CJ-7 Zündverstellung

Hallo zusammen,

voran möchte ich erstmal meine Konfig stellen:

AMC 258cui 4.2l Motor (Originalmotor, kein Nachbau. Generalüberholt von USA-Engines in Holland)
HEI Zündung
Redline Weber 32/36 DGEV Kit
Edelstahl Fächerkrümmer
Ansaugbrücke ist original

Im Prinzip läuft der Motor rund und gut. Jedoch schießt er ab und zu in den Vergaser zurück.
Kommt nicht oft vor und ich kann das auch nicht mit "Absicht" verursachen. Auf jeden Fall
nur unter Last. Im Standgas passiert es nicht. Das lässt mich vermuten, dass ich womöglich
die Zündung noch etwas besser einstellen muss.

Die HEI-Zündung vom Eberle hat ja ne Fliekraftverstellung plus Unterdruckverstellung.
Die Unterdruck habe ich nicht angeschlossen, da diese beim ersten Setup des Vergasers
zu viel verstellt hat. Zumindest, wenn man den Unterdruck direkt vom Vergaser genommen hat.

So, nun zu meiner Frage: Fährt jemand von euch eine ähnliche Konfig?
Mich würde mal interessieren auf wie viel Grad ihr die Zündung gestellt habt und ob jemand bei der HEI zusätzlich die Unterdruckverstellung nutzt.

Achso...wenn wir schon beim Unterdruck sind:
Ich habe die Tankentlüftung und die Vergaserentlüftung an diese Kohlefilter-Box angeschlossen.
Unterdruck habe ich aber keinen dran. Ist das nötig oder Sinnvoll die Box auch an den Unterdruck zu hängen?

Danke im Voraus für eure Hilfe!
Grüße

 

Nabend und danke für die Antwort.

Das mit dem Unterdruck an der HEI ist interessant...wie ich den dran hatte, war die Verstellung im Leerlauf schon viel zu stark.
Die vom Eberle sagten, dass die den Unterdruck auch nie anschließen würden...

Im Leerlauf hatte ich 6 Grad und keine Leistung (Aussetzer unter Vollast). Jetzt mit 9 Grad läuft "subjektiv" alles gut, auch unter Last.
Zündfolge: passt... ;)
Falschluft: eher unwahrscheinlich...
Ventile: Von USA-Engines komplett neu gemacht (sogar Gas ausgelegt)
Kerzen: Ich habe mir immer nur die erste angeschaut. Die ist "Rehbraun"
Was für Kerzen benutzt man am besten? Ich habe die originalen Champion RFN14LY drinnen.
Vergaser: Ich hatte über andere Düsen nachgedacht, da der Redline-Kit ja für den "Originalzustand" ausgelegt ist, also ohne Fächerkrümmer und ohne HEI-Zündung. Nachdem die Verstellung des Zeitpunkts das "Loch" behoben hat, waren die Düsen wieder vom Tisch...

Meiner Ansicht nach wäre die Zündverstellung am ehesten der Übeltäter. Da muss ich eben mal schauen, ob ich die anschließen kann...
Könnte man die auch an diese Aktivkohlefilter anschließen? Da dürfte der Unterdruck ja nicht soo stark sein, oder?
Direkt am Vergaser (Nicht am Fuß) war die Verstellung halt so extrem, dass man den Vergaser nicht im Standgas einstellen konnte...
Das war allerdings beim ersten Setup...danach hatte ich es nicht mehr probiert.

Achso, nochmal zu meiner anderen Frage:
Ich habe die Tankentlüftung und die Vergaserentlüftung an diese Kohlefilter-Box angeschlossen.
Unterdruck habe ich aber keinen dran. Ist das nötig oder Sinnvoll die Box auch an den Unterdruck zu hängen?

Danke, wie immer im Voraus!