Bremsflüssigkeit wechseln.

OldSchool !

Wenn der Hauptbremszylinder flöten geht, hatte er es eh schon hinter sich !

 

Seitewohen Zeiten etwas wie das erste verlinkte. Kann man um stellen von Säugern auf Pumpen
Nur bei bremsen saugen angesagt
Zur not mach eine schlauchschellen an den Schlauch oder was neues kaufen, irgendwann sind ehdie Weichmacher raus.

Eine Hand die Pistole anderen den bremsleitungsschlüssel


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http://www.ebay.de/itm/GUNSON-EEZIBLEED-Bremse-Kupplung-Flussigkeit-Pedal-Blutung-Systeme-/331509765642?hash=item4d2f85960a:g:eFgAAOSwJcZWcY7V

Ich benutze dieses Gerät. Genial einfach und unproblematisch. Wenn ein Kompressor vorhanden ist, dann dort 1,4 bar einstellen, wenn nicht dann Autoreifen nehmen auf 1,4 bar ablassen und anstöpseln.

Das ganze arbeitet mit Überdruck. Damit sind die "Unterdruckprobleme" nicht mehr relevant.

Richtiger Behälterdeckel für den Jeep ist nicht dabei. Ich habe mir einen vom Schrottplatz geholt. War aus einem Chrysler Voyager.

 

also meine erfahrungen dazu sind:

die "unterdrucksauger" machen sehr oft probleme: es wird luft über das gewinde der entlüftungsschraube reingesaugt... dann haste immer luftblasen im schlauch und kommst nicht zu einem ergebnis...
ich habe auch übererucksyteme (druck auf den vorratsbehälter) mit zuführung frischer bremsflüssigkeit ausprobiert. das ging so gut wie gar nicht: entweder der behälter ist kaputt geganggen, dichtungen rausgeflogen oder auch schonmal der GANZE BEHÄLTER abgeflogen...

ergebnis: ich mache das immer mit zwei mann: einer pumpt der andere entlüftet und füllt zwischendruch den vorratsbehälter wieder auf. ist tatsächlich die beste lösung...

/chris

 

Nö...schon allein das in Fachwerkstätten niemand auf die Idee käme nach dieser Methode die Bremsflüssigkeit zu wechseln, ist Beweiß genug, dass es mitnichten die beste Lösung ist. Die arbeiten alle mit der Überdruckvariante.

Das System funktioniert einfwandfrei. Ich habe das schon zig mal benutzt, auch bei anderen Fahrzeugen. Wer damit nicht zurecht kommt, oder wem da was um die Ohren fliegt, sollte diese Arbeit besser in einer Werkstatt machen lassen. Was sollte da auch nicht funktionieren? Das Bremssystem wird mit leichtem Druck beaufschlagt und wenn ich eine Schraube öffne, drückts da die Flüssigkeit raus. Billiger gehts ja gar nicht.

 

das beweist lediglich das dies wirtschaftlich effektiv ist und deren kompetenz nicht oder nur unwesentlich uebersteigt.
in europa ist die bild-zeitung das 11. meist verkaufte presseerzeugniss. was sagt das ueber die qualitaet aus?

 

du berücksichtigst da aber nicht das wesendliche: die FACHWERKSTÄTTEN haben das RICHTIGE werkzeug ( in diesem fall das bremsenentlüftungsgerät) dafür. sprich: die richtigen adapter, die richtigen schläuche, die richtigen einstellungen dafür [druckanhebung bei ventilöffnung, ABS ventile öffnen lassen; läuft alles über OBD] und, und und. bei MB z.b ist das gerät quasi ein komplettes diagnosegerät...
mit solche geräten ist´s natürlich ein kinderspiel.

es ist auch schon passiert, das diese "universalgeräte" luft in das ABS system gedrückt hatten, weil die richtigen adapter nicht dabei waren und die ABS ventile nicht in den "service mode" geschaltet wurden.... das ist ziemlich "ungünstig".....

wer sein fzg. nach der "altbewährten" methode gelegendlich neu befüllt, ist bestens damit beraten.....

