CJ 7 Achsübersetzung Tachritzel usw. kein Plan

Also ich würd erstmal eine Runde mit dem Jeep fahren und ein Navi mitnehmen. Da kannst die Geschwindigkeit dann ordentlich ablesen und hast einige Anhaltspunkte.
Aber rein vom Gefühl her müsste da ein Tachoritzel mit 31, 32 oder 33 Zähnen rein. Der Austausch ist ganz einfach, es muss nur eine Schraube gelöst werden am VTG.

 

Und wer sagt dir das heute noch drin ist was draufsteht? Schlagzahlen....pfff. Mach wie dir empfohlen wurde, nimm nen navi dreh ne Runde und dann suchste dir ne Liste und suchst dir das best passende Tachoritzel und gut ist. Aber rein nach dem gehen zu wollen was drauf steht..... ne ne.

 

Salü schau dir mal das Programm auf der folgender Seite an das kann dir glaube weiterhelfen http://www.jeep-power.de/techtips/techtips.htm. Als Anhaltspunkt kannst du annehmen dass der CJ Original 28" Räder hast.

Ich war vor kurzem bei der gleichen Recherche, ich hab festgestellt dass ich eine 2.73 Achsübersetzung habe und dass die Karre deshalb so lahm ist, ich werde diesen Winter auf 4:10 umbauen lassen.

Gruß

Wolfgang

 

...nee hab noch kein Angebot, in hab jemanden in der entfernten Verwandschaft der sich mit Differenzialen und deren Mechanik sehr gut auskennt. Aber das ganze ist trotzdem ein echt großer Aufwand das Material kostet alleine ca. 1.000€ (inklusive neuen Lagern, sollte man gleich mit machen.

Gruß

 

ja klar, musst du ja gleich mit machen, sonst ist nichts mit Allrad. Frag doch mal die Spezialisten im Forum was die in der Werkstatt bezahlt haben. Ich schätze so was um 2.000 - 2500€ (für beide Achsen.

 

klar hab ich ..... schau dir mal dass an wäre ne alternative für den Umbau, Voraussetzung dein Jeep hat schmale Achsen. http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeig...en-zu-verkaufen/232047930-223-3008?ref=search

 

Was ist denn Über haupt das Problem ? Das der Tacho ungenau ist....haben alle CJ mit geänderter Rad große . Wie du da am besten vorgehst haben wir ja schon geschrieben.

Ob dir die Reifen Übersetzungskombination past oder nicht solltest du schon am besten wissen, denn du fährst ja den. Wagen.... Bist du auf der Straße und im Gelände mit der Leistung / Drehmoment an den Reifen zufrieden dann passe dein Tachoritzel an und gut ist.

Der 360 ziger mit 3 gang Schalter sollte auf der Straße schon gut vorwertsgehen. Fehlt dir auf der Straße und im im Gelände die Kraft und das Drehmoment solltest du über eine andere Achsübersetzung nachdenken. Dann spielt aber auch eine Rolle wo wohnst du " Berge Flachland, fast du Täglich mit dem Auto...meist Landstraße oder mehr Autobahn, bist du die meiste Zeit im harten Geländeeinsatz mit dem Wagen.....usw usw.

Meine 3.54 Achsübersetzung wäre mit nem Schaltgetriebe wohl super im Alltag ,mit meinem schweren Automatikgetriebe ist der Verbrauch mit 14 Ltr im Mixbetrieb super aber im Gelände fehlt einfach die Power an langen steilen Passagen. Da ich aber mehr Straße als Gelände fahre geht das schon OK. Ne 4.10 er oder kürzer würde mehr Lärm , mehr Verschleiß und mehr Verbrauch bedeuten aber im Gelände würde man das positiv bemerken da mehr Power an den Rädern. Man mußhalt wissen was man will.

 

Was ist denn dein Problem? Zu wenig Leistung an den Rädern unkompfortabel im Alltag ? Wie ist denn der "ist" Zustand deiner Meinung nach und wo möchtest du hin ? Mann kann immer zu viel machen und mal einfach so pauschal zu sagen nimm das und das an Übersetzung ist Quatsch wenn man nicht genau weiß was du möchtest und was für dich noch OK wäre. Eine "Eierlegende wollmilchsau" gibt es nicht.Ein wenig Kompromisse wird man meist eingehen müssen.

 

Sein Problem ist, dass er vorher schon wissen will was er nachher auch noch nicht weiß
Chriss, Stempel drauf, H-Kennzeichen und gut ist. Dann fährst mal ein Jahr und danach entscheidest Du dann ob Du überhaupt an den Achsen was ändern willst/muss! Für 2-5x im Jahr Gelände (und nicht Feldweg) pro Jahr, kannst Du Dir die Kohle auch sparen! Meine Meinung

 

Wie ist die Kiste noch nicht einmal zugelassen ? Na dann ist, ist ja auch klar warum er das Teil nicht einfach mal mit nem Navi fährt....aber anders gibt es eben keine verlässliche Aussage dazu wie der Tacho funktioniert und wie das jetzige Fahrverhalten ansonsten ist...also reicht das Drehmoment an den Achsen, sind alle Gänge nutzbar bzw in welchen Drehzahlbereichen liegt die Kiste überhaupt usw.

Andererseits ist ne 4,10 Übersetzung "fast" nie verkehrt....past es dann doch nicht muß man halt Fahrwerk anpassen und die Räder größer machen.....
Man sollte auch bedenken das er bei seiner "angenommenen" jetzigen Achsübersetzung auch noch nen anderen Difkorb vorn benötigt....was ja auch noch ne kleinigkeit kostet....