Bullrider

Hier kommt in Kürze ne kleine Aufbaustory von meinem TJ -
Da irgendwie alle meine Jeeps nen Namen haben
nenn ich diesen hier "Bullrider"
nachdem ich das eigen kreierte Fahrwerk schon "Bullride Special" getauft hab
Hierzu später mehr....

 

Momentan fehlt es an der Zeit
Neues gibt es immer mal wieder - momentan ist der Heckbumper mit Tirecarrier in Arbeit

 

Ich fang mal so nach und nach mit der Story an....


So hab ich ihn im Dez.12 zu mir geholt:


Gekauft mit dem Hintergrund, dieses Jahr auf Korsika offen rumzufahren
Kein Eisdielen-BlingBling-Jeep
-> genau so einen kampferfahren Kameraden hab ich gesucht

Paar Daten:
99er TJ 4.0 Sahara
Automatik, Klima
100tkm
2 Vorbesitzer innerhalb Familie
2" OME plus 2" Spacer
JKS Koppelstangen
Fächerkrümmer
alles eingetragen
etc.

ABER: Getriebe im Arsch.

Nach ein paar Überlegungen ob nun ein 5.9er incl. Antrieb ausm Z vorn Platz nimmt
oder evtl. ein AW4 ausm XJ hinten angeflanscht wird ging das 32RH dann doch zur Revision.
Weil 1tens der TÜV beim V8-Umbau seit diesem Jahr massiv Zicken macht ( für Bestechung)
und 2tens das AW4 glaub gute 4 oder 5cm länger als das 32RH ist und die Einspeisung der Elektrik in den TJ etwas tricky ... also -
ich wollte fahren - schnelle Entscheidung musste her.

Ab zur Revision.

Eigentlich wollte ich ihn so lassen und fahren ... fahren .... fahren ..... fahren ...... fahren

eigentlich...



to be continued

 

Getriebe war dann drin - ein paar Runden Probefahren - alles super.
Warten auf besseres Wetter und dann Zulassung...


Doch irgendwie wollte der Winter dieses Jahr nicht enden.










Es musste kommen wie es kommen sollte...

Der Wrangler stand dann ewig auf der Hebebühne - und ich saß davor

Nach ein paar sprach ne Stimme was von höher und breiter - ein bisschen hier und da noch... na man könnte ja ein bisschen ....


probieren ....





Fag. Virus aktiviert.





Also los...

 

...ab in die Katakomben. Teile suchen. Probieren ist angesagt da

Nach paar Stunden und paar das Ergebnis:

- Winch? 9000er Warn (die reicht)
- Platte? vom yps eine gefunden (muss man anpassen - wird schon...)
- Bumpers? nix da - Eigenbau oder besorgen
- Lift? -> ei gugg: liegt was rum: 4" JK Fahrwerk inkl. aller Längslenker (Superlift)
- Flat Flares wären schick - also besorgen
- 33er? Klar doch - müssen erstmal die vom Skull herhalten
- Achsen mit 100er Sperren und 4.56? Eh - ich sagte doch - muss erstmal so gehen

 

ab auf die Hebebühne....

OME vs. Superlift


Ich hatte die vorderen Superlift Federn schonmal im Z gefahren -
damals musste ich sie kürzen - hab mich natürlich geärgert jetzt...

Die JK Längslenker aus dem Superlift-FW
Es werden nur die unteren LL ersetzt.


Viel zu lang für den TJ als Shortarm-Ersatz -
leider auch zu kurz für einen Longarm-Umbau -> also kürzen und 1cm länger als Original machen.








Zuerst waren die Federn dran - vorn OME raus und Superlift rein.
Ging wie erwartet gut.

Hinten wollte ich auch die JK Federn verbauen - die passten aber nicht in
die TJ Federteller und sahen ausserdem vieeel zu lang aus

was tun?

Wieder in die Katakomben. Federn vom WJ gefunden. Die könnten passen

Bingo. Drin.


Original-Flares abmontiert und die 33er vom Skull hervorgeholt, dem ich vorher schon andere Schuhe verpasst hatte... 33er drauf.

Zu dem Zeitpunkt wusste ich nicht, ob er jetzt vorn oder hinten höher steht...
Oder vielleicht sogar gerade... Kommt er höher als mit dem OME?

Also abgelassen.



Steht schonmal grade

Nachmessen

vorher 58cm


nachher knapp 4cm mehr

Ok ... nicht viel - ich hatte mir mehr erhofft -
aber besser als ein neues Fahrwerk kaufen
Und für die 33er reichts zumindest mal optisch.

Testrunde

für gut befunden.


Die verbauten Spacer hatte ich sicherheitshalber dringelassen - man weiß ja nie
Auch waren zum damaligen Zeitpunkt noch die org. LL drin...

Fazit bis dahin:
Gut 1" mehr Lift für umme. Macht insg. irgendwas zw. 4 und 5".
WJ Federn bringen 1" mehr als 2" OME Federn.

 

In der Zwischenzeit kamen noch ein paar Sachen dazu....

 

TAG Flats montiert und testen...
Verschränkung vorerst ausreichend - Koppelstangen sind noch drin






Naggisch machen für den Bumper

 

Windenplatte gebraten und die Warn mal angehalten








Passt.

 

Hinten wars immer noch naggisch.

Dank chicho sollte sich das ganz schnell ändern...



Yps Haken angepasst und Vierkant eingeschweisst






Aussenhaut mit massiven Schäkelaufnahmen




beides zusammen




Passt

 

Bolzen für das Gelenk vom Tirecarrier eingeschweisst







Diese silberne Riffelblechoptik ging mir auf die Nüsse






Ausmessen für den Tirecarrier




Der Rest war Fleissarbeit



Alte Radnabe missbraucht

 

An dieser Stelle ein dickes an alle, die mich beim bauen, Teile suchen, besorgen, importieren etc. unterstützt haben.

Das nächste und die Sau geht auf mich

 

Danke

Sonntag erste Testrunden in Eisenberg
Der nächste Test findet dann im BW statt

Spätestens dann muss er funktionieren

Die längeren LL sind immer noch nicht drin
Mach ich nach Eisenberg. Die Federn müssen sich erst bewähren.
Dann kommen auch die Orginal Federgummiunterlagen drunter
Die waren seither noch gar nicht verbaut
Wird dann nochmal 1" höher.

Aber dann is gut mit Lift denk ich

 

Danke fuer den Hinweis. Das schau ich mir an wenns soweit ist
Ansonsten muss ein Teil von den Achsbrackets weichen