die Garantiezeit. Nach der die Sintflut.
Warum sollte man auch die Gummibuchsen schmieren??? Das ist doch Luxus.
Die Schrauben in den Federgehängen sind aber mit Schmiernippeln versehen, um so in der Mitte Fett aus der Schraube austreten zu lassen, damit die Pu Buchsen geschmier werden.
Hmmm....so sollte es sein....ist aber nicht...denn:
Die Stahlhülsen haben keine Schmierungsbohrungen....die sind dicht!
Und Fett zwischen Schraube und Hülse hat nur Korrosionsschutzwirkung
aber keine Schmierwirkung. Denn zwischen Schraube und Hülse ist keine Bewegung.
Die Schraube klemmt die Hülse zwischen den Gehängeplatten fest und somit ist auch da dicht.
Es kommt als kein Fett an die Buchsen!
Wat ein Blödsinn!!!

Also die Hülsen alle wieder raus, und ab in den Bastelkeller.
Was nicht zusammenpasst wird halt passen gemacht.

Zuerst mal die Hülsen ausmitten.


Dann mit dem 500er und Körner ordentlich eins auf die Hülse.


Dann ab zu Standbohrmaschiene


und die Hülse eingespannt.


mit dem 2 mm Bohrer durchgebohrt.


Dann zur Drehbank, und die Hülse mit der Rundfeile eine etwas 0,1 mm tiefe Rundumnut eingefeilt,


damit sich das Fett auch rundum verteilt.


Natürlich wurden auch von innen mit der Feile die Bohrungen entgratet


Und das Ganze dann mit einem durchzuziehenden Lappen gereinigt.



Noch mal von aussen ordentlich entgatet.



Und hier das Ergebniss.



Dann wurde das Ganze wieder verbaut.
Nun scheint mir das Zusammenspiel der Teile schlüssig.


In dem Bastelkeller ist es wenigstens warm...und dort werden die Teile überarbeitet die vom Auto abgebaut wurden und transportabel sind.( Treppe runter, um die Ecke...sehr eng)





So, nun ist erst mal Mittag...und ich habe Hunger.

 

Und weiter ging es heute mit den Bodyschrauben.

Die Beim Tank sind nun auch los, aber die in der Heckstosstange sind beide Abgerissen.

Na toll

 

Nein... was deutlich selteneres aus der Zeit.Aber der Hubraum stimmt schon mal.
Zähl doch mal die Endrohre....auf der andern Seite sind noch mal so viele.
Und daneben steht noch die große Schwester.

 

http://www.myvideo.de/watch/8396602/Benelli_750_SEI_erste_Fahrt_nach_Restauration

Und so klingt die Andere daneben

https://www.youtube.com/watch?v=iJjGM5r40sc

 

Und die 750er klingt So

https://www.youtube.com/watch?v=D1ucr60irCg

 

Stimmt.....die Benelli hat 3....auf jeder Seite....zumindest die 750er.
Die 900er hat serienmäßig 6 in 2.

Ich glaube das die Menschen die sich so was wie einen alten Jeep antun sowiso ähnlich gestrickt sind.

Vernunft ist da nicht so wichtig wie der Spaß am Fahren...und das äußert sich auch in den Moppeds.

 

genau so isses.....und deshalb habe ich heute ( Ja am Sonntag) eingekauft.

Zerst einmal das?

Von wegen die schwarzen Finger....

und dann sind wir auf dem Flohmarkt auch noch bei Zollwerkzeug fündig geworden.

Eine ganze Tüte voll mit 19 Zölligen Nüssen.
Und Winkelringschlüssel.
Die Dämpfer sind die gleichen von der Heckscheibe wie am Hardtop.
Die habe ich auch gleich mitgenommen.

Und für den Fall, das ich den Jeep mal huckepack transportieren muß

Die fehlten mir noch, denn meine bisherigen sind deutlich kleiner.

Und nach dem Essen habe ich mal die Verdeckteile außgebreitet, denn die hatte ich noch nicht besichtigt.
Die scheinen noch völlig in Ordnung zu sein.





Sind sauber und unbeschädigt.

Wa wenigstens mal etwas nicht verrottetes.

Und nun reichts wieder. Ich pflege mich nun erst mal wieder.

 

So nun gehts mal wieder weiter.
Die Achsen sind im Keller.


Da kann ich sie besser auseinander nehmen.



