ATG Ölstand 45 RFE

Hier die Beschreibung aus dem TSM

FÜLLSTAND DER FLÜSSIGKEIT PRÜFEN
Ein zu niedriger Füllstand der Getriebeflüssigkeit
kann zu verschiedenen Störungen führen, da die
Ölpumpe zusammen mit der Getriebeflüssigkeit auch
Luft ansaugt. Wie in jedem Hydrauliksystem führen
Lufteinschlüsse zu einem Aufschäumen der Flüssigkeit.
Dadurch baut sich der Betriebsdruck zu langsam
auf und ist insgesamt niedriger als
vorgeschrieben.
Bei falscher Befüllung kann auch zuviel Flüssigkeit
im Getriebe eingefüllt sein. In diesem Fall wird
die Flüssigkeit durch die Zahnräder schaumig
geschlagen, was letztlich zu ähnlichen Störungen
führt wie ein zu niedriger Füllstand.
In beiden Fällen können Luftblasen im Öl zur
Überhitzung und/oder Oxidation und Verharzung der
Getriebeflüssigkeit führen. Dies kann die normale
Funktion von Ventilen, Kupplungen und Druckspeichern
beeinträchtigen. Schaumbildung kann auch
zur Folge haben, daß Getriebeflüssigkeit aus der
Entlüftungsöffnung austritt und fälschlicherweise für
ein Leck gehalten wird.
Neben dem Füllstand ist auch der Zustand der
Flüssigkeit zu prüfen. Wenn die Flüssigkeit verbrannt
riecht und mit Metallspänen oder Kupplungsabriebpartikeln
verunreinigt ist, muß das
Getriebe komplett überholt werden. Daher ist die
Flüssigkeit am Peilstab sorgfältig auf ihren Zustand
zu prüfen. Falls Zweifel über den einwandfreien
Zustand aufkommen, eine Probe ablassen und eingehend
prüfen.
Nach der Prüfung den Peilstab wieder vollständig
hineinstecken, um dem Eindringen von Wasser und
Schmutz vorzubeugen.
Der Füllstand der Getriebeflüssigkeit ist mindestens
einmal alle sechs Monate zu prüfen.
VORGEHENSWEISE ZUM PRÜFEN DES
FLÜSSIGKEITSSTANDS
Das Getriebe besitzt einen Peilstab zum Prüfen des
Flüssigkeitsstands. Dieser befindet sich rechts vom
Motor. Vor dem Herausziehen den Peilstab gründlich
sauberwischen.
Der Drehmomentwandler wird in den beiden Wählhebelstellungen
P (Park) und N (Leerlauf) gefüllt.
Wählhebel in Stellung P (Parken) bringen, damit die
Füllstandkontrolle einwandfreie Werte ergibt. Das
Fahrzeug muß auf ebenem Untergrund stehen,
und der Motor muß mindestens eine Minute mit
Leerlaufdrehzahl laufen. Bei normaler Betriebstemperatur
(ca. 82°C oder 180°F) muß der Flüssigkeitsstand
am Peilstab im Bereich HOT (schraffierter
Bereich) ablesbar sein. Bei einer Flüssigkeitstemperatur
von 21°C (70°F) muß der Flüssigkeitsstand
etwa auf Höhe der mit COLD (kalt) gekennzeichneten
Bohrung im Peilstab liegen.
HINWEIS: Motor und Getriebe sind vor dieser Prüfung
auf normale Betriebstemperatur zu bringen.
(1) Motor anlassen und Feststellbremse anziehen.
(2) Getriebe für ca. zwei Sekunden auf D schalten.
(3) Getriebe für ca. zwei Sekunden auf R schalten.
(4) Wählhebel des Getriebes auf P stellen.
(5) DRB IIIt-Handtestgerät anschließen und
Getriebe auswählen.
(6) Fühler wählen.
(7) Getriebetemperaturwert ablesen.
(8) Öltemperaturwert mit dem Diagramm vergleichen.
(9) Füllstand der Getriebeflüssigkeit berichtigen,
bis die im Diagramm angegebenen Werte erreicht
werden.
HINWEIS: Nach dem Einfüllen von Flüssigkeit in
das Getriebe mindestens zwei Minuten warten, bis
die Flüssigkeit durch das Einfüllrohr vollständig in
das Getriebe gelaufen ist, und erst dann den Flüssigkeitsstand
erneut prüfen.


Viel Spass

 

Ich denke 5 Km reichen nicht. Ich würd mal zwischen 10 und 20 sagen, dann bist Du auf der sicheren Seite

 

Mind. 20-30 km fahren - dann messen. Ist die sichere Variante.

 

Hi!

Bei meinem ersten ATG-Ölwechsel sind damals 7-8 Liter reingegangen bis ich das Level auf die obere Markierung (HOT) bringen konnte. Habe mich damals auch sehr gewundert

Meine Werkstatt hat mir damals geraten mich an der HOT-Markierung zu orientieren.

Immer Schlückchenweise auffüllen und bissl warten bis Alles übers Rohr auch nach unten gerutscht is und dann wie beschrieben vor dem Messen schön die Gänge durchschalten.
Dass das Fahrzeug dabei auf ner ebenen Fläche stehen sollte versteht sich von selbst...

greetz

der Tom