wer aber 100% ALLES aus dem system an bremsflüssigkeit getauscht haben will (also auch aus der ABS pumpe), MUSS in die fachwerkstatt gehen, da die dann das ABS-system in den service-mode schalten und dann dort auch die alte bremsflüssigkeit rausbekommen.




gruss,

chris

 

Ist gar kein kompliziertes Thema. Was hängt ihr euch so an der Werkstatt auf? Ich hätte auch direkt schreiben können, dass die Pumpmethode der schlechteste Kompromiss ist, oder das der Fahrzeughersteller diese Methode ebenfalls präferiert. Muss ich mir jetzt Gedanken über meine Ölwechsel machen, weil die Werkstatt auch einfach nur die Ablassschraube rausdreht? Zu einfach?

Was soll das denn mit dem ABS Gedöns? Ihr thematisiert es, obwohl das mit eurer Methode auch nicht berücksichtigt wird. Also direkt wieder vergessen.

Adapter, Schläuche...? Das Gerät was ich verlinkt habe hat das alles. Das einzige was es braucht, ist nochmal ein Deckel mit Dichtung für den Ausgleichsbehälter, aber auch nur, weil der TJ einen Bajonettverschluss hat. Für einen BMW z.b. ist alles dabei.

Wie sollen denn bitte Universalgeräte Luft in den ABS Block drücken? Geht doch nur, wenn der Behälter leer ist. Aber das passiert ebenso bei der Pumpmethode, wenn keine Bremsflüssigkeit drin ist. Alles unpassende Beispiele.

Also zurück zum Startpunkt. Old school gegen Eezibleed.

Ich fülle den Ausgleichsbehälter bis oben hin mit neuer Bremsflüssigkeit. Fülle den Vorratsbehälter ebenfalls mit Bremsflüssigkeit. Dann das eine Ende auf den Ausgleichsbehälter. Den Luftschlauch an den Kompressor, an dessen Druckminderer ich vorher 1,4 bar eingestellt habe. Bis hierhin etwa 1 Minute. Dann lege ich mich ALLEIN unters Auto und entlüfte ganz entspannt. Während ich schon wieder in der Sonne sitze, gebt ihr noch fleißig Kommandos "bremsen, halten, loslassen" und riskiert jedesmal euren Hauptbremszylinder. Denn die meisten drücken bei der Methode das Pedal bis aufs Blech. Dümmer gehts nimmer, sag ich dazu nur. Den Hinweis "Brett" solltet ihr also bei der Empfehlung eurer Methode an den Leser weitergeben. Außerdem habe ich nicht 20 mal die Entlüfterschraube geöffnet und geschlossen, sondern je nur einmal.

Wie alt das Auto ist, ist nebensächlich. Denn solange dein Ausgleichsbehälter einen Deckel hat und davon gehe ich mal aus, denn anders würdest du ja keine Bremsflüssigkeit da reinbekommen, solange kannst du den Deckel auch mit einem Schlauch bestücken und ein entsprechendes Gerät anschließen.

Macht´s wie ihr denkt. Ich wollte dem Threadstarter damit nur zeigen, dass es eine sichere Easy-Methode gibt, ohne teures Gerät kaufen zu müssen.

Das ist alles was man für den TJ braucht.

 

Reicht locker. Letztendlich ist es ja nur der halbe Liter Flüssigkeit im Vorratsbehälter, der durch die Luft verdrängt werden muss. Mir reicht ein Liter Bremsflüssigkeit für den Wechsel.

Das Ganze funktioniert auch mit weniger Druck. Ich habs auch schon mit 1 bar gemacht. Dann läuft es eben etwas langsamer raus. Solange der Druck ausreichend ist, um die Bremsflüssigkeit durch die Leitung zu schieben, solange funktioniert es. Lieber weniger als zuviel.

 

Guten Morgen,

ich hänge mal die Frage an, ob ich beim WJ in gewohnter Weise durchpumpen kann, oder ob das ABS dabei Probleme macht. Soll ja Systeme geben die das nicht mögen.

Und noch eine Frage, ich hoffe, das nicht überlesen zu haben. Kann ich die normale DOT 4 Flüssigkeit nehmen wie man sie für deutsche Fahrzeuge in der Garage stehen hat?

Gruß
Willy