Ert mal gestrahlt und dgekratzt um den Dreck zu entfernen und dann geöffnet um die Öle abzulassen.




Das Diff der Vorderachse sieht neu aus, aber hinten kam mir mit dem Öl was merkwürdiges entgegen.

Das Teil ist etwa Daumennagel groß.

Ich schätze das die Scheiben der Differentialbremse der Ursprung sind.
Das heißt also...Diff raus und die Scheiben ersetzen.
Na toll....aber bei der´m Schlamm der da als Öl heraus kam....habe ich so was chon befürchtet.
Beim vorderen Diff war das Öl noch klar.

Und bei der Hinteren Bremse ist auch was sehr merkwürdig.
Nur eine Seite sieht aus wie fast neue Beläge, die anderen sind alt, und abgefahren.
Wer macht denn so was?









Und bei den Kreuzgelenken ist auch Handlungsbedarf.
Da hat eines schon keine Nadeln mehr.





So....das wars vom Stand der Dinge.

 

Wie das eben so ist im Job...heute ist wenig zu tun, so habe ich Zeit zu schrauben.
Also ab in den Keller und die Achsen zerlegen.

Nachdem ich wie schon letztes mal beschrieben die Differentiale geöffnet habe und das Öl , oder das was Öl sein sollte abgelassen habe wurden die Achsgehäuse mit ihren Innereien erst mal ordentlich gereinigt.
Bremsenreiniger und Pinsel, wurden so lange eingesetzt, bis der ganze Schlamm raus und ab war.
Leider mußte ich feststellen, das ich die Hinterachse, weil mir der kleine Schlüssel zum lösen der Sicherungsschraube des Mittenbolzen fehlt, leider noch nicht zerlegen kann. So habe ich da nur die Bremsen abgebaut und mich dann intensiv der Vorderachse gewidmet.

Und was ich da vorfand ist geradezu abenteuerlich.



Das lösen der jehweils 3 Achskörperschrauben war glücklicherweise kein Problem, denn die waren schon tagelang mit Kriechöl eingeweicht worden.
Die 36er Achsmutter war da schon eine andere Nummer.
Da war schon eine Merkwürdigkeit.
Eine Seite war nur fingerfest, und die andere brutal fest.

Aber das war nur der Anfang meines Staunens darüber wie man so ein Auto misshandeln kann.

Nachdem nun die Wellen mit den Kreuzgelenken nakkig waren, wurden sie ebenfalls zerlegt.
Und zum Vorschein kamen diese Kreuzgelenkreste.




Achtet vor allem auf das obere Lager, das sind die Nadeln noch alle drin, auch wenn es nicht danach aussieht.
Hier noch mal im Vergleich zu einer leeren Lagerhülse.


Die Nadeln sind dermaßen verbacken, daß sie massiv fest in der Hülse sitzen.
Von Fett keine Spur.

Die andere Seite sah auch nicht besser aus, nur das da die Nadeln einfach verschwunden waren.



Es ist aber auch albern die Lager ohne Nachschmiermöglichkeit zu bauen.
Aber das kennen wir ja schon, hauptsache das Gerät übersteht die Garantiezeit.

Als habe ich alles schön sauber gemacht, und die Lagersitze poliert.



Auch die Außenseiten der Wellen wurden ordentlich abgeschliffen.
Glücklicherweise passten sie gerade noch so in meine kleine Drehbank, so war das schnell erledigt.



So sind die ganzen Teile nun schön sauber und wieder zum Einbau neuer Kreuzgelenke vorbereitet.
Natürlich werden alle Schrauben und Passsitze mit Kupferfett wieder eingesetzt, dann backt da nix mehr fest.
Die Kreuzgelenke ( 27er) werde ich jetzt bei der Renegade Station bestellen...unter Anderem...
Und gleich mal losfahren einen 1/4 Zoll Ringschlüssel besorgen.

Der Achskörper wird auch noch ordentlich innen und außen gereinigt und neu lackiert,

Sieht doch schon ganz gut aus...oder?



Wat bin ik froh eine Drehbank zu haben.....die wurde auch für die Lageraugen eingesetzt.
Fächerschleifer im richtigen Durchmesser in das Futter gespannt und schön poliert.

So leute jetzt fahre ich erst mal zum Werkzeugladen w.g. desw 1/4 Zoll Schlüssels.

Und dann zerlege ich die Hinterachse.

Ach ja...die Traggelenke und Radlager sind noch gut...na wenigstens etwas...